Работа моряком: отзывы и зарплаты

С компанией у меня сам по себе вопрос не в выплатах, деньги платили. Главная проблема оказалась в людях на борту и в том, как меняется атмосфера, когда кто-то получает власть и начинает пользоваться ею не по делу. На «Командоре» я проработал семь лет старшим электромехаником. Работу знал, за технику отвечал, проблем с самой профессией не было. Всё резко изменилось после прихода старшего механика А. И. и капитана М. О. О. Отношения с ними у меня не сложились. По моему ощущению, ценились не столько люди, которые реально работают руками и головой, сколько те, кто умеет вовремя понравиться начальству и донести на другого. Самый тяжёлый эпизод пришёлся на промысел криля в Антарктиде. 15 марта 2024 года при работе сетного барабана верёвкой зацепили клапан гидравлики, его сорвало. Давление было около 200 бар, масло, по моей оценке, примерно десять минут шло на палубу и за борт. Я считаю, что объём мог быть около тонны. Для меня особенно дико было то, что всё происходило в антарктической акватории. Насколько мне известно, официального сообщения о случившемся тогда не последовало. После конфликта с руководством я работу потерял. Считаю, что личная неприязнь со стороны капитана и старшего механика сильно на это повлияла. От Овечкина запомнилась фраза:... Далее →

Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года. Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились. Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200−3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300... Далее →

Хочу оставить отзыв о турецкой компании CUNDA shipping и судне RIVER RAIN. Если коротко — не советую идти сюда работать. Особенно тем, кто рассчитывает на нормальные условия, своевременную зарплату и нормальное техническое состояние судна. Судно старое и находится в очень плохом состоянии. В надстройке всё убитое: каюты, коридоры, бытовые помещения — везде разруха, сырость и запущенность. При этом складывается ощущение, что судовладельцу вообще всё равно, в каких условиях живёт экипаж. Ремонтом заниматься никто не хочет. С зарплатой вообще отдельная история. На сегодняшний день зарплата задерживается уже более чем на 3 месяца. Никакой гарантии, что мы вообще получим эти деньги, нет. Иногда выдают небольшие суммы наличными, но это больше похоже на подачки, чем на нормальную выплату заработной платы. Остаток долга никак нормально не гарантируется. При этом людей подталкивают к списанию с судна, несмотря на то, что зарплата полностью не выплачена. Получается, человек должен просто уйти и надеяться, что когда-нибудь ему отдадут его деньги. По снабжению тоже полный провал. Запчастей практически нет. Что-то постоянно ломается, а необходимого ЗИП компания не привозит. В итоге экипажу приходится выкручиваться своими силами и ремонтировать то,... Далее →

Если кто-то сейчас смотрит в сторону «Трансоптимал СПб», я бы сначала внимательно прочитал трудовой договор и уточнил, сколько будет выходить на руки без бонусов. За последнее время отношение к экипажу там сильно поменялось. В 2025 году зарплату всему экипажу снизили, при этом постоянно звучало, что позже всё поднимут, просто сейчас денег нет. Отдельная история с 10 процентами, которые подаются как доплата. По факту ими могут распоряжаться как хотят и лишать по своему усмотрению. Поэтому ориентироваться лучше только на сумму, которая прямо стоит в трудовом договоре. Уже отработанный месяц могут оплатить именно по ней. Ещё 1 процент зарплаты обязательно уходит в профсоюз, но лично я пользы от него не увидел. Из заметного был разве что детский подарок перед Новым годом из Fix Price. Со снабжением тоже всё печально. Экономят буквально на всём. Вместо нормального средства могут привезти десятилитровую баклаху какой-то разбавленной [censored] с Ozon, и это не единичный пример, а общий подход. Колпит по Каспию, насколько видел, один из самых низких, а как экипаж должен укладываться в реальные цены, берег особо не волнует. Раньше компанию действительно можно было назвать нормальной и честной. Сейчас... Далее →

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

В эту компанию я попал на ремонт, который изначально обещали закончить примерно за месяц или максимум полтора. В итоге всё растянулось на пять месяцев. Нормального объяснения, почему сроки уехали настолько далеко, я так и не получил. Получилось, что планы компании постоянно менялись, а наше время будто вообще ничего не стоило. Само судно оставило тяжёлое впечатление. Оборудование сильно изношено, поломки шли одна за другой. Работать спокойно в таких условиях трудно, потому что постоянно думаешь не только о своей задаче, но и о том, что ещё сейчас откажет. К безопасности у меня после этого опыта осталось много вопросов. С бытом ситуация была не лучше. Грязь, ветхие помещения, системы, которые нормально не работали. Когда живёшь в этом не день и не неделю, а месяцами, всё начинает давить. Отдохнуть после работы толком не получается, морально выматываешься быстрее, чем от самой нагрузки. Отдельная история с деньгами. Значительную часть премии мне в итоге не выплатили. Я рассчитывал на сумму, о которой говорили заранее, но по факту получил совсем другое. Устные договорённости, как оказалось, ничего не значили. Именно после этого окончательно пропало доверие к компании. Можно пережить затянувшийся ремонт и плохой быт, но когда ещё и по оплате выходит не то, что... Далее →

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Всем привет. Пришли с женой в «Доброфлот» на судно «Сибирцев», чтобы ей набрать ценз. У меня уже был опыт работы в море, у неё — нет. Добирались до судна досылом, и пока едешь как пассажир, никакой оплаты не получаешь. Контингент — отдельная история: попадались люди с неадекватным поведением, доходило до агрессии. До судна добрались с большим трудом. По прибытии впечатления только ухудшились — условия на борту крайне тяжёлые, обстановка неприятная, отношение со стороны мастеров грубое. Переработки заявлены как добровольные, но по факту после 12-часовой смены тебя вынуждают выходить работать дальше. Бригадиры и мастера постоянно стараются угодить начальству, при этом ведут себя так, будто они большие профессионалы. Питание очень слабое. Новичков вместо нормального обучения постоянно прессуют, никакой помощи в освоении работы нет. При этом рассказывают, как здесь всё хорошо и как якобы в других компаниях всё намного хуже. Я работал в «Акросе», и могу сказать, что даже там такого бардака не было. Когда сказал, что работал в «Акросе», некоторые даже не поняли, что это за компания. В целом не рекомендую идти сюда даже ради первого опыта. Лучше рассмотреть другие варианты, например РРПК или «Акрос», и искать... Далее →

Всем доброго дня. Хочу предупредить моряков и яхтенных специалистов о сомнительной организации под названием Montserrat Yachting Association. Возможно, кому-то это поможет не потерять деньги и не попасть в неприятную ситуацию с документами. Их представитель из Латвии по фамилии В.С. предлагает так называемые капитанские сертификаты и позиционирует их как документы, которые позволяют занимать командные должности на мегаяхтах и других судах. Но после того как начал разбираться в этой теме глубже, появилось очень много серьёзных вопросов к легитимности этих «корочек». Сама Montserrat Yachting Association зарегистрирована как частная некоммерческая организация в Монтсеррате. Но проблема в том, что официальные британские морские структуры, администрация Монтсеррата и представители Red Ensign Group заявляли, что данная ассоциация не признана и не уполномочена действовать от имени морской администрации территории. Отдельно проверял информацию по сертификатам STCW. Морские власти Великобритании и Монтсеррата подтверждали, что Конвенция STCW на Монтсеррат официально не распространялась. Соответственно, любые сертификаты STCW, которые выдаются этой организацией со ссылками на британский флаг, британскую символику или морскую администрацию, не считаются официально признанными документами. Также выяснилось, что их коммерческая структура Montserrat International Yachting Ltd. действительно зарегистрирована местной комиссией по финансовым услугам. Но такая регистрация не даёт права выдавать международно... Далее →