Работа моряком: отзывы и зарплаты

Всех приветствую, хочу оставить отзыв о компании Pilenga, а конкретно говоря о пароходе БМРТ Пиленга-2. Пришёл досылом в зимник 2024−2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули. Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит», но плачевное, сыпется, короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус — это тараканы, они повсюду, но как будто бы это норма, и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял, разговаривая с машинной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5−10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так). Столовая/камбуз — шеф-повар, я надеюсь, вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8−2, приходя ночью уставшим после смены в 70% случаев кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день), и то это не всегда было. Сладкое давали редко, раз в неделю, иногда могли 2, а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом). Короче, сладкого был конкретный дефицит, в открытом доступе не было даже банальных печенек,... Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

Шёл в Navibulgar без особых иллюзий, но с нормальным рабочим настроем: нужен был старт в должности, стабильные деньги и опыт на балкере. Компания старая, флот немаленький, разговоров вокруг неё всегда много — от «нормальный работодатель» до «беги и не оглядывайся». По факту оказалось, как это часто бывает в море, всё сильно зависит от конкретного судна, экипажа и того, насколько ты готов закрывать глаза на бардак. Процесс найма выглядел прилично: видеособеседование, разговоры с офисом, обещания по судну и условиям. Обсуждали конкретные вещи — возраст судна, состав экипажа, отсутствие откровенных алкашей. Даже отправили на обучение по современным двигателям, что поначалу внушало доверие. Но уже на этапе посадки начались первые «мелочи», которые потом сложились в общую картину. Судно оказалось заметно старше оговорённого, условия по деньгам внезапно изменились, а часть суммы пообещали закрывать «бонусом на борту», который в итоге так и остался красивыми словами. Рабочая реальность на борту — жёсткая и местами откровенно токсичная. Хендовер с болгарским старпомом или стармехом мог длиться четыре часа формально, но по сути — без реальной передачи дел. Недостачи по топливу, проблемы с машиной, следы старых аварий — всё это предпочитали «прикрывать», лишь бы не выносить наверх. О состоянии судна в офисе слушать особо не хотят,... Далее →

Доброго времени суток всем морякам. Столкнулся с каналом @CrewingPartner2016: меня заинтересовала вакансия, я созвонился с представителем, отправил анкету, после чего мне сообщили, что она находится на рассмотрении у судовладельца. Спустя две недели я уточнил, есть ли обратная связь от отдела кадров. В ответ мне сказали: «С вас 25 000 рублей, и мы отправим вашу анкету судовладельцу на рассмотрение. Если вы ему не подойдёте, в течение месяца посадим вас на какой-нибудь пароход». Я напомнил, что по телефону мне ранее говорили, будто анкета уже отправлена. В ответ меня спросили, когда именно это было сказано. Я направил скриншот звонков и пересказал наш разговор, после чего переписка была удалена, а я оказался заблокирован. Далее →

Хочу предупредить всех моряков, кто сейчас находится в поиске работы. Сегодня мне написали в WhatsApp с голландского номера, представились компанией Boreas Maritime и предложили работу с очень хорошим окладом. Практически сразу попросили отправить им все документы именно в WhatsApp, не на почту, что уже показалось странным. После этого мне позвонил мужчина с британского номера, по голосу был индус, провел короткое интервью, задал буквально пару общих вопросов без какой-либо конкретики. Затем через некоторое время позвонила девушка, представилась Кристиной от Boreas Maritime и сообщила, что моя кандидатура якобы одобрена. Сразу после этого сказала, что мне срочно нужно пройти медкомиссию и что она может помочь с этим вопросом. Когда я попросил предоставить подтверждение от судовладельца или показать переписку, где согласовано мое утверждение, мне отказали. После этого все сразу стало понятно. Будьте внимательны и осторожны, моряки. Скриншоты этих работодателей прилагаю. Далее →

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом работы с компанией Дрим Лайн, чтобы люди понимали, с чем можно столкнуться. Там постоянно проблемы с зарплатой. Деньги задерживают по два, а то и по три месяца. Каждый день кормят обещаниями, говорят, что вот-вот переведут, но по факту ничего не приходит. Судно сейчас стоит на рейде возле Владивостока. На судне проблемы даже с элементарным снабжением. Были моменты, когда не хватало еды и воды. На борту работают индонезийцы, им уже примерно четыре месяца не платят зарплату. Уехать они тоже не могут, потому что у них просто нет денег. Им каждый день обещают, что все выплатят, но ничего не происходит. По второму судну тоже история мутная. Оно стоит в Китае. Там китайские власти арестовали капитана и старшего помощника. Их посадили за контрабанду груза и сейчас они находятся в китайской тюрьме. Отношение со стороны владельцев к экипажу очень плохое. Людей держат на судах и постоянно кормят обещаниями. Делать ничего не делают. Сейчас еще начали менять названия судов, потому что репутация у компании уже очень плохая. Сами суда в плохом состоянии. Каюты убитые, техника и общее состояние тоже оставляют желать лучшего. Поэтому если кто-то думает идти... Далее →

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом работы с компанией «Амур Инвест» во Владивостоке. Ранее в эксплуатации были изношенные суда, сейчас, по информации, приобрели новые, но на практике это ситуацию не изменило. Раньше заработная плата выплачивалась стабильно, однако с декабря и по настоящее время выплаты отсутствуют полностью. Снабжение оставляет желать лучшего, возникают вопросы к обеспечению судов. Также отмечается, что в экипажи начали принимать людей, находящихся в чёрных списках, что вызывает дополнительные сомнения в подходе к подбору персонала. Рекомендую проявлять осторожность: при получении предложений от данной компании стоит внимательно всё проверять и принимать решение с учётом изложенной информации. Далее →

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →

Рассказываю про трудоустройство в Hanza. Сейчас они покупают рефиры 2016−18 годов, точнее покупают какие-то бандюки из Питера, а они ищут экипаж. С посадкой на судно, которое обещали, кинули, но посадили на следующее (ожидание посадки получилось 6 месяцев). Приёмка была в Питере после индонезов, набрали полностью наш экипаж. Машина неудобная, большая часть датчиков не работает. Каюты маленькие. Муж сказал, что на реферах 1998 и то лучше было. Приёмка была три дня, из снабжения привезли только робу и продукты, а остальное сказали, что вы же список не прислали. Медкомиссию оплатили только драг, дорогу оплатили, а вот зарплату начали начислять только с момента посадки на судно (у нас вышло -5 дней). Интернет только платный 25$ 1 ГБ, и его нужно заказывать заранее, просто так карточку не купишь. Зарплата на мартраст, дальше как хочешь. После индонезов всё убитое, инструмента нет, запчастей нет. Первый переход был в Эквадор и обратно (почти 2 месяца). В машине разбирались все вместе, писали списки по зипу, в ответ «почему так много?». Зашли в Питер, из снабжения почти ничего опять не привезли, даже болты агент ездил в магазин покупать. Пару человек списались после... Далее →

Здравствуйте. Хотел бы оставить отзыв о компании Дальрифер (Владивосток) после одного отработанного контракта. В экипаже было заметно много людей, злоупотребляющих алкоголем. Второй механик временами появлялся на работе в крайне неадекватном состоянии. Сварщик в состоянии сильного опьянения однажды пытался приварить газовый баллон к палубе, объясняя это тем, что «так будет меньше качать». Токарь также регулярно прикладывался к спиртному, хотя, справедливости ради, среди команды были и нормальные, ответственные специалисты. На судне наблюдалось большое количество тараканов. Рабочей одежды фактически не было, как и перчаток, инструмента и многих других базовых вещей, необходимых для нормальной работы. Снабжение можно назвать лишь формальным — по сути, его почти не ощущалось. Отдельный вопрос вызывает соблюдение экологических требований: машинные стоки сбрасывались за борт через так называемый «magic pipe», система очистки сточных вод не работала, а фекальная система фактически также использовалась для прямого сброса за борт. Из плюсов — заработная плата выплачивалась вовремя. Для первого опыта работы такой вариант в целом возможен, однако условия оставляют серьёзные вопросы. Далее →