Yustat Group: Скудное питание и задержка выплат.
Спешу, лечу и спотыкаюсь, как хочу, чтобы оставить отзыв о компании Yustat Group, она же Angara Shipping! Де-юре зарегистрирована в Греции, а де-факто всё управление осуществляется из славного города Севастополя! Крюинг, через который я устраивался, находится в Санкт-Петербурге и называется Maritime Agency. Имел опыт работы на судне «Ангара» — рифере 1996 года японской постройки, DWT 3000. Работал с января по 16 мая 2025 года.
Начнём с самого главного: питание на борту было скудное, бутилированная вода быстро закончилась, пили воду из танков, конечно, после фильтров. Тараканы были в каютах и туалетах. Также был случай задержки зарплаты: февральскую зарплату получили только 4 марта. Мы вышли из Бангкока и пошли в Папуа — Новую Гвинею за тунцом.
Капитан проводил собрание и говорил, что во время погрузки будет усиленное питание, так как многие жаловались на скудное питание и отсутствие бутилированной воды. Также капитаном было озвучено, что каждый получит за погрузку согласно КТУ (коэффициенту Трудового участия). Все получат по-разному, никакого «чеснока» не будет. Вода благополучно была куплена в порту стоянки Рабаул. После погрузки тунца мы пошли на Филиппины. В итоге мы получили примерно по 1300–1400 USD согласно КТУ. Конечно, злых и возмущённых было много, но в основном все бунтари были не из Севастополя, так как экипаж был смешанный: были парни из Азербайджана, Калининграда, Нижнего Новгорода и Новосибирска! Капитан тоже из Севастополя.
Последней каплей стало то, что мастер сказал после всего, что было, что на Филиппинах сход на берег только после 18:00 часов! Ещё в этой «гнилой конторе» такой «замут» есть: за перегруз контора удерживает 100 баксов, а потом выплачивает, когда моряк улетает домой! Забегая вперёд, скажу, что нас кинули и не заплатили нам эти 100 баксов! Пишу в контору, они ссылаются на капитана, а мы не при делах! Один матрос спросил у капитана, почему одним можно в город в дневное время (то есть севастопольским), а другим нельзя (не севастопольским). Мастер по фамилии М. ответил, что он к севастопольским относится лучше.
Мой вывод простой: контора экономит на всём и на моряков плевать, преследует свои алчные интересы! Вариант только для кадетов-первоходов и тех, у кого просто нет выбора! Вот такая контора! Выводы делайте сами! Зарплату переводят в Райффайзенбанк!
Начнём с самого главного: питание на борту было скудное, бутилированная вода быстро закончилась, пили воду из танков, конечно, после фильтров. Тараканы были в каютах и туалетах. Также был случай задержки зарплаты: февральскую зарплату получили только 4 марта. Мы вышли из Бангкока и пошли в Папуа — Новую Гвинею за тунцом.
Капитан проводил собрание и говорил, что во время погрузки будет усиленное питание, так как многие жаловались на скудное питание и отсутствие бутилированной воды. Также капитаном было озвучено, что каждый получит за погрузку согласно КТУ (коэффициенту Трудового участия). Все получат по-разному, никакого «чеснока» не будет. Вода благополучно была куплена в порту стоянки Рабаул. После погрузки тунца мы пошли на Филиппины. В итоге мы получили примерно по 1300–1400 USD согласно КТУ. Конечно, злых и возмущённых было много, но в основном все бунтари были не из Севастополя, так как экипаж был смешанный: были парни из Азербайджана, Калининграда, Нижнего Новгорода и Новосибирска! Капитан тоже из Севастополя.
Последней каплей стало то, что мастер сказал после всего, что было, что на Филиппинах сход на берег только после 18:00 часов! Ещё в этой «гнилой конторе» такой «замут» есть: за перегруз контора удерживает 100 баксов, а потом выплачивает, когда моряк улетает домой! Забегая вперёд, скажу, что нас кинули и не заплатили нам эти 100 баксов! Пишу в контору, они ссылаются на капитана, а мы не при делах! Один матрос спросил у капитана, почему одним можно в город в дневное время (то есть севастопольским), а другим нельзя (не севастопольским). Мастер по фамилии М. ответил, что он к севастопольским относится лучше.
Мой вывод простой: контора экономит на всём и на моряков плевать, преследует свои алчные интересы! Вариант только для кадетов-первоходов и тех, у кого просто нет выбора! Вот такая контора! Выводы делайте сами! Зарплату переводят в Райффайзенбанк!
🔍 Похожие отзывы:
-
✓ ПреимуществаОтличный офис. Хорошие сотрудники. Далее →✗ НедостаткиЗа время работы в компании я убедился в том, как много зависит от хозяина, особенно когда он является директором. Отличный офис, обещанная высокая зарплата, интересная работа, отсутствие испытательного срока, вежливое общение. Любой нормальный человек, успешно прошедший собеседование и предварительно доказавший свои профессиональные компетенции, оказавшись в таких условиях, окрыляется и старается как можно лучше выполнять свои функциональные обязанности! Но по прошествии небольшого времени начинаешь понимать, что здесь что-то не так: с тобой работают в основном совершенно новые люди, а те, которые считаются ветеранами (1 год), абсолютно затравлены. Со временем начинаешь понимать, что работаешь под руководством классического социопата (манипуляции, обман, контроль каждого шага, постоянные угрозы лишением зарплаты и т.д.). Первое время Глинянник В.В. сдерживается, но по нему видно, как трудно дается ему соблюдение внешних приличий. Когда время подходит к выплате объявленной высокой зарплаты, этот человек переходит к прессингу с целью доказательства, что работник не соответствует такой зарплате, вплоть до личных оскорблений. Это касается всех работников, те, кто терпит, какое-то время остаются, а большинство увольняется. А Глинянник дальше продолжает искать новых жертв… Далее →
-
Уважаемые коллеги!В период с 14 апреля по 2 августа 2025 года я занимал должность второго механика на сухогрузе «Jet», эксплуатируемом ООО «СК Находка». В процессе работы я выявил ряд существенных недостатков в организации технического обслуживания и эксплуатации судна, а также в условиях труда экипажа.Техническое состояние судна не соответствует требованиям безопасности и эффективности эксплуатации. Текущий ремонт и профилактическое обслуживание практически не проводятся, что приводит к накоплению неисправностей и увеличивает риск аварийных ситуаций. Запасные части и расходные материалы часто отсутствуют, что затрудняет оперативное устранение поломок. В случае возникновения технических проблем экипаж вынужден самостоятельно искать решения, что может привести к снижению качества работы и повышению рисков.Генеральный директор, также выполняющий функции технического руководителя, не уделяет достаточного внимания состоянию судна и потребностям экипажа. Основной акцент делается на получение прибыли, что приводит к снижению уровня безопасности и комфорта на борту.Судно, несмотря на возраст, находится в неудовлетворительном состоянии как с точки зрения эксплуатации, так и условий проживания экипажа. Каюты не соответствуют минимальным стандартам комфорта, а оборудование и системы судна требуют регулярного обслуживания и ремонта.В ходе рейса из Зарубино в Южную Корею возникли серьёзные технические проблемы с ДАУ (дистанционно-автоматическим управлением) и котлом. Эти неисправности не были... Далее →
