Работа моряком: отзывы и зарплаты

Хочу поделиться мнением о компании «ООО НЕВИС АРГО» (адрес ул. Калинина 231в). Компания располагает только одним рыболовным судном, которое выходит в море с начала июня до конца августа. При трудоустройстве звучит множество обещаний: короткий рейс, высокая заработная плата (гарантийная часть, пай, перегруз, а также дополнительные выплаты, которые обещал капитан). Однако на практике всё оказалось далеко не так радужно — фактически была выплачена только гарантийная часть. Когда я начала разбираться в ситуации, выяснилось, что капитан связан с учредителями компании, а ответственность за данные обещания руководство и капитан перекладывают друг на друга. Экипаж небольшой — всего 40 человек. В 2025 году судно вышло в рейс в неполном составе: 31 человек. Путина была интенсивной и длилась всего полтора месяца. За 21 день было добыто 1500 тонн. Рабочей силы не хватало, поэтому моряки выходили на подвахты помимо своих основных часов. Я работала поваром, однако даже мне приходилось выходить на «Нику» на подвахту. Отдых экипажа составлял всего 5–6 часов. Капитан — человек настроения. В целом ситуация крайне тяжёлая. Рассказать можно ещё многое, поэтому при необходимости готова поделиться подробностями в личной переписке. Настоятельно прошу... Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Всех приветствую, хочу оставить отзыв о компании Pilenga, а конкретно говоря о пароходе БМРТ Пиленга-2. Пришёл досылом в зимник 2024−2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули. Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит», но плачевное, сыпется, короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус — это тараканы, они повсюду, но как будто бы это норма, и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял, разговаривая с машинной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5−10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так). Столовая/камбуз — шеф-повар, я надеюсь, вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8−2, приходя ночью уставшим после смены в 70% случаев кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день), и то это не всегда было. Сладкое давали редко, раз в неделю, иногда могли 2, а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом). Короче, сладкого был конкретный дефицит, в открытом доступе не было даже банальных печенек,... Далее →

Компания, в которой вроде и обещаний дают с горой, и улыбаются на старте, но по факту всё оборачивается полным разочарованием. Я успела поработать на их судах и пообщаться напрямую с их представителями, так что расскажу, как оно есть на самом деле. Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо, если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса С. и фиттера Т., они тоже попадали на эти задержки. Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя... Далее →

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

Всем привет. Хочу предостеречь от возможных финансовых потерь. Поступает звонок с предложением хороших условий трудоустройства. В моём случае предлагалась должность навигационного офицера с заработной платой четыре тысячи пятьсот евро. Всё происходит ближе к вечеру: днём собеседник как будто «прогревает» ситуацию, сообщая, что ожидает одобрения от судовладельца, а затем пишет, что всё согласовано, но для подписания контракта необходимо европейское медицинское заключение с соответствующей печатью, поскольку медицинская комиссия Российской Федерации якобы не подходит. Примерно через час он находит контакт «нужного специалиста», который уверяет, что успеет оформить документ в требуемые сроки. Стоимость услуги обозначается как двести пятьдесят евро на один год и триста евро на два года. Сообщается, что оплату необходимо произвести заранее, а затем эти средства якобы будут компенсированы по предоставленным чекам. После перевода денег никаких реальных подтверждений не предоставляется. Связь велась от имени компании Astor Shipmanagement. Указывался номер телефона: плюс три семь один, двадцать шесть, триста семьдесят пять, шестьсот девяносто семь. Если с вами связываются по похожему сценарию — прекращайте общение и сообщайте администраторам. Далее →

Астраханское представительство компании заключило со мной договор. Все бумаги официальные, все прописано как надо. Посредником был крюинг «Азимут», который брал комиссионные 30 тысяч: половина сразу за договор — всё как положено, а вторую половину — с первой зарплаты. Всё бы хорошо, но с посадкой тянули месяц. За это время поступало много хороших предложений от других компаний. В итоге директор «Тетиса» звонит и говорит, что они не смогут меня взять, мол, начали набирать своих местных. Звоню в крюинг — там хлопают ушами и сами не понимают, что происходит. Месяц потрачен впустую на ежедневные обещания «завтра, завтра». Домой приехал лично директор крюинга «Азимут», отдал мои 15 тысяч и бутылку дешёвого виски, извинился — и всё. За этот месяц я бы давно уже устроился на нормальное судно. Так что вот так, мужики — не повезло ни мне, ни ребятам с обещаниями иранцев. Далее →

Здравствуйте. Работаю в компании СК «Логомарин» и считаю необходимым предупредить коллег. Не рекомендую устраиваться сюда на работу: генеральный директор экономит буквально на всём — на воде, рабочей форме и условиях труда. Белая заработная плата задерживается на месяцы, а чёрная часть, по словам сотрудников, не выплачивается уже около пяти месяцев. Лично мне удалось с трудом отработать минимальный срок — два месяца, после чего я вынужден списаться с судна. Для понимания масштаба ситуации: за последние четыре месяца я стал уже десятым человеком, который уходит досрочно. При этом текучесть наблюдается по всему экипажу — от капитана до матроса, состав постоянно меняется почти каждый рейс. Компания зарегистрирована в Краснодаре. Рекомендую внимательно взвесить решение о трудоустройстве и по возможности обходить данную организацию стороной. Далее →

Всем привет. Хочу поделиться личным опытом и просто предупредить коллег. Работаю в фирме СК «Логомарин» и советую сюда не идти. В компании постоянная экономия буквально на всём. Генеральный директор жмёт каждый рубль: проблемы с водой, с рабочей формой, с элементарными вещами, которые, по идее, должны предоставляться без вопросов. Всё приходится выбивать, напоминать, доказывать, что это вообще-то рабочий процесс, а не прихоть. По зарплате ситуация тоже крайне неприятная. Белую часть задерживают по несколько месяцев, и это уже считается «нормой». Чёрную зарплату людям не выплачивают по 4–5 месяцев — у ребят накапливаются серьёзные долги, но конкретных сроков никто не называет. Только обещания и переносы. Я сам отработал с большим трудом минималку — два месяца, после чего принял решение списываться. И я далеко не первый. Я уже десятый человек, кто списывается за последние четыре месяца. При этом текучка идёт постоянно — экипаж меняется практически каждый круг, причём не только рядовой состав, но и офицеры. Люди приходят, видят ситуацию и долго не задерживаются. Факт остаётся фактом: за короткое время через фирму прошло много моряков, и большинство уходит по одной и той же причине — деньги и отношение. Работать в таких условиях мало кому хочется, особенно когда обязательства со стороны... Далее →

В ООО «Пелагика» я прошёл разные должности: сначала работал матросом на «Янтарном», а позже мастером добычи на «Карелия». Этот опыт хорошо показал, что должность и название судна далеко не всегда определяют итоговую выгоду. На «Карелии» мой рейс длился 120 дней. Из этого времени фактически промысловыми оказались только около 65–67 суток, остальное ушло на переходы, ремонты и выгрузки. В итоге удалось заморозить 3450 тонн. По зарплате получилось 848 575 рублей, плюс отдельно наличными выплатили 45 000 за выгрузку. Те, кто остался на судне до конца рейса, получили по 55 000, так что даже в одной команде итоговая сумма различалась. Для сравнения, в прошлом году я провёл примерно столько же времени на «Янтарном» в должности матроса и заработал больше. Получается, что более высокая позиция на другом судне не принесла существенного финансового преимущества. Итог прост: работа в «Пелагике» дала опыт, но по деньгам этот рейс оказался менее выгодным, чем прошлогодний. Здесь многое зависит не от должности, а от организации работы и обстоятельств конкретного рейса. Далее →