Работа моряком: отзывы и зарплаты

На «Ахтиар» я попал матросом и отработал чуть больше шести месяцев. Это был БМРТ, работа на рыбе, и по нагрузке там всё как обычно: тяжело, смены выматывают, а отдых получается урывками. Капитан был молодой, постоянно подбадривал экипаж разговорами про пай. Говорил, сколько уже заработано на одну единицу, поэтому все терпели небольшую зарплату и ждали расчёта после контракта. У матроса тогда выходило 1200 долларов, по тому курсу примерно 67 тысяч рублей в месяц после налогов. Для рыбака и такой работы это было мало, но рассчитывали, что пай хотя бы частично компенсирует разницу. Когда пришло время списываться, подписали документы и прямо спросили, когда выплатят пай. Ответ был простой: до Нового года всё перечислят. Новый год прошёл, денег не было. Я написал капитану, он сначала попросил подождать ещё неделю, а потом сообщил, что компания недовольна нашей работой, потому что заработали мало. На этом всё и закончилось. Пая не получил, дополнительных денег тоже, ещё и обратные билеты пришлось покупать за свой счёт. По самому флоту впечатление осталось плохое. На тот момент состояние судов я бы оценил максимум на два балла из пяти. Про «Колпит» слышал, что там... Далее →

В эту компанию я пришёл без особых ожиданий, но уже в рейсе стало понятно, что проблем здесь хватает. Больше всего удивило отношение к алкоголю и разным одурманивающим веществам. На это фактически закрывали глаза, самогон и брагу делали прямо на борту, причём занимались этим в том числе люди на руководящих должностях. К концу рейса сахар просто закончился. Флот старый, судам примерно по сорок лет, а некоторые ещё старше. Главные и вспомогательные механизмы могут работать по три года без нормального ремонта. Трубы в плохом состоянии, многое забито ракушкой. Работать приходилось по графику 16 часов через 8. Интернета на борту не было вообще. С питанием тоже тяжело. Вопрос не к повару, он готовил из того, что давали. В основном рис, гречка, макароны и курица. За шесть месяцев овощей и фруктов почти не видели. Билеты домой компания покупает, но потом их стоимость удерживает из зарплаты. После посадки на судно отдел кадров будто забывает, что ты существуешь. На звонки могут не отвечать, сообщения остаются без реакции. Самая неприятная история вышла с оплатой. Одно из судов выпустило некачественную продукцию, после чего весь флот оштрафовали на 30 процентов. Лично я недосчитался примерно 300 тысяч рублей, хотя... Далее →

В эту компанию я попал на ремонт, который изначально обещали закончить примерно за месяц или максимум полтора. В итоге всё растянулось на пять месяцев. Нормального объяснения, почему сроки уехали настолько далеко, я так и не получил. Получилось, что планы компании постоянно менялись, а наше время будто вообще ничего не стоило. Само судно оставило тяжёлое впечатление. Оборудование сильно изношено, поломки шли одна за другой. Работать спокойно в таких условиях трудно, потому что постоянно думаешь не только о своей задаче, но и о том, что ещё сейчас откажет. К безопасности у меня после этого опыта осталось много вопросов. С бытом ситуация была не лучше. Грязь, ветхие помещения, системы, которые нормально не работали. Когда живёшь в этом не день и не неделю, а месяцами, всё начинает давить. Отдохнуть после работы толком не получается, морально выматываешься быстрее, чем от самой нагрузки. Отдельная история с деньгами. Значительную часть премии мне в итоге не выплатили. Я рассчитывал на сумму, о которой говорили заранее, но по факту получил совсем другое. Устные договорённости, как оказалось, ничего не значили. Именно после этого окончательно пропало доверие к компании. Можно пережить затянувшийся ремонт и плохой быт, но когда ещё и по оплате выходит не то, что... Далее →

Хочу рассказать о компании «МГ-Флот», потому что за десятилетия работы в море такого отношения к людям я ещё не встречал. Штрафы здесь назначают непонятно за что. Зарплату вроде платят, но сначала всё выворачивают через удержания, а потом часть денег выдают как премию. Самое тяжёлое — полтора месяца экипаж фактически сидел без нормальной еды. Был реальный голод. Я единственный написал от своего имени в Генеральную прокуратуру и описал ситуацию на борту. После этого пришла проверка. Еду и спецодежду привезли только тогда, когда нас уже списывали. В ответах прокуратуры подтвердили нарушения и сообщили, что виновных наказали. Правда, после проверки прошло немного времени, и всё снова пошло по-старому. Интернета на борту нет вообще. Машинная кладовая пустая, необходимых запасов практически нет, но за состояние техники всё равно отвечает экипаж. Больше всего запомнилось даже не отсутствие снабжения, а то, что нормальную еду и рабочую одежду пришлось выбивать через прокуратуру. Далее →

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

Всем доброго дня. Хочу предупредить моряков и яхтенных специалистов о сомнительной организации под названием Montserrat Yachting Association. Возможно, кому-то это поможет не потерять деньги и не попасть в неприятную ситуацию с документами. Их представитель из Латвии по фамилии В.С. предлагает так называемые капитанские сертификаты и позиционирует их как документы, которые позволяют занимать командные должности на мегаяхтах и других судах. Но после того как начал разбираться в этой теме глубже, появилось очень много серьёзных вопросов к легитимности этих «корочек». Сама Montserrat Yachting Association зарегистрирована как частная некоммерческая организация в Монтсеррате. Но проблема в том, что официальные британские морские структуры, администрация Монтсеррата и представители Red Ensign Group заявляли, что данная ассоциация не признана и не уполномочена действовать от имени морской администрации территории. Отдельно проверял информацию по сертификатам STCW. Морские власти Великобритании и Монтсеррата подтверждали, что Конвенция STCW на Монтсеррат официально не распространялась. Соответственно, любые сертификаты STCW, которые выдаются этой организацией со ссылками на британский флаг, британскую символику или морскую администрацию, не считаются официально признанными документами. Также выяснилось, что их коммерческая структура Montserrat International Yachting Ltd. действительно зарегистрирована местной комиссией по финансовым услугам. Но такая регистрация не даёт права выдавать международно... Далее →

Фирма «Поронай». Судно РТМКС «Капитан Богомолов» вышло после годичного ремонта. Питание на борту среднее. Экономят практически на всём, еда однотипная. В цеху на перекуры не пускают — работаешь прямо на месте. Если увидят, что отлучился, сразу начинают кричать. Замывки цеха проверяют с фонариком, даже если до запуска цеха остаётся полчаса. Люди моют всё с мылом и щётками. Мастера бухают, особенно мастера сурими. Если опоздал в цех на пять минут — сразу штраф. На судне очень холодно, люди в каютах спят прямо в одежде. Интернет очень плохой, но делать его лучше никто не хочет. Капитан мотивирует это тем, что матросы не должны сидеть в интернете в свои отдыхающие смены. Цех постоянно ломается, и всё встаёт колом — неизвестно, когда снова нормально заработает. В ремонте, по словам людей, ничего толком вовремя не делали. Просто бухали и отписывали компании, что всё хорошо. Сейчас это, по сути, и вылезает наружу. Постельное бельё меняют как захотят. Часто люди стирают сами. Стиральных машин мало, они постоянно выходят из строя. В итоге многие стираются в тазиках. О соках, шоколаде и обычных конфетах можно вообще забыть. На мостик лучше лишний раз не подниматься. Капитан кричит... Далее →

Работа в NSB Group оставила у меня довольно чёткое и в целом объективное понимание того, как устроен немецкий менеджмент в контейнерном сегменте. За два контракта я успел увидеть систему изнутри без иллюзий: это не идеальная компания, но и не хаос — скорее рабочая структура со своими плюсами и ощутимыми ограничениями. Флот у компании полностью контейнерный, и это сразу задаёт специфику работы. Большинство судов китайской постройки, в среднем состоянии — без критических проблем, но и без ощущения «свежего флота». Для механика это особенно чувствуется: оборудование местами уже изношено, требует постоянного контроля и внимания. Есть суда как с кранами, так и без них, и это сильно влияет на нагрузку и характер работы. На крановых судах добавляется отдельный пласт ответственности, который нельзя игнорировать — особенно при интенсивной работе в портах. По снабжению ситуация неоднозначная. Формально компания немецкая, и ожидаешь высокого уровня, но на практике бывают задержки и нехватка необходимых позиций. Иногда приходится выкручиваться своими силами, использовать опыт и смекалку, чтобы держать всё в рабочем состоянии. Именно здесь хорошо прокачиваются реальные инженерные навыки: диагностика, временные решения, работа «на результат», а не по учебнику. Смена экипажа — один из слабых моментов. Особенно это касается командного состава:... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →