Подорожник: Непрофессиональное отношение к водителям

1. Чтобы работать водителем-курьером, нужно вложиться материально, по-другому я это не назову.

При выдаче кассового аппарата удерживают 15 000 р.

Выдача жилетки 1700 р.

Брендирование личного авто около 20 000 р. (± зависит от авто).

Получается, чтобы войти к ним, вложи в их фирму и рекламу 35 т.р.

2. Погрузка уличная с трех складов.

Выкатываешь товар, проверяешь по номеру заказа, грузишь. И так с трех мест, что осложняет загрузку в нужной тебе последовательности для маршрута. Если дождь, снег, ветер, соответственно все мокнет, и ты сам тоже. Зимой рохли по снегу не едут, дотащить товар на паллете — целая история, благо хороший коллектив среди водителей, друг другу помогают.

3. Обещали сделать в маршрутном листе сумму, за которую ты выходишь в рейс, так и не сделали.

Как начисляется зарплата водителю, не понятно вообще. Есть ощущение, что руководство вывело каждому водителю среднюю зарплату и под нее погоняет ставку. Потому что работаешь 10 дней или 12 дней в неделю, зарплата одинаковая ± 3000 р.

4. Ручные подъемы холодильника или стиральной машинки весом 40-80 кг оплачивают 44 р. за этаж)))

5. За невыход на работу по своему заранее сданному графику — штраф. А за то, что тебя оставили дома, когда ты должен работать, извини, заказов мало)))

6. Загрузка начинается в 5−6 утра.

Значит, рабочий день водителя начинается в 5−6 утра. Зачем давать вечерние заказы, которые нужно доставлять после 18.00 ч.? Отработав 8−10 часов, заканчивая в 3-4 дня, в лучшем случае сидишь два-три часа ждешь клиента, за которого тебе закроют 140 руб., в худшем — еще и возвращаешься с области.

Почему не взять вечерних водителей?

Или сделать график на месяц среди своих водителей.

В конце концов, отдавать вечерние заказы водителям по месту жительства.

7. Маршруты строят не логисты, а юнцы с провинции, которые не понимают, сколько может отнять времени попасть с одной магистрали на другую.

Почему бы не давать заказы в сторону места жительства, где ты знаешь все дворы и лазейки?

Маршруты по Москве дают не по направлениям основных магистралей, а по три, а то и четырем основным магистралям от трешки до МКАД, и как ты с них будешь перескакивать, чтобы выдержать временные интервалы — твои проблемы.

Отсюда и негативные отзывы клиентов, к которым или не успел до обеда (потому что он у МКАД) или уговаривал вечерний заказ принять у трешки.

За что водителей потом наказывают штрафами.

8. Когда устраивался на работу, обговаривалось, что я работаю один, теперь по новому договору все мы должны ездить экипажем, то есть с грузчиком. Разговор о том, что ты не сможешь занести громоздкий диван или холодильник, который не лезет в лифт, — ответ один: ты должен работать с грузчиком. Мне, чтобы его держать, каждый день ему надо платить. А подобные заказы выстреливают два-три раза в месяц. Если не нашел подмогу себе в этот день, знай — завтра сдаешь оборудование, за которое с тебя удержали 15 т.р.

9. Отношение к водителям непрофессиональное и недальновидное.

Разговаривать со С.Н. начальником отдела логистики или с [Н.] старшим логистом, от которых зависит твоя зарплата, маршрут и объем работы, себе дороже выйдет.

Почему такой разброс делаете, что по две-три машины пересекаются на районе?

Зачем давать Москву с вечерними заказами и область?

Почему выходной дали среди недели?

Почему не оплатили за выполненный заказ, не доплатили за подъем?

И т.д…

За подобные вопросы завтра можешь быть выходной.

За полгода со своими требованиями они потеряли половину водителей. А впереди новый год, как и в прошлый новый год, будет аврал заказов, и было нас около 50 водителей, сейчас 25−27 работает.

Одним словом, вы не на своем месте, сидите винтик со шпунтиком..