Работа моряком: отзывы и зарплаты

Это рассказ о том, что невозможно забыть. РРПК. 2024–2025. Здравствуйте, моряки. Народ, сами судите — надо оно вам или нет. Всё-таки это наше, русское море. Основная зарплата у моряка здесь — это пай за рыбу. В компании это называют премией. Але, вы чё, моряки, себя уважать не умеете? С какого хрена основная зарплата моряка за пойманную рыбу считается премией? Напомню: по закону премию работодатель может выплатить, а может и не выплатить. Как захочет. И ничего ему за это не будет. Вы сами подумайте: пахать в море, угробить здоровье ради премии, при этом нет никакой гарантии, что её вообще выплатят. Поясню ещё один момент. Если ты в море решил списаться, то зарплату за рыбу (она же премия, ха-ха) тебе не выплатят. Получишь ровно [censored]. Это касается и новых супертраулеров. На новых БМРТ категорически не рекомендую идти работать в судомеханическое отделение. Там нет мотористов. Только четыре механика, три электромеханика, ГЭС и токарь. ГЭС и токарь — это также и мотористы. То есть вы будете там хреначить за две профессии: за себя и за того моториста, которого нет. Учитывая, что машина просто огромная, мотыль ГЭС там просто одурел. Там реально можно [censored] от количества работы... Далее →

Работа в NSB Group оставила у меня довольно чёткое и в целом объективное понимание того, как устроен немецкий менеджмент в контейнерном сегменте. За два контракта я успел увидеть систему изнутри без иллюзий: это не идеальная компания, но и не хаос — скорее рабочая структура со своими плюсами и ощутимыми ограничениями. Флот у компании полностью контейнерный, и это сразу задаёт специфику работы. Большинство судов китайской постройки, в среднем состоянии — без критических проблем, но и без ощущения «свежего флота». Для механика это особенно чувствуется: оборудование местами уже изношено, требует постоянного контроля и внимания. Есть суда как с кранами, так и без них, и это сильно влияет на нагрузку и характер работы. На крановых судах добавляется отдельный пласт ответственности, который нельзя игнорировать — особенно при интенсивной работе в портах. По снабжению ситуация неоднозначная. Формально компания немецкая, и ожидаешь высокого уровня, но на практике бывают задержки и нехватка необходимых позиций. Иногда приходится выкручиваться своими силами, использовать опыт и смекалку, чтобы держать всё в рабочем состоянии. Именно здесь хорошо прокачиваются реальные инженерные навыки: диагностика, временные решения, работа «на результат», а не по учебнику. Смена экипажа — один из слабых моментов. Особенно это касается командного состава:... Далее →

Доброго дня, хочу оставить отзыв о компании Мурманский Траловый флот, входит в ГК «Норебо», конкретно про суда, которые работают в Африке, а точнее про судно МК 5119 «Василий Филиппов». Ни в коем случае не стоит идти работать на это ржавое корыто, в кадрах вам будут плести про гарантийку в 120 т.р., а по факту даже 100 т.р. не выходит в месяц. Рыбы нет — к боцману отколупывать краску или что-то из разряда, как в армии: возьмите это, поставьте сюда, потом отсюда поставьте туда же, где и стояло, потому что ком составу не нравится, что они работают, а матросы нет. У меня даже в армии не было такого тупизма в плане работы, как тут. В плане питания и снабжения вроде более-менее, но кто тут не первый раз, говорят, что раньше было намного лучше.Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте.Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда-сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к. не дали лицензию на работу в Марокко, и тут продолжается эта эпопея. Судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы... Далее →

Работал раньше в основном на небольших судах, захотел перейти на что-то крупнее. Танкерного опыта не было, поэтому решил пойти на балкер. Вышел на крюинг Pan-Shipping — сразу скажу, контора мутная, но тогда решил рискнуть. Предложили балкер около 50 тысяч тонн, зарплата 3500 евро, и сразу обозначили: 40 тысяч рублей с первой зарплаты. Согласился. Дальше началась схема. Перед вылетом звонит их человек и говорит, что нужно ещё 8 тысяч — якобы закрыть вопрос с английским собеседованием. Деньги тоже с первой зарплаты и, главное, «никому не говорить». Уже тогда было понятно, что что-то не так, но решил идти до конца. Перелёт — отдельная история. Билеты покупают по факту, никакого нормального транзита. Москва — забираешь багаж и ждёшь дальше. Потом Стамбул — снова багаж, снова ожидание и мысли, не кинут ли вообще. Дальше Амстердам, потом Англия, и уже автобусом до Белфаста. Пришёл на судно — оказалось, это приёмка. Вся машинная команда — филиппинцы, машина в убитом состоянии. Пересменка — максимум полчаса, толком ничего не передали. Вышли в рейс — начались «серые» схемы по зарплате. Для ITF одна сумма, по факту другая — естественно, меньше. С питанием тоже быстро стало плохо. Первый месяц доедали остатки... Далее →

Шёл в Navibulgar без особых иллюзий, но с нормальным рабочим настроем: нужен был старт в должности, стабильные деньги и опыт на балкере. Компания старая, флот немаленький, разговоров вокруг неё всегда много — от «нормальный работодатель» до «беги и не оглядывайся». По факту оказалось, как это часто бывает в море, всё сильно зависит от конкретного судна, экипажа и того, насколько ты готов закрывать глаза на бардак. Процесс найма выглядел прилично: видеособеседование, разговоры с офисом, обещания по судну и условиям. Обсуждали конкретные вещи — возраст судна, состав экипажа, отсутствие откровенных алкашей. Даже отправили на обучение по современным двигателям, что поначалу внушало доверие. Но уже на этапе посадки начались первые «мелочи», которые потом сложились в общую картину. Судно оказалось заметно старше оговорённого, условия по деньгам внезапно изменились, а часть суммы пообещали закрывать «бонусом на борту», который в итоге так и остался красивыми словами. Рабочая реальность на борту — жёсткая и местами откровенно токсичная. Хендовер с болгарским старпомом или стармехом мог длиться четыре часа формально, но по сути — без реальной передачи дел. Недостачи по топливу, проблемы с машиной, следы старых аварий — всё это предпочитали «прикрывать», лишь бы не выносить наверх. О состоянии судна в офисе слушать особо не хотят,... Далее →

В СК «ЛАМ» в Находке всё начинает разваливаться прямо с первого шага — то, что рассказывают в отделе кадров на собеседовании, вообще не имеет ничего общего с реальностью. На берегу уверяют, что условия нормальные, всё есть, быт в порядке, работать можно спокойно. А приезжаешь — и сразу понимаешь, что тебя просто обманули. Всё, что звучало красиво, рассыпается в пыль. Постельное бельё бери своё, спецовку и обувь тоже. Быт — хуже удовлетворительного, всё убогое и сделано по принципу «лишь бы было». Экономия на всём, даже на воде: она в технических танках и в танке для камбуза, и никто не считает это проблемой. Зарплату вроде выплачивают, но задержки по два месяца — обычное дело. Замена 5+1 существует только на словах, на деле тянут людей специально, придумывая каждый раз новую причину, чтобы никто не уехал домой вовремя. Отдельный цирк — ремонты. Всё делают силами экипажа, оплаты нет или дают мизер, а потом ещё и заявляют, что это входит в оклад и никто вам ничего не должен. Все эти мелочи складываются в одно большое ощущение: компания выжимает людей до последнего и даже не делает вид, что ценит тех, кто там работает. Такой опыт точно никому... Далее →

Учитывая тоннаж в 3000 тонн, ты там реально прорастёшь за трое суток перегруза. Да, человек по итогу заработал около 500 тысяч за рейс. Только здоровья просрал минимум на два миллиона. Объёмы были дикие — по 30 шкафов за смену. Народ [censored], но терпел. Ругани хватало. Летник 2024 года был безрыбный, но компания всё равно платила около 160 тысяч рублей в месяц. Как и в осенник — только объёмы работы вообще несопоставимые. Шконки в летнике странно скрипели. Впрочем, понятно почему. Короче, компания — для первоходов. Отдельно доставил момент, как два студента (в летнике, во время ремонта, вроде судоводы) проходили практику. Старпом дал им задание — найти все замки от 200 ключей. Забавно было наблюдать за этим зрелищем. В конце одному бедолаге дали один ключ и сказали: «Найди, [censored] от какого он замка». Он три дня весь пароход облазил. Мужики говорили, что даже в помещении труб под трюмом ползал. Вроде как нашёл. Мужики там работали нормальные. Жаль только, что попали в такую неприятную ситуацию. Кадры постоянно тупят. Оказывается, неожиданно нет какого-нибудь фантика, и за два дня до выхода в рейс его надо срочно... Далее →

Хочу предупредить всех моряков, кто сейчас находится в поиске работы. Сегодня мне написали в WhatsApp с голландского номера, представились компанией Boreas Maritime и предложили работу с очень хорошим окладом. Практически сразу попросили отправить им все документы именно в WhatsApp, не на почту, что уже показалось странным. После этого мне позвонил мужчина с британского номера, по голосу был индус, провел короткое интервью, задал буквально пару общих вопросов без какой-либо конкретики. Затем через некоторое время позвонила девушка, представилась Кристиной от Boreas Maritime и сообщила, что моя кандидатура якобы одобрена. Сразу после этого сказала, что мне срочно нужно пройти медкомиссию и что она может помочь с этим вопросом. Когда я попросил предоставить подтверждение от судовладельца или показать переписку, где согласовано мое утверждение, мне отказали. После этого все сразу стало понятно. Будьте внимательны и осторожны, моряки. Скриншоты этих работодателей прилагаю. Далее →

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом работы с компанией Дрим Лайн, чтобы люди понимали, с чем можно столкнуться. Там постоянно проблемы с зарплатой. Деньги задерживают по два, а то и по три месяца. Каждый день кормят обещаниями, говорят, что вот-вот переведут, но по факту ничего не приходит. Судно сейчас стоит на рейде возле Владивостока. На судне проблемы даже с элементарным снабжением. Были моменты, когда не хватало еды и воды. На борту работают индонезийцы, им уже примерно четыре месяца не платят зарплату. Уехать они тоже не могут, потому что у них просто нет денег. Им каждый день обещают, что все выплатят, но ничего не происходит. По второму судну тоже история мутная. Оно стоит в Китае. Там китайские власти арестовали капитана и старшего помощника. Их посадили за контрабанду груза и сейчас они находятся в китайской тюрьме. Отношение со стороны владельцев к экипажу очень плохое. Людей держат на судах и постоянно кормят обещаниями. Делать ничего не делают. Сейчас еще начали менять названия судов, потому что репутация у компании уже очень плохая. Сами суда в плохом состоянии. Каюты убитые, техника и общее состояние тоже оставляют желать лучшего. Поэтому если кто-то думает идти... Далее →

Всем доброго времени. Хочу поделиться реальным опытом работы с поваром Ц. О. В. на судне «Умка» (Морспасслужба). По итогу человек был уволен за неоднократные нарушения техники безопасности и за то, что не выполнял свои прямые обязанности. Нарушения фиксировались не один раз, на это закрывать глаза уже было невозможно. Всё оформлено официально через рапорта и приказы. Отдельная история с продуктами. В процессе работы выявилась серьёзная недостача мясной продукции, в сумме 142 килограмма. Это не какие-то мелочи, а реальный объём, который напрямую влияет на питание экипажа. По этому факту также были составлены документы и проведена проверка. Параллельно постоянно были жалобы от экипажа на отношение. Общение было на уровне, который сложно назвать нормальным для работы в команде, из-за чего атмосфера на судне становилась напряжённой. В целом впечатление крайне негативное. При таком подходе к работе страдает весь экипаж, потому что вопрос питания на судне — это база. Если повар не справляется и ещё допускает подобные вещи, это сразу отражается на всех. Лично от себя категорически не рекомендую данного работника к трудоустройству. Это не эмоции, а вывод по факту всей работы и зафиксированных нарушений. Далее →