Seanergy Maritime Holdings Corp.: Платили вовремя, еда нормальная, работа зависит от судна

Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг.

Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле.

Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали.

По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года.

Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки.

Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда.

Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа.

У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи.

Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились.

Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа.

Есть бонусная система, интернет на борту хороший.

По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200−3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300, чаще 3500 и выше.

У топ-4 контракты обычно около пяти месяцев, у младших офицеров могут быть длиннее.

Но сетка зависит от должности, менеджмента и того, как человек договорился, поэтому одинаковых условий для всех нет.

Минусы тоже есть. Флот в основном не новый, встречаются японские и корейские кейпсайзы с довольно простой комплектацией.

На части судов отдельные санузлы только у старшего командного состава, у остальных общие.

Со снабжением бывает тяжело: запчасти могут идти месяцами, и многое зависит от супера.

С едой ситуация тоже различается от судна к судну.

Смены иногда перепланируют, а офисная бюрократия реально выматывает.

По экипажам тоже нет одной схемы.

На судах под V.Ships встречаются наши мотористы и офицеры, на части флота под Global Seaways больше филиппинцев.

Машинная команда обычно полная, есть четвёртый механик, электромеханик и мотористы.

При нормальном составе можно спокойно работать и набираться опыта на крупнотоннажном балкерном флоте.

После контракта я бы не назвал i.с.п. ни идеальной компанией, ни тем адом, которым её иногда выставляют.

Всё решает конкретное судно.

Мне попался нормальный вариант: платили без задержек, кормили достойно, экипаж был рабочий, а техника не оказалась развалиной.

Ехать вслепую всё равно не стоит, лучше заранее узнать состояние именно своего судна, кто супер и через какой менеджмент идёт посадка.

Тогда шансов пожалеть будет заметно меньше..