АвтоВАЗ на грани кадрового кризиса: массовые увольнения после урезания зарплат и перехода на «четырёхдневку»

Ситуация на крупнейшем российском автопроизводителе – АвтоВАЗе – вновь оказалась в центре внимания. После публикации в СМИ документов, подтверждающих перевод сотрудников на неполную рабочую неделю, стало известно о массовых увольнениях. Рабочие, не выдержавшие резкого падения доходов почти вдвое, предпочитают искать работу в других сферах – такси, торговле и курьерских службах.

Mash сообщил, что ранее сотрудники завода получали в среднем по 100–120 тысяч рублей в месяц, а теперь их заработки сократились до 45–50 тысяч. Это вызвало настоящий исход кадров. «Чудес не бывает, стало понятно, что ничего хорошего ждать не стоит», – рассказывает бывший работник предприятия.

В руках редакции оказался документ – дополнительное соглашение к трудовому договору, подписанное сотрудниками АвтоВАЗа. В нём прописано: с 29 сентября 2025 года по 28 марта 2026 года устанавливается неполная рабочая неделя – не более 32 часов вместо привычных 40.

Руководство предприятия утверждает, что это вынужденная мера. Но для тысяч рабочих «четырёхдневка» обернулась фактическим урезанием зарплаты, исчезновением премий и переработок, на которых держался привычный доход.

Что написано в документе

Фотография допсоглашения, разошедшаяся в соцсетях, подтверждает:

1. Срок действия: с 29 сентября 2025 года по 28 марта 2026 года.

2. Режим: неполная рабочая неделя – не более 32 часов.

3. Основание: приказ работодателя.

4. Последствия: снижение рабочего времени и, как следствие, снижение заработной платы.

Формально такие меры не противоречат Трудовому кодексу РФ. Работодатель имеет право переводить работников на неполный режим при сохранении всех социальных гарантий. Однако по факту люди теряют значительную часть дохода, особенно если раньше они рассчитывали на переработки и надбавки.

Зачем ввели «четырёхдневку»

По официальной версии, сокращение рабочего времени связано с падением спроса на автомобили. АвтоВАЗ, несмотря на поддержку государства, оказался в трудном положении.

• Рынок новых машин в России переживает стагнацию: импорт ограничен, конкуренция усилилась, а покупательная способность населения снизилась.

• Логистика и поставки остаются сложными из-за санкций и переориентации на азиатских партнёров.

• Качество продукции вызывает вопросы: многие покупатели жалуются на новые модели LADA, которые стали дороже, но не всегда соответствуют ожиданиям.

Таким образом, компания, чтобы не увольнять массово людей официально, решила временно сократить нагрузку и расходы через перевод на неполный график.

Реакция сотрудников

Сотрудники восприняли новость крайне болезненно.

• «Раньше мы получали по 100–120 тысяч. Это позволялo жить, содержать семью, брать кредиты. Теперь максимум – 45–50. Этого хватает только на еду и коммуналку», – говорит один из рабочих.

• «Мы не верим в обещания руководства. Сначала – на полгода четырёхдневка, потом ещё на полгода. А зарплаты расти не будут», – добавляет другой.

• «Многие уже ушли: кто в такси, кто в доставку. Там можно заработать те же деньги, но без унижений», – рассказывает сотрудница цеха.

Таким образом, завод столкнулся с массовым исходом кадров, который грозит парализовать производство.

Экономический удар по региону

Тольятти – город-завод, где значительная часть населения работает на АвтоВАЗе или в смежных отраслях.

• Сокращение зарплат десяткам тысяч работников – это падение уровня жизни в регионе.

• Уход специалистов на низкооплачиваемые работы в такси и торговлю – это потеря квалификации для экономики.

• Сокращение доходов семей бьёт по рынку недвижимости, торговли и услуг.

Эксперты отмечают: если кризис затянется, Тольятти ждёт социальное напряжение, рост долгов и отток населения.

Исторический контекст

АвтоВАЗ уже не впервые прибегает к «неполной рабочей неделе».

• В 2009 году, во время мирового кризиса, завод также переводил сотрудников на сокращённый график.

• В 2014–2015 годах, на фоне падения рубля, применялись похожие меры.

• В 2020 году, в период пандемии, работники жаловались на вынужденные отпуска и сокращение премий.

Таким образом, проблема носит системный характер: каждая экономическая нестабильность оборачивается потерями для рабочих.

Попытки удержать людей

Руководство компании старается смягчить последствия:

• Сотрудникам обещают «сохранение рабочих мест».

• Призывают «временно потерпеть ради будущего завода».

• Проводят встречи с коллективом, где звучат обещания о скором росте заказов.

Однако рабочие всё чаще воспринимают это как пустые слова.

Массовые увольнения: куда уходят сотрудники

Люди ищут альтернативу. Наиболее популярные варианты:

• Такси и каршеринг. Своё авто + работа по гибкому графику позволяют зарабатывать до 70–80 тысяч в месяц, что уже выше нынешней зарплаты на заводе.

• Курьерские службы. Особенно в крупных городах. Заработок – 60–100 тысяч, в зависимости от нагрузки.

• Торговля. Розничные сети активно нанимают персонал, и зарплаты там стали конкурентоспособными.

Таким образом, АвтоВАЗ рискует потерять значительную часть рабочей силы, восстановить которую будет крайне сложно.

Возможные последствия

1. Снижение качества продукции. Уход опытных рабочих приведёт к проблемам на конвейере.

2. Рост себестоимости. Если придётся нанимать новых сотрудников и обучать их, расходы возрастут.

3. Социальное напряжение. Рабочие Тольятти всегда были чувствительной группой. Массовые увольнения могут привести к акциям протеста.

4. Имиджевые потери. АвтоВАЗ и так критикуют за низкое качество машин. Теперь к этому добавится история с «урезанием зарплат».

Что говорят эксперты

Экономисты считают, что ситуация – показатель системных проблем в российском автопроме:

• Зависимость от внешних поставок. Несмотря на заявления о локализации, АвтоВАЗ по-прежнему зависит от иностранных компонентов.

• Низкая покупательная способность населения. Даже при господдержке спрос на новые автомобили остаётся слабым.

• Отсутствие долгосрочной стратегии. Временные меры вроде «четырёхдневки» лишь оттягивают кризис.

АвтоВАЗ оказался в ситуации, когда «спасение завода» обернулось ударом по его же сотрудникам. Дополнительное соглашение, официально узаконившее сокращение рабочей недели, фактически стало символом кризиса всей отрасли.

Массовый исход рабочих в такси и доставку – тревожный сигнал. Если компания не найдёт способа восстановить доверие и вернуть людям достойную зарплату, крупнейший автопроизводитель страны рискует столкнуться с ещё более глубоким кадровым кризисом.