Подорожник: отзыв сотрудника

1. Чтобы работать водителем-курьером, нужно вложиться материально, по другому я это не назову.

При выдачи кассового аппарата удерживают 15000р.

Выдача жилетки 1700р.

Брендирование личного авто около 20000р. (±зависит от авто).

Получается чтобы войти к ним, вложи в их фирму и рекламу 35т.р.

2. Погрузка уличная с трех складов.

Выкатываешь товар проверяешь по номеру заказа, грузишь. И так с трех мест, что осложняет загрузку в нужной тебе последовательности для маршрута. Если дождь снег ветер, соответственно все мокнет и ты сам тоже. Зимой рохли по снегу не едут, дотащить товар на паллете целая история, благо хороший коллектив среди водителей, друг другу помогают.

3. Обещали сделать в маршрутном листе сумму за которую ты выходишь в рейс, так и не сделали.

Как начисляется зарплата водителю не понятно вообще. Есть ощущение что руководство вывело каждому водителю среднюю зарплату и под нее погоняют ставку. Потому что работаешь 10 дней или 12 дней в неделю, зарплата одинаковая ±3000р.

3. Ручные подъемы холодильника или стиральной машинки весом 40−80кг оплачивают 44р. за этаж)))

4. За не выход на работу по своему ране сданному графику — штраф. А за то что тебя оставили дома когда ты должен работать, извини заказов мало)))

5. Каждые две недели присылают сверки где ты можешь проверить оплату за точки и соответственно итоговую зарплату. Руководство говорит если что-то не устраивает приходи подкорректируем. Так после такого похода на следующий день — извини заказов мало)))

6. Загрузка начинается в 5−6 утра.

Значит рабочий день водителя начинается в 5−6 утра, зачем давать вечерние заказы которые нужно доставлять после 18.00ч. Отработав 8−10 часов заканчивая в 3−4дня в лучшем случае сидишь два, три часа ждешь клиента за которого тебе закроют 140 руб. в худшем еще и возвращаешься с области.

Почему не взять вечерних водителей?

Или сделать график на месяц среди своих водителей.

В конце концов отдавать вечерние заказы водителям по месту жительства.

7. Маршруты строят не логисты, а юнцы с провинции, которые не понимают, сколько может отнять времени попасть с одной магистрали на другую.

Почему бы не давать заказы в сторону места жительства, где ты знаешь все дворы и лазейки.

Маршруты по Москве дают не по направлениям основных магистралей, а по три, а то и четырем основным магистралям от трешки до мкада и как ты с них будешь перескакивать что бы выдержать временные интервалы твои проблемы.

От сюда и негативные отзывы клиентов к которым или не успел до обеда (потому что он у мкада) или уговаривал вечерний заказ принять у трешки.

За что водителей потом наказываю штрафами.

8. Когда устраивался на работу обговаривалось, что я работаю один теперь по новому договору все мы должны ездить экипажем, то есть с грузчиком. Разговор о том, что ты не сможешь занести громоздкий диван или холодильник который не лезет в лифт, ответ один ты должен работать с грузчиком. Мне что бы его держать, каждый день ему надо платить. А подобные заказы выстреливают два три раза в месяц. Если не нашел подмогу себе в этот день, знай завтра сдаешь оборудование за которое с тебя удержали 15т.р.

9. Отношение к водителям не профессиональное и не дальновидное.

Разговаривать со Стасом начальником отдела логистики или с [Н.] старшим логистом от которых зависит твоя зарплата, маршрут и объем работы себе дороже выйдет.

Почему такой разброс делаете, что по две три машины пересекаются на районе?

Зачем давать Москву с вечерними заказами и Область?

Почему выходной дали среди недели?

Почему не оплатили за выполненный заказ, не доплатили подъем?

И т.д…

За подобные вопросы завтра можешь быть выходной.

За пол года со своими требованиями они потеряли половину водителей. А в переди новый год, как и в прошлый новый год будет аврал заказов и было нас около 50-и водителей сей час 25−27 работает.

Одним словом вы не на своем месте сидите винтик со шпунтиком.