Работа моряком: отзывы и зарплаты

Однозначно Tenet — мошенники. Предлагают срочную достойную вакансию. Потом вас оперативно одобряет судовладелец. И начинается: нужна европейская медицинская комиссия, ваша не годится 250 евро. Потом следует европейский D&A тест 170 евро, потом COVID сертификат, потом, возможно, расходы на визу и т.д. Когда вы понимаете, что развод, все исчезают, переписка удаляется. Общаются только через WhatsApp и Telegram с логотипом Tenet с греческим номером +30−699-286−4316 или +30−699-408−3405. Люди из крюинга знают делопроизводство. Высылают левые PDF letter of guarantee. Далее →

Парни, кто планирует работать в Нева Тревел, просто бегите и ни при каких обстоятельствах не ходите в эту мусорную компанию. Ничего нет, медкомиссия не полная за свой счет, а при увольнении ещё и деньги полную стоимость забирают, рабочую одежду искать где-то по городу надо. Суда просто старые все, ужас просто. Требования большие, флот просто мусор. Самое главное, платят полные копейки, прислушайтесь и, кто может, бегите оттуда. Все вопросы по любому поводу — ехать надо в главный офис (интернет не придумали, ещё пользоваться не умеют), документы если какие-то, сам (судового агента просто нет), работа каждый день до 2:00, никакой развозки, ничего нет, добирайся за свой счет. Далее →

Доброе утро. Хочу поделиться впечатлениями о работе в турецкой компании Nova Ship Management. Работа вся в компании основана на вранье. Начну с найма, звонят и начинают красиво петь о перспективах, судно после ремонта чуть ли не новое. Вопрос задаю, экипаж откуда, ответили все россияне, по факту азербайджанцы, но это ладно, можно пережить, но штурман мостик видел только на картинке и по-русски, по-английски не разговаривают, и получается, что ты пыряешь за них. А самое страшное — когда азербайджанец на мостике, неизвестно, чем это закончится. Как можно нанимать экипаж, если он даже общаться между собой не может? Дипломы Астрахань у штурмана были, как он получил их, вопрос. По судну вранье полное: стояло на ремонте по причине ПСК 8−30, ок впаяло, набор местами отошел от корпуса и так далее; простояло 5 месяцев и ничего не делали. Экипаж приехал на судно и его надо было выпихнуть в рейс. Навигационное оборудование убито в хлам, жрачкой снабдили по минимуму, сказали в России возьмете. Без мяса 10 дней были. Спецодежду привезли по минимуму, зимних курток не привезли, народ подмерзал. На судне пожар был прошлой зимой, и в настройке и в каютах вонь была. В трудовом договоре очень много чего написано о том, что если... Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Здравствуйте, хочу написать отзыв о компании ГК Норебо МТФ (Мурманский Траловый Флот). Был на судне Василий Филиппов с 2 июня по 18 сентября 3 месяца 18 дней, за все время заплатили 437 000 руб., не платили даже гарантийку, обещанную и говорили, что все в премию идет. Итог, 18 сентября мы списались, и по сей день 24 октября премия нам не пришла, прошло больше месяца, другие корабли уже рассчитали. Кто собирается идти в контору 100 раз подумайте, я такие же деньги могу на берегу заработать и с выходными. Далее →

Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся. Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS... Далее →

Приветствую! Скажу так: ребята, с кем я работал, до сих пор не получили расчёт за живака. Срок задержки — семь месяцев. Оклад платят, а за пай — «ждите». Дело было так. В офисе слёзно обещали месяц ремонта в Корее, потом промысел. В ремонте обещали 115–117 тысяч рублей. Я — кок на судне, но это на месяц. Даже зарплата (обещали 300+) — когда второй месяц ремонта подходил к завершению, я написал в офис и спросил, не хотят ли они мне хотя бы до 200 поднять зарплату. Мне отказали. Я говорю им: «Ищите себе другого человека». Вечером пришли в каюту парни с экипажа, мол: «Серый! Оставайся, готовишь нормально и так далее. Придём во Владивосток — день-два и на промысел». Пришли во Владивосток. Стоим неделю. Я к кэпу: «Что, мол, с работой? Когда на промысел?» Он мне: «Я не знаю». И так второй, третий, пятый раз. Я пишу в офис с вопросами: «Что с зарплатой (какая сумма у меня сейчас, у повара)? Когда на промысел идём? В чём загвоздка с работой?» В ответ игнорируют (тишина). Я поднялся на мост, говорю: «Капитан, старпом на мосту в танки играют, всё отлично у них». Я им: «В течение недели не пойдём на промысел — я домой. За 115 тысяч рублей работайте сами». Они мне: «Хорошо. Я понял». Прошла неделя. Я заявление... Далее →

Мошенники «МГ Флот» — опасная контора, обходите их стороной. Они творят что хотят: читают контракт так, как им выгодно, и по коллективному договору легко «отказываются» от выплаты премий — что и происходит. Заявленная зарплата часто составляет лишь около тридцати процентов от обещанного. Техническое состояние судов катастрофическое: трюмы и отсеки в таком состоянии, что у моряков есть реальный риск утонуть; ремонтов и снабжения фактически нет. Людей там не ценят: за всё винят команду, директора регулярно меняют — по несколько руководителей в год. По имеющейся информации, контора зарегистрирована в горной деревне в Дагестане, а владельцы якобы — семья Пашаевых, связанная с портом Оля. Я прямо говорю: эти данные нужно проверять — я не могу подтвердить их достоверность без документов. Но если у вас есть контракт, фото состояния судна или показания экипажа — делитесь: это серьёзное основание для жалоб на данную компанию. Далее →