Работа моряком: отзывы и зарплаты
Ищете работу моряком? 🔥 Изучаете вакансии и зарплаты?
💲 Какая зарплата у МОРЯК?
Сотрудники указывают зарплаты от 15 000 до 145 000 руб.
Средняя зарплата 38 750 руб. в месяцЭто на 54% меньше средней зарплаты по стране
Сколько получают моряком? Статистика зарплат →
Работали МОРЯКОМ? Накипело? Расскажите правду!
Добавить отзыв
Города:
Отзывы (183)
-
В Alpha Marine Service я вышел в тот период, когда был в активном поиске и параллельно общался сразу с несколькими крюингами. Откликнулся на вакансию, перезвонили достаточно быстро, поговорили нормально, без пафоса. Условия на словах выглядели адекватно, без явных подвохов, риски минимальные — по крайней мере, так это преподносилось. Решили попробовать. Я отправил документы, заполнил все анкеты и стал ждать. Дальше началась классика. Конкретики — ноль. Ни дат посадки, ни понимания, когда вообще что-то может сдвинуться. На мои вопросы ответы были в стиле «ждём», «вот-вот должна прийти информация», «сегодня или завтра узнаем». И так по кругу. При этом в это же время мне начали звонить другие крюинги — с теми же самыми вакансиями, иногда даже слово в слово. Стало понятно, что предложения не эксклюзивные и взяты из общего рынка. Я честно сказал, что мне звонят другие, потому что от Alpha Marine Service я до сих пор не понимаю — есть посадка или нет. В ответ неожиданно пошло недовольство: мол, мы же договорились, мы на тебя рассчитываем, зачем ты продолжаешь искать. Меня это, если честно, слегка удивило. Рассчитывать — да, но когда ты сам не даёшь ни сроков, ни подтверждений, ни даже честного ответа, рассчитывать как-то странно. Я подождал... Далее →
-
Всем привет. Хочу поделиться личным опытом и просто предупредить коллег. Работаю в фирме СК «Логомарин» и советую сюда не идти. В компании постоянная экономия буквально на всём. Генеральный директор жмёт каждый рубль: проблемы с водой, с рабочей формой, с элементарными вещами, которые, по идее, должны предоставляться без вопросов. Всё приходится выбивать, напоминать, доказывать, что это вообще-то рабочий процесс, а не прихоть. По зарплате ситуация тоже крайне неприятная. Белую часть задерживают по несколько месяцев, и это уже считается «нормой». Чёрную зарплату людям не выплачивают по 4–5 месяцев — у ребят накапливаются серьёзные долги, но конкретных сроков никто не называет. Только обещания и переносы. Я сам отработал с большим трудом минималку — два месяца, после чего принял решение списываться. И я далеко не первый. Я уже десятый человек, кто списывается за последние четыре месяца. При этом текучка идёт постоянно — экипаж меняется практически каждый круг, причём не только рядовой состав, но и офицеры. Люди приходят, видят ситуацию и долго не задерживаются. Факт остаётся фактом: за короткое время через фирму прошло много моряков, и большинство уходит по одной и той же причине — деньги и отношение. Работать в таких условиях мало кому хочется, особенно когда обязательства со стороны... Далее →
-
Анонимно. Добрый день, уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT genova Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно. Все подвахты, которые у вас будут, как оказалось, не оплачиваются — это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты, также после окончания вахты. Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком на камбузе вообще не следят, переборки все чёрные от угля, никто их никогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё равно на это, никакой реакции. Также бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего, кроме чая, нет, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на пароходе просто угнетающая обстановка. Далее →
-
Добрый день, группа. Хочу оставить отзыв об компании ДВ Рыбак. Он же Островной. Полное кидалово, не советую никому идти туда работать. Списывают людей с парохода. Обратной связи с руководством нет. Высадили с катера на берег, дальше сам. По телефонам, которые были, говорят: а мы тут при чем, звоните 12 января. Человек работал не по своей должности. Заплатили как матрос, просто и все. Задержка за аванс составляет уже 11 дней. И неизвестно, когда что дадут, им пофиг на людей. Человека высадили, ни заявления об увольнении, ни подписанного приказа, словом, ничего. Сегодня позвонили с кадров, просят написать заявление по собственному желанию. Купили билет на самолёт за свой счёт на 5 число. По прилёту домой от них прилетает билет, купленный на 4 января. На Камчатке нет интернета. Никто не позвонил, что купили билет, все молча, догадайтесь, типа сами. Пароход Авача, капитан Н.В. своего слова не имеет, всем заведует стартом. Гнилая контора.. Далее →
-
Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →
-
Ребята, хочу поделиться информацией о капитане Т. Т. Максим. Литовец, работает на судне Victoria, компания Baltnautic. (Негативные отзывы от машинной команды на это судно можете также найти.) Я не рекомендую с этим капитаном идти в рейс. В нашем рейсе за неполные 4 месяца списались 2 старпома и повар. 1-й старпом на 3-ю неделю домой поехал, 2-й старпом подал заявление после 1-го месяца. Выходки этого капитана можно описывать долго, поэтому нет смысла начинать. Одно скажу — попадете туда, будете неприятно удивлены, даже если вы ходите в море 10+ лет. На это судно постоянно ищут штурманов — работать люди не остаются, несмотря на хорошую зарплату. Даже учитывая контракт 3 месяца, который можно продлить. См. объявы в телеге. Рейс даже хуже первого моонзунда (рыболов) «в старт». Естественно, написанное выше — это мое личное оценочное суждение, не претендующее на истину.. Далее →
-
Всем привет, хочу поделиться своим мнением о великолепной компании СЛКА (Судоходные Линии Кристалл Альянс). По сути хватит только двух слов ООО Д..ЧЬ Е@АЯ. Зарплату платят вовремя и ту сумму, которую обещают. Снабжение никакое, за время работы увидел только обувь. Техническое состояние судна ужасное. Переборки прогнили во всех жилых помещениях. Люмики дырявые. Толпами ходят тараканы. Попал на судно Кристалл Санкт-Петербург, судно было после ремонта, ремонт был сделан из [censored] и палок, по документам делалось всё, а по сути выборочно и то пальцем в небо. Нас привезли после ремонта, сдающая смена не рада была нас видеть и дела сдавать не хотела, это было распоряжение Старшего Механика остальным механикам, из-за этого приходилось изучать самим, но это не самое тяжёлое, самый экшен нас ждал в рейсе. С ремонта шли с Китая в Санкт-Петербург, за 2 месяца сломалось всё, ГД ехал только на аварийном управлении, само корыто дырявое, в машине лил дождь при 6-метровой волне, при этом залило одну динамку, благо вовремя среагировали и успели плотными пакетами это всё обтянуть, естественно компания настояла на расследовании, кто же виноват. Капитан, супер человек, сразу весь командный... Далее →
-
Пишу о судне В.Ф., злости моей нет предела. Я думал, что иду на рыбалку, а оказывается, я пошёл Яндекс курьером на Яндекс корабль, из которого сделали терпилу. Ну, как говорится, рыба гниёт с головы: если капитан терпила, то и экипаж будет страдать. Итак, первый месяц чем мы занимались? А занимались мы всякой фигнёй у боцмана, получали снабжение для других кораблей — мы же Яндекс корабль — и потом доставляли груз. Потом через месяц нам говорят, что идём рыбачить на север. И тут вопрос: мне это зачем? Я шёл в Африку специально ловить. Почему вы людей обманули? К. обязана была сказать людям об этом, но что имеем, то имеем. В итоге пошли ловить рыбу, рыбы часто не бывало, и нас часто отправляли к боцману просто так. И опять-таки вопрос: мне это зачем? Мне за это никто не платит, просто на мостике сидели клоуны, которые хотели, чтобы мы чем-то были заняты. В итоге поймали мы 3100 скумбрии и ещё загрузили чужую рыбу с двух кораблей, за загрузку которой нам ничего не заплатили толком, и пошли обратно в Африку. Такого конченого рейса у меня ещё не было, заработал копейки, и премию ждём уже полтора месяца. Далее →
-
-
Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →
-
В ООО «Пелагика» я прошёл разные должности: сначала работал матросом на «Янтарном», а позже мастером добычи на «Карелия». Этот опыт хорошо показал, что должность и название судна далеко не всегда определяют итоговую выгоду. На «Карелии» мой рейс длился 120 дней. Из этого времени фактически промысловыми оказались только около 65–67 суток, остальное ушло на переходы, ремонты и выгрузки. В итоге удалось заморозить 3450 тонн. По зарплате получилось 848 575 рублей, плюс отдельно наличными выплатили 45 000 за выгрузку. Те, кто остался на судне до конца рейса, получили по 55 000, так что даже в одной команде итоговая сумма различалась. Для сравнения, в прошлом году я провёл примерно столько же времени на «Янтарном» в должности матроса и заработал больше. Получается, что более высокая позиция на другом судне не принесла существенного финансового преимущества. Итог прост: работа в «Пелагике» дала опыт, но по деньгам этот рейс оказался менее выгодным, чем прошлогодний. Здесь многое зависит не от должности, а от организации работы и обстоятельств конкретного рейса. Далее →
-
Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →
-
Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →
-
Здравствуйте, уважаемые моряки! Пишу отзыв об очень плохой судоходной компании. Хотя называть её компанией слишком громко — это скорее маленькая «компашка» под названием «Логомарин». У этой «компашки» всего три судна, из которых реально работает лишь одно. Два других уже больше года находятся в ремонте во Вьетнаме. Хочу рассказать о ситуации на борту. В ближайшие пару недель в Новороссийске будут меняться семь человек, и я очень надеюсь, что именно те моряки, которые по воле судьбы собираются ехать сюда за «денежками» (которых здесь нет), прочитают этот отзыв и отзовут свою кандидатуру. Теперь о зарплате. Трудовой договор подписывается официально, но в нём указывают только 50 % от общей суммы. Остальные 50 % якобы перечисляются на карту Т-Банка. Вас будут успокаивать, уверяя, что «серая» часть приходит вовремя, как и «белая». Но это всё сказки. Белую зарплату моряки выбивают только в порту, да и то со скрипом и с вызовом соответствующих органов. С серой частью ситуация ещё хуже: её могут не платить по несколько месяцев, каждый раз обещая «скоро всё перевести». Сроки — загадка: месяц, год или вообще никогда. Моряки, списавшиеся два–три месяца назад, до сих пор не получили расчёт. Со снабжением тоже беда.... Далее →
-
Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся. Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS... Далее →
-
Unity Ship Management, компания вроде молодая, флот у них приличный, около тридцати балкеров. На бумаге всё красиво: офис в Лондоне, интернет быстрый, зарплата идёт вовремя, бонусы какие-то дают, суда современные. Но на деле рулит офис в Болгарии, и вот там начинается самое интересное. Болгары, честно, бывают такие… отношение к экипажу ублюдское. И это не только мои слова — у многих так. Был случай — хозяева англичане повели судно через район хуситов, даже имя и IMO в AIS поменяли, хотя все знали, что опасно. В итоге судно реально накрыли дронами и ракетами. Еле ноги унесли. После этого, конечно, запретили туда ходить, но осадок остался навсегда. Когда понимаешь, что тобой готовы рискнуть ради фрахта — настроение падает ниже плинтуса. Снабжение — ну как повезёт. Вроде и едой не обижают, но ЗИП часто из Китая, а это сами знаете что: то приходит не то, то качество как пластилин. Работы в машине выше крыши, особенно на тех судах, которые уже подустали. Скажем честно, новое судно — это не значит, что тебе будет легко. Иногда крутиться приходится как на старом корыте. Зарплата… ну средняя. Для электромехаников даже ниже рынка. Если сравнивать —... Далее →
-
Работал через них на испанский крюинг amazsa в 2016−2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. amazsa же оставила крайне смешанные чувства, наверное, я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри-Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати, они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков. У этой amazsa есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными. Я работал у двух: Первый был Arabella Corp, если мне не изменяет память. У них было около 10−20 старых (~30−40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой, что они скупали старые [censored] за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди, которые начинали свою карьеру, либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне «лишь бы оно не утонуло и продолжало идти». Никто всерьёз не пытался привести их в порядок. Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара-алкоголика. Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде. Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания.... Далее →
-
Отработал я в NSB Group, и впечатления у меня остались очень смешанные. С одной стороны, компания старая и известная: большой и разнообразный флот — контейнеровозы, балкеры, танкеры. Работа для офицеров всегда есть, чаще всего берут топ-4. Зарплату платят стабильно, плюс иногда дают бонусы, есть даже ре-джойнинг. Снабжение в целом нормальное, если заявки обосновывать, и интернет на борту имеется. Вроде бы всё как должно быть. Но как только доходишь до реальности на судах — картинка резко меняется. Большая часть флота старый, убитый металлолом, особенно контейнеровозы. Иногда попадаешь на такие «уставшие» суда, что работать там просто ад: постоянные поломки, беготня за ЗИПом, который выбиваешь по полгода. PMS кривой и неудобный, иногда кажется, что он сделан специально, чтобы усложнить жизнь. На судах случаются ситуации, когда неделями сидишь без кондиционера или даже без туалетов. В машине полный кошмар — всё валится из рук, потому что ломается всё подряд. По питанию компания жёстко экономит. Кормёжка — самое что ни на есть минимальное, прямо на грани. Такое ощущение, что считают каждую копейку. А вот на спецовку и формы с логотипами денег не жалеют — фирменные знаки NSB сияют, но толку от этого... Далее →
-
Работал 2-м механиком — 2 месяца не доработал срочный договор 3+1. Т/К «Ургал» — МКО в ужасном состоянии, как выпускали его в рейс — непонятно. При собеседовании говорили: МО — после капремонта, но по факту всё печально. Пришёл на судно, не застав своего сменного, так как он ушёл (скорее убежал), так же как и третий механик. Генеральный директор — л.а.с., технический директор — б.в.и., уверяли, что при каждом заходе в порт Владивосток будут проводиться соответствующие ремонты главного двигателя и других механизмов. Было — частично. Ремонты в рейсе, сверхурочно, обещали оплатить — не оплатили. По возвращении в порт сразу ставили под погрузку, и время для ремонта было ограничено. Обещали сделать в следующем приходе — так повторялось систематически. Люди с МО просто уже не верили и бежали под разными предлогами — так получилось и со мной. Экипаж и судно подвергались со стороны компании риску — как аварийному, так и моральному. Хочу предупредить коллег-механиков: не верьте руководству компании и будьте внимательны при устройстве туда. Далее →
-
Спешу, лечу и спотыкаюсь, как хочу, чтобы оставить отзыв о компании Yustat Group, она же Angara Shipping! Де-юре зарегистрирована в Греции, а де-факто всё управление осуществляется из славного города Севастополя! Крюинг, через который я устраивался, находится в Санкт-Петербурге и называется Maritime Agency. Имел опыт работы на судне «Ангара» — рифере 1996 года японской постройки, DWT 3000. Работал с января по 16 мая 2025 года. Начнём с самого главного: питание на борту было скудное, бутилированная вода быстро закончилась, пили воду из танков, конечно, после фильтров. Тараканы были в каютах и туалетах. Также был случай задержки зарплаты: февральскую зарплату получили только 4 марта. Мы вышли из Бангкока и пошли в Папуа — Новую Гвинею за тунцом. Капитан проводил собрание и говорил, что во время погрузки будет усиленное питание, так как многие жаловались на скудное питание и отсутствие бутилированной воды. Также капитаном было озвучено, что каждый получит за погрузку согласно КТУ (коэффициенту трудового участия). Все получат по-разному, никакого «чеснока» не будет. Вода благополучно была куплена в порту стоянки Рабаул. После погрузки тунца мы пошли на Филиппины. В итоге мы получили примерно по 1300–1400 USD согласно КТУ. Конечно,... Далее →
-
Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →