Монополия: Нереальные условия для новых сотрудников

Перед трудоустройством прошел собеседование с сотрудником по персоналу. Если вкратце, на испытательный срок оклад 35 000 3 мес, после 26 000, + с первого дня мотивация с каждой заявки со своего транспорта 300 р, с наемного 500, в среднем сотрудник филиала Екатеринбург зарабатывает от 60 до 90, условия шоколадные, и я согласился.

2-е собеседование с будущим начальником [К.] [М.], который задал пару вопросов, где работал и чем занимался, ничего конкретного.

Далее поступило приглашение на почту типа «вы прошли конкурс по данной вакансии логист» (региональный специалист по управлению ресурсами компании — так называется должность внутри компании).

Поступил звонок от hr специалиста — но «конкурс» только слова, сложилось впечатление, что берут всех подряд.

Приступил к работе, как такового обучения в компании нет, дают стопку бумаг с инструкциями, сиди, читай и самостоятельно обучайся методом тыка, никто не поможет, ни начальник из Самары, который сразу же дал понять, к нему не нужно обращаться.

В офисе работало 3 сотрудника [С.] и 3 новеньких вместе со мной.

[С.] это сотрудники, которые давно работают и всех новеньких воспринимают как конкурентов, поэтому помощи нет абсолютно ни от кого.

Суть работы филиала в том, что есть собственники рефов, с которыми заключены договора, могут зайти на платформу монополия.online и забрать заявку, которую менеджеры монополии забирают с торгов. Направления стандартные только из Екатеринбурга и Перми — в сторону Челябинска, Магнитогорска, Уфы, Тюмени и Новосибирска редко бывает Москва и т.п.

С 90% перевозчиков (прямые собственники ООО и машин) по существующим направлениям договора уже заключены, 10% не хотят работать с монополией или не проходят СБ.

Новым сотрудникам нельзя отдавать заявки перевозчикам, с которыми заключил договор, или если договор заключен в другом филиале, но за последние 3 месяца перевозчик ездил с кем-то из логистов в филиале.

Т.е. по сути заявок куча, долгожители филиала скидывают рассылку по перевозчикам, те в свою очередь забирают груз с платформы, и все, на этом работа логиста закончена.

Новенькие же должны прозванивать АТИ, вносить комментарии и заключить договор с перевозчиком, в день совершать не менее 50 звонков, если учесть, что новеньких логистов 3, то всех перевозчиков мы обзвонили за неделю, потом были повторные звонки, на которые тебя уже начинают посылать «далеко» — полный идиотизм.

За ноябрь месяц 2020 я сделал более 1000 звонков, закрыл 1 заявку и заключил один договор, это ппц, в один из дней я сделал 10 звонков, так как было мало заявок, да и АТИ вся прозвонена. На следующий день мне пишет «руководитель» [К.] [М.], уважаемый [Е.], ты уволен, пиши заявление по собственному или уволим по статье, так как вчера ты сделал мало звонков, что за бред??? Я не стал возражать и написал заявление.

Очень интересно было наблюдать, как моего перевозчика начали делить старые сотрудники [С.]

Новому сотруднику заработать в данной компании практически не реально.

Обман HR: оплачиваются заявки со своих и наемных машин — своими машинами занимаются сотрудники с Питера, они и получают за них зп, рег. специалист занимается только наемниками.

«Руководство» только в кавычках и на бумаге, для проведения собеседований и увольнений.

Коллектив [С.] — этим всё сказано.