Работа моряком: отзывы и зарплаты

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Это рассказ о том, что невозможно забыть. РРПК. 2024–2025. Здравствуйте, моряки. Народ, сами судите — надо оно вам или нет. Всё-таки это наше, русское море. Основная зарплата у моряка здесь — это пай за рыбу. В компании это называют премией. Але, вы чё, моряки, себя уважать не умеете? С какого хрена основная зарплата моряка за пойманную рыбу считается премией? Напомню: по закону премию работодатель может выплатить, а может и не выплатить. Как захочет. И ничего ему за это не будет. Вы сами подумайте: пахать в море, угробить здоровье ради премии, при этом нет никакой гарантии, что её вообще выплатят. Поясню ещё один момент. Если ты в море решил списаться, то зарплату за рыбу (она же премия, ха-ха) тебе не выплатят. Получишь ровно [censored]. Это касается и новых супертраулеров. На новых БМРТ категорически не рекомендую идти работать в судомеханическое отделение. Там нет мотористов. Только четыре механика, три электромеханика, ГЭС и токарь. ГЭС и токарь — это также и мотористы. То есть вы будете там хреначить за две профессии: за себя и за того моториста, которого нет. Учитывая, что машина просто огромная, мотыль ГЭС там просто одурел. Там реально можно [censored] от количества работы... Далее →

Последний раз работал в этой компании летом 25 года. Шел туда осознанно, понимал, куда иду, потому что на тот момент мне нужно было просто набрать ценз, а нормальных вариантов почти не было. За примерно два месяца удалось заработать около пятисот тысяч. В целом впечатления остались так себе. С самим судном можно сказать, еще повезло, хотя и там проблем хватало. Среди командного состава попадались нормальные люди, не все, конечно, но были. Единственное, что реально радовало, это питание. Камбуз был организован нормально, кормили хорошо. По сути, это был единственный стабильный плюс. На выгрузках часто говорили, что нам еще повезло с судном, потому что у этой компании есть суда в гораздо более плохом состоянии. После первой ходки многие люди просто уходили. Я тоже думал уйти, но решил остаться, потому что нужно было добить ценз. В палубной команде было много первоходов. Большинство пришли именно ради стажа. Поэтому старались держаться вместе и дотерпеть до конца. У некоторых, правда, нервы не выдерживали, и они уходили раньше. По зарплате у меня лично сильного обмана не было, но я знаю людей, которых там реально кидали. Отдельная... Далее →

Креативное агентство, оказывающее услуги по трудоустройству моряков. Работает под названием «Марин Вакансии». Адрес: город Владивосток, улица Адмирала Фокина, дом 9-п, офис 23. Фактически взаимодействие с соискателями ведёт один человек — М. З. Заявок у него действительно много, по объёму они превышают поток откликов на бесплатные площадки вроде «Форпоста». Однако принцип работы простой: все предложения для моряков платные. При этом отсутствует подтверждённая информация о наличии полноценных договоров с судоходными компаниями. Складывается впечатление, что без оплаты со стороны моряка вакансии в принципе не рассматриваются. Для сравнения: в агентствах, где существуют официальные соглашения с работодателями, морякам прямо говорят, что вакансия предоставляется бесплатно. При общении М. З. отказывается предоставлять прямые контакты компаний, представителей технического отдела или руководства. Вся коммуникация выстроена исключительно через него, а результаты якобы передаются «со слов компании». На практике он часто не владеет реальной информацией о судне, техническом состоянии, быте экипажа и уровне снабжения. Более того, часть предлагаемых компаний находится в таком состоянии, что от работы с ними разумнее сразу отказаться. На сайте агентства размещены исключительно положительные отзывы с максимальной оценкой. Однако не только я, но и другие коллеги неоднократно... Далее →

Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок. По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня, как для инженера, это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался. Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом... Далее →

Ребята, берегитесь ООО «МКС» (г. Владивосток), особенно СТР-503 «Сарычевск». Не верьте ни одному их слову! До сих пор вонючие копейки не выплатили ни матросам, ни среднему составу, ни даже тем, кто давно уволился. Людей просто кинули. А они при этом продолжают клеить объявления по остановкам, заманивают новичков и вешают лапшу на уши. Сам пароход в жутком состоянии — стоит у пирса, техника убита, работать там невозможно. И при всём этом они ещё смеют рассказывать, что «всё изменилось» и зарплаты теперь вовремя! Чистый цирк. Эта контора не то что «рога и копыта» — это дырявая лодка, которая давно идёт ко дну. Тузлуку даже билеты домой мне не оплатили. Уволился, неделя прошла — денег так и не увидел. И таких много. Всем одно и то же — обещания, пустые слова и полное равнодушие. Моряки, цените свой труд и уважайте себя. Лучше потратить время и найти нормального работодателя, чем связываться с этими обманщиками. Берегите нервы, силы и кошелёк — не идите в эту контору, если не хотите остаться ни с чем. Далее →

Доброго времени суток всем морякам. Столкнулся с каналом @CrewingPartner2016: меня заинтересовала вакансия, я созвонился с представителем, отправил анкету, после чего мне сообщили, что она находится на рассмотрении у судовладельца. Спустя две недели я уточнил, есть ли обратная связь от отдела кадров. В ответ мне сказали: «С вас 25 000 рублей, и мы отправим вашу анкету судовладельцу на рассмотрение. Если вы ему не подойдёте, в течение месяца посадим вас на какой-нибудь пароход». Я напомнил, что по телефону мне ранее говорили, будто анкета уже отправлена. В ответ меня спросили, когда именно это было сказано. Я направил скриншот звонков и пересказал наш разговор, после чего переписка была удалена, а я оказался заблокирован. Далее →

Учитывая тоннаж в 3000 тонн, ты там реально прорастёшь за трое суток перегруза. Да, человек по итогу заработал около 500 тысяч за рейс. Только здоровья просрал минимум на два миллиона. Объёмы были дикие — по 30 шкафов за смену. Народ [censored], но терпел. Ругани хватало. Летник 2024 года был безрыбный, но компания всё равно платила около 160 тысяч рублей в месяц. Как и в осенник — только объёмы работы вообще несопоставимые. Шконки в летнике странно скрипели. Впрочем, понятно почему. Короче, компания — для первоходов. Отдельно доставил момент, как два студента (в летнике, во время ремонта, вроде судоводы) проходили практику. Старпом дал им задание — найти все замки от 200 ключей. Забавно было наблюдать за этим зрелищем. В конце одному бедолаге дали один ключ и сказали: «Найди, [censored] от какого он замка». Он три дня весь пароход облазил. Мужики говорили, что даже в помещении труб под трюмом ползал. Вроде как нашёл. Мужики там работали нормальные. Жаль только, что попали в такую неприятную ситуацию. Кадры постоянно тупят. Оказывается, неожиданно нет какого-нибудь фантика, и за два дня до выхода в рейс его надо срочно... Далее →

Доброго дня, хочу оставить отзыв о компании Мурманский Траловый флот, входит в ГК «Норебо», конкретно про суда, которые работают в Африке, а точнее про судно МК 5119 «Василий Филиппов». Ни в коем случае не стоит идти работать на это ржавое корыто, в кадрах вам будут плести про гарантийку в 120 т.р., а по факту даже 100 т.р. не выходит в месяц. Рыбы нет — к боцману отколупывать краску или что-то из разряда, как в армии: возьмите это, поставьте сюда, потом отсюда поставьте туда же, где и стояло, потому что ком составу не нравится, что они работают, а матросы нет. У меня даже в армии не было такого тупизма в плане работы, как тут. В плане питания и снабжения вроде более-менее, но кто тут не первый раз, говорят, что раньше было намного лучше.Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте.Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда-сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к. не дали лицензию на работу в Марокко, и тут продолжается эта эпопея. Судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы... Далее →

Хочу поделиться мнением о компании «ООО НЕВИС АРГО» (адрес ул. Калинина 231в). Компания располагает только одним рыболовным судном, которое выходит в море с начала июня до конца августа. При трудоустройстве звучит множество обещаний: короткий рейс, высокая заработная плата (гарантийная часть, пай, перегруз, а также дополнительные выплаты, которые обещал капитан). Однако на практике всё оказалось далеко не так радужно — фактически была выплачена только гарантийная часть. Когда я начала разбираться в ситуации, выяснилось, что капитан связан с учредителями компании, а ответственность за данные обещания руководство и капитан перекладывают друг на друга. Экипаж небольшой — всего 40 человек. В 2025 году судно вышло в рейс в неполном составе: 31 человек. Путина была интенсивной и длилась всего полтора месяца. За 21 день было добыто 1500 тонн. Рабочей силы не хватало, поэтому моряки выходили на подвахты помимо своих основных часов. Я работала поваром, однако даже мне приходилось выходить на «Нику» на подвахту. Отдых экипажа составлял всего 5–6 часов. Капитан — человек настроения. В целом ситуация крайне тяжёлая. Рассказать можно ещё многое, поэтому при необходимости готова поделиться подробностями в личной переписке. Настоятельно прошу... Далее →