Работа моряком: отзывы и зарплаты

Всем привет. Долгий текст, но, думаю, тем, кто собирается на краба, пригодится. Началось всё с оформления. Хочешь устроиться — будь готов пройти полную медкомиссию. Платит за неё компания, гоняют по всему Владивостоку: утром — «Аксиома» с очередями до потолка, потом лампочка ФГДС на другом конце города, плюс справка от психиатра в третьем месте. Когда это всё пройдёшь, идёшь в главный офис в центре — у меня, как у механика, собеседование с групповым механиком (для матросов там, кажется, свой проверяющий, ЗАВ). После этого подпись, и тебя отправляют в офис на Нагорном парке во Владивостоке. Там ждёт «капитан-наставник» — отдельная песня. Да, знать надо, но подход, мягко говоря, жёсткий. Весной меня закрепили на судно компании, они у них все в целом одинаковые, что живаки, что готовщики. Судно стояло во Владивостоке, получали снабжение. И вот тут важный момент — таскают продукты все. Я считаю, правильно. Кушают-то все. Вышли в море примерно 25 апреля, к промыслу подошли в начале мая. На подходах — вся свободная рабочая сила на подготовке наживы: от матросов до мотористов. График — 16 часов работы, 8 — отдых. Три дня ставили порядки и ждали улова. Как только пошёл краб — всё, завод заработал на полную.... Далее →

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →

В СК «ЛАМ» в Находке всё начинает разваливаться прямо с первого шага — то, что рассказывают в отделе кадров на собеседовании, вообще не имеет ничего общего с реальностью. На берегу уверяют, что условия нормальные, всё есть, быт в порядке, работать можно спокойно. А приезжаешь — и сразу понимаешь, что тебя просто обманули. Всё, что звучало красиво, рассыпается в пыль. Постельное бельё бери своё, спецовку и обувь тоже. Быт — хуже удовлетворительного, всё убогое и сделано по принципу «лишь бы было». Экономия на всём, даже на воде: она в технических танках и в танке для камбуза, и никто не считает это проблемой. Зарплату вроде выплачивают, но задержки по два месяца — обычное дело. Замена 5+1 существует только на словах, на деле тянут людей специально, придумывая каждый раз новую причину, чтобы никто не уехал домой вовремя. Отдельный цирк — ремонты. Всё делают силами экипажа, оплаты нет или дают мизер, а потом ещё и заявляют, что это входит в оклад и никто вам ничего не должен. Все эти мелочи складываются в одно большое ощущение: компания выжимает людей до последнего и даже не делает вид, что ценит тех, кто там работает. Такой опыт точно никому... Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Буду краток. Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-теста. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том, что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка, так как это получается, что ты должен по 7 месяцев работать каждый год. Те, кто это придумывал, похоже, не считали, что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха, если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак: 1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда. 2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом. 3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте за границу по каждой справке о плавании, которые использовались для... Далее →

Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →

Всех приветствую, хочу оставить отзыв о компании Pilenga, а конкретно говоря о пароходе БМРТ Пиленга-2. Пришёл досылом в зимник 2024−2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули. Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит», но плачевное, сыпется, короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус — это тараканы, они повсюду, но как будто бы это норма, и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял, разговаривая с машинной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5−10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так). Столовая/камбуз — шеф-повар, я надеюсь, вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8−2, приходя ночью уставшим после смены в 70% случаев кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день), и то это не всегда было. Сладкое давали редко, раз в неделю, иногда могли 2, а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом). Короче, сладкого был конкретный дефицит, в открытом доступе не было даже банальных печенек,... Далее →

Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев. Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги. По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами. Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить... Далее →

Ребята, хочу поделиться информацией о капитане Т. Т. Максим. Литовец, работает на судне Victoria, компания Baltnautic. (Негативные отзывы от машинной команды на это судно можете также найти.) Я не рекомендую с этим капитаном идти в рейс. В нашем рейсе за неполные 4 месяца списались 2 старпома и повар. 1-й старпом на 3-ю неделю домой поехал, 2-й старпом подал заявление после 1-го месяца. Выходки этого капитана можно описывать долго, поэтому нет смысла начинать. Одно скажу — попадете туда, будете неприятно удивлены, даже если вы ходите в море 10+ лет. На это судно постоянно ищут штурманов — работать люди не остаются, несмотря на хорошую зарплату. Даже учитывая контракт 3 месяца, который можно продлить. См. объявы в телеге. Рейс даже хуже первого моонзунда (рыболов) «в старт». Естественно, написанное выше — это мое личное оценочное суждение, не претендующее на истину.. Далее →

Про Capital скажу так — вроде компания большая, имя на рынке есть, суда у них почти все новые, но впечатления остаются очень разные. Я сейчас как раз с ними работаю, и если честно, иногда думаешь: ну вот зачем так всё через одно место. Начнём с того, что снабжение скатилось в пол. Раньше было как-то полегче, а теперь они привлекли кейтеринговую компанию — и всё, привет. Провизию и меню формируют они, и тут реально вся надежда только на повара. Повезло с нормальным поваром — будет ещё терпимо, не повезло — готовься жевать всякую печаль. Это прям минус жирный. Зарплата… ну тут без вранья, она нормальная. Не то чтобы космос, но стабильно и выше среднего. Платят вовремя. Только бонусов никаких, вообще. Забудьте про ре-джойнинг или ещё что-то. Есть ставка — получай и радуйся. Самое забавное — организация рейсов. Всё зависит от одной тётки в офисе. Бабка с блокнотиком, как её моряки называют. Вот реально, ты никогда не знаешь, когда уедешь и когда вернёшься. Всё узнаёшь в последний момент. Удобно им — отправили, неудобно — будешь сидеть на судне и ждать у моря погоды. И попробуй что-то доказать — бесполезно. Про флот: суда новые, в основном корейские,... Далее →