Работа водителем: отзывы и зарплаты в Екатеринбурге

Не в коем случае не идите работать в эти ИП. Это шайка-лейка семейного подряда, занимающаяся грузоперевозками. Водителей используют как рабов. Заставляют нарушать режим труда и отдыха, считают, что два часа отдыха — это много. Поставили во все машины обманки для тахографа. Вообще творят, что хотят. Нарушения с их стороны сплошные. Не мешало бы трудовой инспекции проверить их деятельность. Далее →

Если нет знакомых, то система тебя переварит и выбросит. Хамское отношение руководства. Могут в общем чате Вотсап (где есть подчинённые и коллеги с других магазинов) прямо отматерить без стеснений. Это и не удивительно, т.к. система роста очень простая, можно без образования прийти продавцом и дорасти до кого угодно, и никто у тебя не спросит документа об образовании. По этому хабалки и необразованные деревенщины в лице Супервайзера могут позволить себе выражаться нецензурно, и это нормальное явление. Не существует никакой поддержки, если ты новый работник. Обучение полная туфта, о главном (специфике работы) никто ничего не расскажет. Чтоб добраться до кого-то из офиса для решения вопроса, нужно пройти семь кругов ада. Никто ни за что не отвечает. В системе был сбой по поставкам, и магазин заваливали товаром (потери магазина конские). Бился, писал всем: супервайзеру, территоралу, даже писал на распределительный центр ответственным по товарным группам… одни долбанные обещания решить проблему (полгода обещали, так ничего не сделали). Шевелятся только для «своих». Поменялся супервайзер и выжила неугодных директоров с сектора, поставила своих подружек. Да и пишут, что есть ДМС, забудьте, этого нет вообще ни в каком виде. За то есть куча воришек, бухих уродов и безумных истеричек. Постоянно... Далее →

Прохождение медкомиссии 5 косарей за свой счет, стажировка 2 дня бесплатная, обучение 5 дней бесплатное — ты просто сидишь дома и не появляешься в офисе, рабочую одежду не предоставляют. Комплектация происходит в Челябе, на склад привозят упакованный товар, ты не знаешь, что в нем. Бой, недостача — за счет водителя. Отправляют в командировки — без командировочных. Машины убитые, колонники — каждый сам за себя. Далее →

Юридическая, организационная и техническая сторона работы во многом пущена на самотёк. Карты не проработаны, по всем вопросам воровства, грабежа, приставаний, неуплат водителям — посыл к местной полиции. Неурегулированы юридические вопросы по налогам в местную казну. Водителей штрафует и полиция, и сама контора (по разным причинам). Нагрузка работы такая, что если из двоих в смене напарник заболел, то весь объём работы ложится на тебя (если тебе, конечно, не пох на работу и клиентов конторы). Тот самый случай, когда с трудом получается добежать по маленькому (о больших победах речи не идёт!) 1 раз (!) в смену! Постоянно претензии водителей о неоправданно долгой проверке документов — логично, при таком маленьком штате Техподдержки! Экономят даже на ней, жалобы) Несмотря на вышесказанное, уволить могут даже не за ошибку — за неосторожность. Это та контора, где ваши мозги не нужны, ваш роботизм приветствуется, и лучше быть чересчур осторожным, тупым и действовать сообразно инструкции, чем проявить хоть маленькую, но инициативу и не вмастить в широкоохватные требования к сотрудникам этой далеко не во всех аспектах продуманной конторы. Стартап в его худших проявлениях (всё гламурно только сверху). Скрипты — дурацкие. Правила — жёсткие к водителям. Ночные смены оформляются как дневные, работа в праздники без всяких коэффициентов. . Далее →

Работает внутренняя система штрафов за всякую всячину, просят объяснительные, фотографии присылают. Дисциплина чрезмерная. За подработки по закону трудового кодекса платить в двойне — не платят. На смене 12 часов находишься в табеле 10, 5; остальное списывают на перекуры и прочие. Неустойки и прочие вещи со заделкой цеха списывают премию с рабочих. Официальная зарплата маленькая 15−17. Все остальное — премиально сдельное. Работал водителем, все было бы нормально, если бы не всяческий маразм. За погрузчик, за царапины на нем, штрафуют. На улице снега много, застреваешь, толком никто тебе вытащить не поможет. Со слов начальника цеха, ты везде должен сам договариваться с другими цехами для того, чтобы выполнить свою прямую работу. Что касаемо ремонта, что-то делаешь реально сам. Снег с сырья на улице должен счищать, хотя целый отдел есть охрана. В общем, в целом нет смысла тут работать, я дважды тут работал: поначалу это был реалити, а теперь это алмета. Потратите своё время и нервы, правды тут нет. Далее →

Не хотелось писать этот отзыв, но собираюсь увольняться и решил написать. Может, Москва услышит и увидит, хотя уже всё равно. Я, как и большинство коллег-водителей и экспедиторов, думал, что после ухода А.М. [Н.] и с приходом [М.] ситуация поменяется в лучшую сторону. Не тут-то было. Наступил хаос и бардак… Ощущение, что мы находимся в рабстве. На водителя ложится куча обязанностей: от поиска своего товара на складе порой несколько часов, потом грузишься через одно место, развозишь это всё каждый день в новом районе, а потом самое интересное… Ты должен вернуться на склад и загрузиться во второй раз, и отвезти вторую загрузку за хрен собачий. Про планирование в лице Кущевской А. можно написать отдельный отзыв (места не хватит). [М.] относится к водителям как к скоту. От каждого в комусе только и слышно: не смей высказать недовольство, знаешь, кто у него брат в Москве! Брат большой начальник, по этому наш маленький начальник ведёт себя как хочет. Здесь, конечно, и так понятно, если бы не брат, [М.] работал бы где-нибудь в Орловской пятёрочке. Отдельно хочется сказать про коррупцию. На Ладожской это практикуется. За последний год удалось получить информацию от коллег: например, водитель Газели должен платить 10 в месяц, среднетоннажные —... Далее →

Можно работать и достойно зарабатывать. Но эта радость меркнет от отвратительного отношения Яндекса такси к водителям. Работаю самозанятым. Пассажирка с жутким перегаром что-то там написала в ответ на пожелание «всего хорошего», хлопнула дверью так, что чуть стекла не вылетели, и вот она оказывается права… Блокировали работу, и нет ответа ни на звонки, ни на письма. Хотя клялись, что у самозанятых преимущество — сразу перезваниваем и помогаем. Так вот, ничего этого нет. Одни обещания. Причина блокировки вообще не понятна… Т.е. неадекватный пассажир может написать невесть что, и это принимается. А человек, который работает давно и не имеет ни одного плохого отзыва, всегда корректен и лоялен ко всем клиентам просто. Можно лишить доступа не 4–5 часов, ничего не объясняя и прикрываясь фразой «мы разбираемся». А может, сервис и семью кормить будет в часы простоя и кредиты компенсировать? Никогда в жизни никому не хамил, воспитание не позволяет… Нов ответ на откровенное хамство пассажиров тебя ещё и блокируют! А сколько косяков приходится исправлять за сервисом и извиняться за их ошибки…. Далее →

Не приходите работать в эту компанию, ни при каких обстоятельствах не устраивайтесь ни на должность водителя-экспедитора, ни на работу в цех по разливу воды. База находится за Руэмом, в деревне [Н.], а это даже на машине не близко, а требуют приезжать на базу к 7 утра, т.к. загрузки или ещё что-нибудь. Если опоздаешь хоть на 15 минут — штраф. Т.е. вставать придётся рано, часов в 6, если не завтракать, а сразу начать собираться и выезжать. При устройстве говорят, что работа сдельная и работа до 5 вечера. Не ведитесь, потому что в 5 вечера вы никогда заканчивать не будете. Парни в цехе работают до 8 и даже 9. За баллон в цеху платят копейки, за месяц в лучшем случае заработаешь 27−28, даже 30 тысяч не выйдет, а работать придётся с 7 до 8 да ещё и 61. Целый день таскаешь эти баллоны, вечные сквозняки. Постоянно болеешь, больничные не оплачивают, да даже на больничный и не отпустят, скажут, что некому работать, а не выйдешь — штраф 5000. Т.е. пропустить рабочий день даже не сможешь ни при каких обстоятельствах. Болеешь, им плевать, форс-мажор и не можешь выйти, им плевать, только штрафы, штрафы, штрафы, и никаких премий... Далее →

Ничего тут не улучшить. За меня тут, конечно, уже все написали. Буду краток: Накат по пробкам огромный. Стоимость заказа — копейки, и из этих копеек Я. возьмет комиссию. Комиссия просто варварская. Поддержка — кучка ботов. За 14–16 часов на линии еле-еле чистыми зарабатываешь, ну где-то 2 с полой, если повезло с парком, и там реально все делят 50/50. Если как всегда, т. е. 50/50, но мойка, заправка с тебя, то это где-то 1,5к. Рейтинг режут как хотят. К примеру, не стал брать заказ — минус рейтинг. Бонусы не платят, гарантию не платят. Самозанятых могут кинуть на бабки. Заказы считают хрен пойми как. Может 3 км стоить 400р, а могут 12 км стоить 190. Как? Не спрашивайте. Водитель никогда не бывает прав. Защищать и разбираться никто не будет. Пассажир бог и пох, что эконом и заказ 100р. Точку Б и сумму не видно, когда приходит заказ. Это сделано для того, чтоб катались за шиши. А если не возьмешь — минус активность и минус заказы. Очень прискорбно и противно осознавать, что компания, которая ворочает деньги миллиардами, относится к курьерам и водителям как к рабам. Далее →

Эти гении выучили новое слово — KPI. Для курьера это означает то, что заказы, доставленные более чем за 20 минут, оплачиваются за копейки, а свыше 30 минут не оплачиваются вообще. Если отмечаешь заказ доставленным заранее, то тебе могут повесить штраф… Ах, простите, «депремирование», так это там называется. К слову, система премирования ожидаемо отсутствует. Естественно, что в 100% случаев заказы отмечаются заранее, чтобы курьер заработал хоть что-то, старший курьер получил бонус, руководство отчиталось наверх о высоких показателях «KPI». Корм, что дают водителям в обед, — это отвратительная баланда, которая готовится на той же кухне, что и основные блюда, а там такое засилие тараканов, что порой приходится их сдувать с заказа, чтобы не опозориться при вручении его заказчику. Повара — гости с ближнего зарубежья, к слову, так к ним привыкли, что не обращают внимания; рыжие периодически спасаются бегством из-под ножа при нарезании роллов, а трудолюбивый мигрант делает вид, что их и нет вообще. Точки доставки разбросаны по городу без единого опознавательного знака — таблички с юридическим адресом и брендовых обозначений. Бизнес постоянно переписывается с одного ИП на другого. Оплата… Наличие мелкой наличности на руках... Далее →