Рабочие трассы М-12 объявили забастовку на участке под Арзамасом, на полпути между Москвой и Казанью. Напомним, Марат Хуснуллин обещал Владимиру Путину открыть участок М-12 от Москвы до Арзамаса к 9 сентября, а всю трассу М-12 к декабрю 2023 года. Однако эти планы под угрозой срыва.

Уже не первый день полторы тысячи человек сидят в строительном городке и с начала января ждут зарплату. Работа замерла, техника стоит на базе. Забастовка официальная, с письменным уведомлением руководства. В задержках винят подрядчика Росавтодора - российскую дочку китайской компании CRCC Rus, которая строит участок М-12. У вахтовиков масса претензий к работодателю: отношение к рабочим отвратительное, машины ломаются, запчастей нет. На питание должны были выделить 30 млн рублей, но в столовой кормят одной манной кашей. При этом Росавтодор полностью оплатил ООО "СиАрСиСи Рус" текущие расходы. Куда ушли деньги?

В 2020 году "СиАрСиСи Рус" оказалось единственным претендентом на строительство 107-километрового участка трассы в Нижегородской области за 58,2 млрд. Летом 2022 стоимость строительства выросла на 30% до 96,2 млрд. Но и этой суммы китайскому подрядчику оказалось недостаточно, чтобы спокойно, без скандалов исполнить контракт.

В декабре Счетная палата указала Росавтодору, что в общую стоимость проекта не включили противокарстовые и противооползневые работы, которые из-за особенностей грунта необходимы почти по всему участку. Уже после начала прокладки дороги инженеры нашли на пути восемь локальных провалов до трех метров глубиной и до 20 метров в диаметре. Но денег на их ликвидацию предусмотрено не было. Постепенно всевозможные неучтенные работы "съели" весь бюджет, и денег на зарплату рабочим не осталось.

Массовые задержки выплат рабочим могут стать обычным делом и на других участках М-12, вызывая новые забастовки и тормозя работы. В отчете СП говорится, что инженерные условия строительства не соответствуют результатам геологических исследований, а объем финансирования М-12 недостаточен. Паспорт проекта предусматривает 622 млрд рублей, а проектно-сметная документация - 911 млрд. И хотя 29 декабря 2022 года правительство уже изменило стоимость стройки до 901,5 млрд рублей, всевозможные непредвиденные расходы вроде карстовых воронок наверняка поднимут смету еще на миллиард-другой. А их, конечно, будет негде взять, кроме как из кармана рабочих.

И здесь уже надо винить Росавтодор и его главу Вячеслава Петушенко, который еще на этапе проектирования М-12 пожалел денег на работу геологов, и, получается, подставил своего начальника Марата Хуснуллина перед президентом.