Работа моряком: отзывы и зарплаты

Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок. По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня, как для инженера, это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался. Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом... Далее →

Шёл в Navibulgar без особых иллюзий, но с нормальным рабочим настроем: нужен был старт в должности, стабильные деньги и опыт на балкере. Компания старая, флот немаленький, разговоров вокруг неё всегда много — от «нормальный работодатель» до «беги и не оглядывайся». По факту оказалось, как это часто бывает в море, всё сильно зависит от конкретного судна, экипажа и того, насколько ты готов закрывать глаза на бардак. Процесс найма выглядел прилично: видеособеседование, разговоры с офисом, обещания по судну и условиям. Обсуждали конкретные вещи — возраст судна, состав экипажа, отсутствие откровенных алкашей. Даже отправили на обучение по современным двигателям, что поначалу внушало доверие. Но уже на этапе посадки начались первые «мелочи», которые потом сложились в общую картину. Судно оказалось заметно старше оговорённого, условия по деньгам внезапно изменились, а часть суммы пообещали закрывать «бонусом на борту», который в итоге так и остался красивыми словами. Рабочая реальность на борту — жёсткая и местами откровенно токсичная. Хендовер с болгарским старпомом или стармехом мог длиться четыре часа формально, но по сути — без реальной передачи дел. Недостачи по топливу, проблемы с машиной, следы старых аварий — всё это предпочитали «прикрывать», лишь бы не выносить наверх. О состоянии судна в офисе слушать особо не хотят,... Далее →

Всем привет. Пришли с женой в «Доброфлот» на судно «Сибирцев», чтобы ей набрать ценз. У меня уже был опыт работы в море, у неё — нет. Добирались до судна досылом, и пока едешь как пассажир, никакой оплаты не получаешь. Контингент — отдельная история: попадались люди с неадекватным поведением, доходило до агрессии. До судна добрались с большим трудом. По прибытии впечатления только ухудшились — условия на борту крайне тяжёлые, обстановка неприятная, отношение со стороны мастеров грубое. Переработки заявлены как добровольные, но по факту после 12-часовой смены тебя вынуждают выходить работать дальше. Бригадиры и мастера постоянно стараются угодить начальству, при этом ведут себя так, будто они большие профессионалы. Питание очень слабое. Новичков вместо нормального обучения постоянно прессуют, никакой помощи в освоении работы нет. При этом рассказывают, как здесь всё хорошо и как якобы в других компаниях всё намного хуже. Я работал в «Акросе», и могу сказать, что даже там такого бардака не было. Когда сказал, что работал в «Акросе», некоторые даже не поняли, что это за компания. В целом не рекомендую идти сюда даже ради первого опыта. Лучше рассмотреть другие варианты, например РРПК или «Акрос», и искать... Далее →

Хочу предупредить всех моряков, кто сейчас находится в поиске работы. Сегодня мне написали в WhatsApp с голландского номера, представились компанией Boreas Maritime и предложили работу с очень хорошим окладом. Практически сразу попросили отправить им все документы именно в WhatsApp, не на почту, что уже показалось странным. После этого мне позвонил мужчина с британского номера, по голосу был индус, провел короткое интервью, задал буквально пару общих вопросов без какой-либо конкретики. Затем через некоторое время позвонила девушка, представилась Кристиной от Boreas Maritime и сообщила, что моя кандидатура якобы одобрена. Сразу после этого сказала, что мне срочно нужно пройти медкомиссию и что она может помочь с этим вопросом. Когда я попросил предоставить подтверждение от судовладельца или показать переписку, где согласовано мое утверждение, мне отказали. После этого все сразу стало понятно. Будьте внимательны и осторожны, моряки. Скриншоты этих работодателей прилагаю. Далее →

Учитывая тоннаж в 3000 тонн, ты там реально прорастёшь за трое суток перегруза. Да, человек по итогу заработал около 500 тысяч за рейс. Только здоровья просрал минимум на два миллиона. Объёмы были дикие — по 30 шкафов за смену. Народ [censored], но терпел. Ругани хватало. Летник 2024 года был безрыбный, но компания всё равно платила около 160 тысяч рублей в месяц. Как и в осенник — только объёмы работы вообще несопоставимые. Шконки в летнике странно скрипели. Впрочем, понятно почему. Короче, компания — для первоходов. Отдельно доставил момент, как два студента (в летнике, во время ремонта, вроде судоводы) проходили практику. Старпом дал им задание — найти все замки от 200 ключей. Забавно было наблюдать за этим зрелищем. В конце одному бедолаге дали один ключ и сказали: «Найди, [censored] от какого он замка». Он три дня весь пароход облазил. Мужики говорили, что даже в помещении труб под трюмом ползал. Вроде как нашёл. Мужики там работали нормальные. Жаль только, что попали в такую неприятную ситуацию. Кадры постоянно тупят. Оказывается, неожиданно нет какого-нибудь фантика, и за два дня до выхода в рейс его надо срочно... Далее →

Привет! Хочу поделиться опытом работы в Совкомфлоте. За плечами уже пять контрактов на палубе, параллельно учусь заочно на судовода, так что есть с чем сравнивать и что анализировать. Все контракты были на разных судах, и каждый раз это был практически новый мир — с разными подходами, правилами и атмосферой. Больше всего бросается в глаза, насколько сильно всё зависит от конкретного судна и, главное, от топ-4. На одном судне сейфти доведена до абсолюта: по десять учебных тревог в месяц, не застегнул хлястик на каске — с моста увидели, сразу замечание. Вышел на палубу в холод без куртки — снова замечание, не по СИЗ. При этом мастер был молодой, 34 года, без «совкового» мышления, просто жестко и последовательно требовал соблюдения правил. Работать было напряженно, но со временем начинаешь понимать, зачем это всё и как это реально снижает риски. На другом судне — полная противоположность. За весь контракт ни одной учебной тревоги. По палубе можешь ходить хоть с голым торсом, если это не грузовые операции. Формально правила есть, но по факту всё держится на личной ответственности. Кому-то такой подход заходит, кому-то — нет, особенно если ты еще учишься и только набираешь практику. Отдельная тема —... Далее →

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом работы с компанией «Амур Инвест» во Владивостоке. Ранее в эксплуатации были изношенные суда, сейчас, по информации, приобрели новые, но на практике это ситуацию не изменило. Раньше заработная плата выплачивалась стабильно, однако с декабря и по настоящее время выплаты отсутствуют полностью. Снабжение оставляет желать лучшего, возникают вопросы к обеспечению судов. Также отмечается, что в экипажи начали принимать людей, находящихся в чёрных списках, что вызывает дополнительные сомнения в подходе к подбору персонала. Рекомендую проявлять осторожность: при получении предложений от данной компании стоит внимательно всё проверять и принимать решение с учётом изложенной информации. Далее →

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →

Хочу поделиться мнением о компании «ООО НЕВИС АРГО» (адрес ул. Калинина 231в). Компания располагает только одним рыболовным судном, которое выходит в море с начала июня до конца августа. При трудоустройстве звучит множество обещаний: короткий рейс, высокая заработная плата (гарантийная часть, пай, перегруз, а также дополнительные выплаты, которые обещал капитан). Однако на практике всё оказалось далеко не так радужно — фактически была выплачена только гарантийная часть. Когда я начала разбираться в ситуации, выяснилось, что капитан связан с учредителями компании, а ответственность за данные обещания руководство и капитан перекладывают друг на друга. Экипаж небольшой — всего 40 человек. В 2025 году судно вышло в рейс в неполном составе: 31 человек. Путина была интенсивной и длилась всего полтора месяца. За 21 день было добыто 1500 тонн. Рабочей силы не хватало, поэтому моряки выходили на подвахты помимо своих основных часов. Я работала поваром, однако даже мне приходилось выходить на «Нику» на подвахту. Отдых экипажа составлял всего 5–6 часов. Капитан — человек настроения. В целом ситуация крайне тяжёлая. Рассказать можно ещё многое, поэтому при необходимости готова поделиться подробностями в личной переписке. Настоятельно прошу... Далее →

Компания производит довольно странное впечатление: руководителей много, однако никто ни за что не отвечает, при этом требования к работникам чрезмерно высокие. К счастью, проработать там довелось недолго, но выводы сформировались сами собой. По прибытии на судно выяснилось, что часть заработной платы задерживается. Постоянные работники объясняли это отсутствием средств, ссылаясь на значительные финансовые затраты на ремонт судов. Возникает логичный вопрос: неужели ремонт выполняется за счёт рейсовой части заработной платы экипажа? По рассказам, судно недавно вернулось из двухмесячного ремонта в Корее, однако уже после возвращения начали проявляться серьёзные недочёты, и руководство приняло решение устранять их собственными силами. При этом запасных частей не было вовсе либо они не доставлялись вовремя. Ситуация с обеспечением продуктами питания также вызывала серьёзные вопросы. Согласно документации, продукты закончились ещё 19-го числа, однако, по всей видимости, руководство считало, что экипаж готов работать круглосуточно, без выходных и даже без нормального питания. Доходило до абсурда: работая дневальным, мне пришлось несколько дней подменять повара. Продуктов было крайне мало, овощей не было совсем, поэтому приходилось идти в магазин и покупать их за собственные деньги. При этом на борту находилось... Далее →