Работа моряком: отзывы и зарплаты

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Если кто-то сейчас смотрит в сторону «Трансоптимал СПб», я бы сначала внимательно прочитал трудовой договор и уточнил, сколько будет выходить на руки без бонусов. За последнее время отношение к экипажу там сильно поменялось. В 2025 году зарплату всему экипажу снизили, при этом постоянно звучало, что позже всё поднимут, просто сейчас денег нет. Отдельная история с 10 процентами, которые подаются как доплата. По факту ими могут распоряжаться как хотят и лишать по своему усмотрению. Поэтому ориентироваться лучше только на сумму, которая прямо стоит в трудовом договоре. Уже отработанный месяц могут оплатить именно по ней. Ещё 1 процент зарплаты обязательно уходит в профсоюз, но лично я пользы от него не увидел. Из заметного был разве что детский подарок перед Новым годом из Fix Price. Со снабжением тоже всё печально. Экономят буквально на всём. Вместо нормального средства могут привезти десятилитровую баклаху какой-то разбавленной [censored] с Ozon, и это не единичный пример, а общий подход. Колпит по Каспию, насколько видел, один из самых низких, а как экипаж должен укладываться в реальные цены, берег особо не волнует. Раньше компанию действительно можно было назвать нормальной и честной. Сейчас... Далее →

Фирма «Поронай». Судно РТМКС «Капитан Богомолов» вышло после годичного ремонта. Питание на борту среднее. Экономят практически на всём, еда однотипная. В цеху на перекуры не пускают — работаешь прямо на месте. Если увидят, что отлучился, сразу начинают кричать. Замывки цеха проверяют с фонариком, даже если до запуска цеха остаётся полчаса. Люди моют всё с мылом и щётками. Мастера бухают, особенно мастера сурими. Если опоздал в цех на пять минут — сразу штраф. На судне очень холодно, люди в каютах спят прямо в одежде. Интернет очень плохой, но делать его лучше никто не хочет. Капитан мотивирует это тем, что матросы не должны сидеть в интернете в свои отдыхающие смены. Цех постоянно ломается, и всё встаёт колом — неизвестно, когда снова нормально заработает. В ремонте, по словам людей, ничего толком вовремя не делали. Просто бухали и отписывали компании, что всё хорошо. Сейчас это, по сути, и вылезает наружу. Постельное бельё меняют как захотят. Часто люди стирают сами. Стиральных машин мало, они постоянно выходят из строя. В итоге многие стираются в тазиках. О соках, шоколаде и обычных конфетах можно вообще забыть. На мостик лучше лишний раз не подниматься. Капитан кричит... Далее →

Хочу рассказать о компании «МГ-Флот», потому что за десятилетия работы в море такого отношения к людям я ещё не встречал. Штрафы здесь назначают непонятно за что. Зарплату вроде платят, но сначала всё выворачивают через удержания, а потом часть денег выдают как премию. Самое тяжёлое — полтора месяца экипаж фактически сидел без нормальной еды. Был реальный голод. Я единственный написал от своего имени в Генеральную прокуратуру и описал ситуацию на борту. После этого пришла проверка. Еду и спецодежду привезли только тогда, когда нас уже списывали. В ответах прокуратуры подтвердили нарушения и сообщили, что виновных наказали. Правда, после проверки прошло немного времени, и всё снова пошло по-старому. Интернета на борту нет вообще. Машинная кладовая пустая, необходимых запасов практически нет, но за состояние техники всё равно отвечает экипаж. Больше всего запомнилось даже не отсутствие снабжения, а то, что нормальную еду и рабочую одежду пришлось выбивать через прокуратуру. Далее →

Всем привет. Пришли с женой в «Доброфлот» на судно «Сибирцев», чтобы ей набрать ценз. У меня уже был опыт работы в море, у неё — нет. Добирались до судна досылом, и пока едешь как пассажир, никакой оплаты не получаешь. Контингент — отдельная история: попадались люди с неадекватным поведением, доходило до агрессии. До судна добрались с большим трудом. По прибытии впечатления только ухудшились — условия на борту крайне тяжёлые, обстановка неприятная, отношение со стороны мастеров грубое. Переработки заявлены как добровольные, но по факту после 12-часовой смены тебя вынуждают выходить работать дальше. Бригадиры и мастера постоянно стараются угодить начальству, при этом ведут себя так, будто они большие профессионалы. Питание очень слабое. Новичков вместо нормального обучения постоянно прессуют, никакой помощи в освоении работы нет. При этом рассказывают, как здесь всё хорошо и как якобы в других компаниях всё намного хуже. Я работал в «Акросе», и могу сказать, что даже там такого бардака не было. Когда сказал, что работал в «Акросе», некоторые даже не поняли, что это за компания. В целом не рекомендую идти сюда даже ради первого опыта. Лучше рассмотреть другие варианты, например РРПК или «Акрос», и искать... Далее →

Всем доброго дня. Хочу предупредить моряков и яхтенных специалистов о сомнительной организации под названием Montserrat Yachting Association. Возможно, кому-то это поможет не потерять деньги и не попасть в неприятную ситуацию с документами. Их представитель из Латвии по фамилии В.С. предлагает так называемые капитанские сертификаты и позиционирует их как документы, которые позволяют занимать командные должности на мегаяхтах и других судах. Но после того как начал разбираться в этой теме глубже, появилось очень много серьёзных вопросов к легитимности этих «корочек». Сама Montserrat Yachting Association зарегистрирована как частная некоммерческая организация в Монтсеррате. Но проблема в том, что официальные британские морские структуры, администрация Монтсеррата и представители Red Ensign Group заявляли, что данная ассоциация не признана и не уполномочена действовать от имени морской администрации территории. Отдельно проверял информацию по сертификатам STCW. Морские власти Великобритании и Монтсеррата подтверждали, что Конвенция STCW на Монтсеррат официально не распространялась. Соответственно, любые сертификаты STCW, которые выдаются этой организацией со ссылками на британский флаг, британскую символику или морскую администрацию, не считаются официально признанными документами. Также выяснилось, что их коммерческая структура Montserrat International Yachting Ltd. действительно зарегистрирована местной комиссией по финансовым услугам. Но такая регистрация не даёт права выдавать международно... Далее →

Последний раз работал в этой компании летом 25 года. Шел туда осознанно, понимал, куда иду, потому что на тот момент мне нужно было просто набрать ценз, а нормальных вариантов почти не было. За примерно два месяца удалось заработать около пятисот тысяч. В целом впечатления остались так себе. С самим судном можно сказать, еще повезло, хотя и там проблем хватало. Среди командного состава попадались нормальные люди, не все, конечно, но были. Единственное, что реально радовало, это питание. Камбуз был организован нормально, кормили хорошо. По сути, это был единственный стабильный плюс. На выгрузках часто говорили, что нам еще повезло с судном, потому что у этой компании есть суда в гораздо более плохом состоянии. После первой ходки многие люди просто уходили. Я тоже думал уйти, но решил остаться, потому что нужно было добить ценз. В палубной команде было много первоходов. Большинство пришли именно ради стажа. Поэтому старались держаться вместе и дотерпеть до конца. У некоторых, правда, нервы не выдерживали, и они уходили раньше. По зарплате у меня лично сильного обмана не было, но я знаю людей, которых там реально кидали. Отдельная... Далее →

Искал вакансию на должность, и со мной связался представитель крюингового агентства Pacific International Lines. Сначала всё выглядело нормально — тем более что с крюингами я давно не работал и решил попробовать снова. Сначала попросили оплатить либо самостоятельное прохождение теста по английскому языку за 30 долларов, либо сделать его через них за 8 000 рублей. Я выбрал вариант через агентство и оплатил. Сразу после этого мне сообщили, что тариф вырос, и попросили доплатить ещё 2 500 рублей. Я отказался, так как договорённость была на сумму 8 000 рублей, и считал, что остальное — уже их ответственность. Посадку на судно обещали через две недели, но затем начались постоянные переносы: менялись сроки, переход судна, появлялись новые причины ожидания. Ближе к предполагаемой посадке снова попросили деньги — я снова отказался. Тогда представитель сказал, что внесёт сумму сам, а я верну её после того, как сяду на судно. На это я согласился. В итоге посадку переносили множество раз, прошёл уже месяц ожидания. После этого я потребовал вернуть деньги. Мне ответили, что вернут через два дня, но затем просто удалили переписку. К счастью, скриншоты у меня остались. Теперь планирую обращаться в полицию с заявлением... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →