Работа моряком: отзывы и зарплаты

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →

В СК «ЛАМ» в Находке всё начинает разваливаться прямо с первого шага — то, что рассказывают в отделе кадров на собеседовании, вообще не имеет ничего общего с реальностью. На берегу уверяют, что условия нормальные, всё есть, быт в порядке, работать можно спокойно. А приезжаешь — и сразу понимаешь, что тебя просто обманули. Всё, что звучало красиво, рассыпается в пыль. Постельное бельё бери своё, спецовку и обувь тоже. Быт — хуже удовлетворительного, всё убогое и сделано по принципу «лишь бы было». Экономия на всём, даже на воде: она в технических танках и в танке для камбуза, и никто не считает это проблемой. Зарплату вроде выплачивают, но задержки по два месяца — обычное дело. Замена 5+1 существует только на словах, на деле тянут людей специально, придумывая каждый раз новую причину, чтобы никто не уехал домой вовремя. Отдельный цирк — ремонты. Всё делают силами экипажа, оплаты нет или дают мизер, а потом ещё и заявляют, что это входит в оклад и никто вам ничего не должен. Все эти мелочи складываются в одно большое ощущение: компания выжимает людей до последнего и даже не делает вид, что ценит тех, кто там работает. Такой опыт точно никому... Далее →

Когда впервые попадаешь на А.Б., кажется, что тебя занесло в заброшенный барак, только этот барак почему-то плавает по морю. Судно 1992 года постройки, проект «Пулковский меридиан», числится за ЗАО «Вестрыбфлот», порт приписки Калининград. На бумаге — внушительные цифры: дедвейт 1810 тонн, валовая вместимость 4407, два главных двигателя по 2574 л.с. каждый. Но все эти характеристики теряют смысл, когда заходишь в жилые помещения. Там не условия, а унижение: сырость, плесень, гниль, матрасы, на которых страшно сидеть, не то что спать. Воздух тяжёлый, стены и потолок почернели от влаги, вентиляция не работает, шкафы сгнили. Это не жизнь, это постоянная борьба с бытом, которая выматывает сильнее, чем море. Особый цинизм в том, что на это судно отправляют работать практикантов из Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа (СПбМРК). Молодых ребят, которые только начинают путь в профессии, сразу бросают в эту грязь, в этот хаос и разруху. Они приезжают с надеждой учиться делу, но вместо знаний и опыта получают антисанитарию, болезни, поломанную психику и дикое желание быстрее сбежать. Народ просто не выдерживает — многие списываются досрочно, не дождавшись конца практики. И их можно понять: в таких условиях невозможно расти, невозможно учиться,... Далее →

Всем здравствуйте! Рекомендую воздержаться от сотрудничества с ООО «Лагуна» судно «Зеленга». Судно сейчас стоит на ремонте в Ростове, якобы готовится к выходу, но судя по всему, этого никогда не случится. Данный работодатель в лице учредителя и просто хамской рожи, не выплачивает людям заработную плату. Договоры заключает на 30 000 руб. «Черную зарплату» — обещает достойную, но платить ее в итоге отказывается под разными предлогами. Когда начинаешь требовать свои заработанные деньги, начинает с тобой общаться матом, посылать, и вообще относиться как будто ты не человек. (просто иди отсюда [censored] и все, по договору я тебе все заплатил)). Про данную компанию в интернете очень много отзывов, я ничего не выдумал, можете погуглить, но все же имел неосторожность попасться на эту удочку. Я понимаю, что денег мне своих не видать, и просто хочу данным сообщением предостеречь ребят, не совершайте такой глупости, как я, не подходите даже близко к этому корыту. А «судовладельцам» напоминаю, что все плохое в нашей жизни возвращается… Надеюсь, ты подавишься этими деньгами, что украл у обычных людей.. Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →

Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев. Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги. По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами. Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить... Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

Работал через них на испанский крюинг amazsa в 2016−2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. amazsa же оставила крайне смешанные чувства, наверное, я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри-Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати, они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков. У этой amazsa есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными. Я работал у двух: Первый был Arabella Corp, если мне не изменяет память. У них было около 10−20 старых (~30−40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой, что они скупали старые [censored] за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди, которые начинали свою карьеру, либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне «лишь бы оно не утонуло и продолжало идти». Никто всерьёз не пытался привести их в порядок. Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара-алкоголика. Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде. Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания.... Далее →