АО РК Согра: Некомпетентное руководство и низкие зарплаты.

Добрый день, товарищи моряки! Пишу вам отзыв о компании и судне «АО РК Согра» (та самая, что входит в группу компаний «Норебо»).

Рейс на судне «Мыс Корсакова». Итак, начался рейс с того, что капитана списали за пьянку (начавшуюся в ремонте и продолжающуюся в рейсе).

Старший механик — если есть что пить, значит, пить уже нечего. Всё, что горит на судне, очень быстро заканчивается. Старший механик живет по пацанским понятиям из разряда: «Ты меня уважаешь?»

Касаемо его профессиональных качеств — ничего сказать не могу, но отзывы не самые положительные.

Еще, кстати, нужен был 4-й механик на досыл (так как предыдущего списали по здоровью). Его прислали, но человек в конторе искал должность 4-го механика, а его поставили в должность моториста, а моториста — за 4-го механика.

Как сказал дед: «Нам нужен только диплом механика на заход, а что человеку сказали в конторе — его не [censored]

Выдача воды, газировки в начале рейса: никакой организации. Кто успел — тот и съел. Никаких объявлений и так далее. Получали газировку «Добрый Кола» и еще какую-то аналогичную (точно не помню).

За весь рейс экипаж получил только по 1 банке 0,33 л. Всё остальное, включая чипсы и многое другое, ушло на мостик.

В целом, касаемо провизии — по сравнению с другими аналогичными судами было очень скудно.

Касаемо технологической службы: технолог — неадекват полнейший. 100 500 лишних действий, моральное давление с его стороны, вечные угрозы лишения денег. Человек гнилой сам по себе изнутри (по определённым сведениям, он ходил на «Головнине», фамилия Бабанин).

С ним постоянно менялся экипаж, «лютовал», за что его и выгнали оттуда, сослав на этот потрясающий «Мыс».

Рыбмастера:

1. Один — адекватный, спокойный. С ним ребята отработали более-менее в спокойствии.

2. Второй не умеет общаться от слова «совсем». Весь его монолог/диалог с кем-либо — только крик и повышенные тона. Спокойно не разговаривает, вечно орёт на всех и вся. Под конец рейса из вахты с ним уже никто не общался (возвращаться, соответственно, к нему никто не хочет).

Палуба: майор — просто отличный, без лишних слов. Помощник — первый раз был, тоже адекватный, хороший мужик.

Касаемо палубного коллектива — всё круто. Касаемо палубного снабжения — всё на дне.

Перейдём к самому интересному — цифрам. Коллектив: в связи с тем, что судно слишком «отличное» (прям как и зарплаты у матросов и специалистов), экипаж меняется каждый рейс на 70−80%, за исключением ключевых позиций. Те, кто ходят на постоянке, сидят на стакане.

Отдельное внимание заслуживает то, что на судне нет как такового наказания за распитие. Я бы даже сказал, что отчасти это поощряется. Под конец рейса, когда начался дефицит с сигаретами, их начали воровать внаглую. Если забыл пачку в ПСО — можно забыть про неё.

Зарплата (основа — матрос с паём 1,1):

 — Заморозка за рейс (3 месяца) — 600−700 тонн (ориентировочно 65% БГ, 35% филе; рыба — треска, пикша).

 — Если первый раз идёте в рейс на филейщике — пай урезают на 0,1. Если ходили ранее — 1,1 (неизменно). Если ходите постоянно — 1,2.

 — Разброс по деньгам: 500−650 тыс. рублей за 3 месяца.

Выводы:

1. Руководство некомпетентное.

2. Коллектив «крысиный».

3. Зарплата чуть ниже среднего.

Личное мнение: крайне не советую ходить на данном судне под руководством капитана М.А. и технолога б.э.в.

p.s. Капитана на замену прислали с «Булатова».