Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года. Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились. Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200−3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300... Далее →

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Фирма «Поронай». Судно РТМКС «Капитан Богомолов» вышло после годичного ремонта. Питание на борту среднее. Экономят практически на всём, еда однотипная. В цеху на перекуры не пускают — работаешь прямо на месте. Если увидят, что отлучился, сразу начинают кричать. Замывки цеха проверяют с фонариком, даже если до запуска цеха остаётся полчаса. Люди моют всё с мылом и щётками. Мастера бухают, особенно мастера сурими. Если опоздал в цех на пять минут — сразу штраф. На судне очень холодно, люди в каютах спят прямо в одежде. Интернет очень плохой, но делать его лучше никто не хочет. Капитан мотивирует это тем, что матросы не должны сидеть в интернете в свои отдыхающие смены. Цех постоянно ломается, и всё встаёт колом — неизвестно, когда снова нормально заработает. В ремонте, по словам людей, ничего толком вовремя не делали. Просто бухали и отписывали компании, что всё хорошо. Сейчас это, по сути, и вылезает наружу. Постельное бельё меняют как захотят. Часто люди стирают сами. Стиральных машин мало, они постоянно выходят из строя. В итоге многие стираются в тазиках. О соках, шоколаде и обычных конфетах можно вообще забыть. На мостик лучше лишний раз не подниматься. Капитан кричит... Далее →

Всем доброго дня. Хочу предупредить моряков и яхтенных специалистов о сомнительной организации под названием Montserrat Yachting Association. Возможно, кому-то это поможет не потерять деньги и не попасть в неприятную ситуацию с документами. Их представитель из Латвии по фамилии В.С. предлагает так называемые капитанские сертификаты и позиционирует их как документы, которые позволяют занимать командные должности на мегаяхтах и других судах. Но после того как начал разбираться в этой теме глубже, появилось очень много серьёзных вопросов к легитимности этих «корочек». Сама Montserrat Yachting Association зарегистрирована как частная некоммерческая организация в Монтсеррате. Но проблема в том, что официальные британские морские структуры, администрация Монтсеррата и представители Red Ensign Group заявляли, что данная ассоциация не признана и не уполномочена действовать от имени морской администрации территории. Отдельно проверял информацию по сертификатам STCW. Морские власти Великобритании и Монтсеррата подтверждали, что Конвенция STCW на Монтсеррат официально не распространялась. Соответственно, любые сертификаты STCW, которые выдаются этой организацией со ссылками на британский флаг, британскую символику или морскую администрацию, не считаются официально признанными документами. Также выяснилось, что их коммерческая структура Montserrat International Yachting Ltd. действительно зарегистрирована местной комиссией по финансовым услугам. Но такая регистрация не даёт права выдавать международно... Далее →

Последний раз работал в этой компании летом 25 года. Шел туда осознанно, понимал, куда иду, потому что на тот момент мне нужно было просто набрать ценз, а нормальных вариантов почти не было. За примерно два месяца удалось заработать около пятисот тысяч. В целом впечатления остались так себе. С самим судном можно сказать, еще повезло, хотя и там проблем хватало. Среди командного состава попадались нормальные люди, не все, конечно, но были. Единственное, что реально радовало, это питание. Камбуз был организован нормально, кормили хорошо. По сути, это был единственный стабильный плюс. На выгрузках часто говорили, что нам еще повезло с судном, потому что у этой компании есть суда в гораздо более плохом состоянии. После первой ходки многие люди просто уходили. Я тоже думал уйти, но решил остаться, потому что нужно было добить ценз. В палубной команде было много первоходов. Большинство пришли именно ради стажа. Поэтому старались держаться вместе и дотерпеть до конца. У некоторых, правда, нервы не выдерживали, и они уходили раньше. По зарплате у меня лично сильного обмана не было, но я знаю людей, которых там реально кидали. Отдельная... Далее →

Искал вакансию на должность, и со мной связался представитель крюингового агентства Pacific International Lines. Сначала всё выглядело нормально — тем более что с крюингами я давно не работал и решил попробовать снова. Сначала попросили оплатить либо самостоятельное прохождение теста по английскому языку за 30 долларов, либо сделать его через них за 8 000 рублей. Я выбрал вариант через агентство и оплатил. Сразу после этого мне сообщили, что тариф вырос, и попросили доплатить ещё 2 500 рублей. Я отказался, так как договорённость была на сумму 8 000 рублей, и считал, что остальное — уже их ответственность. Посадку на судно обещали через две недели, но затем начались постоянные переносы: менялись сроки, переход судна, появлялись новые причины ожидания. Ближе к предполагаемой посадке снова попросили деньги — я снова отказался. Тогда представитель сказал, что внесёт сумму сам, а я верну её после того, как сяду на судно. На это я согласился. В итоге посадку переносили множество раз, прошёл уже месяц ожидания. После этого я потребовал вернуть деньги. Мне ответили, что вернут через два дня, но затем просто удалили переписку. К счастью, скриншоты у меня остались. Теперь планирую обращаться в полицию с заявлением... Далее →

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →

Шёл в Navibulgar без особых иллюзий, но с нормальным рабочим настроем: нужен был старт в должности, стабильные деньги и опыт на балкере. Компания старая, флот немаленький, разговоров вокруг неё всегда много — от «нормальный работодатель» до «беги и не оглядывайся». По факту оказалось, как это часто бывает в море, всё сильно зависит от конкретного судна, экипажа и того, насколько ты готов закрывать глаза на бардак. Процесс найма выглядел прилично: видеособеседование, разговоры с офисом, обещания по судну и условиям. Обсуждали конкретные вещи — возраст судна, состав экипажа, отсутствие откровенных алкашей. Даже отправили на обучение по современным двигателям, что поначалу внушало доверие. Но уже на этапе посадки начались первые «мелочи», которые потом сложились в общую картину. Судно оказалось заметно старше оговорённого, условия по деньгам внезапно изменились, а часть суммы пообещали закрывать «бонусом на борту», который в итоге так и остался красивыми словами. Рабочая реальность на борту — жёсткая и местами откровенно токсичная. Хендовер с болгарским старпомом или стармехом мог длиться четыре часа формально, но по сути — без реальной передачи дел. Недостачи по топливу, проблемы с машиной, следы старых аварий — всё это предпочитали «прикрывать», лишь бы не выносить наверх. О состоянии судна в офисе слушать особо не хотят,... Далее →

Доброго времени суток всем морякам. Столкнулся с каналом @CrewingPartner2016: меня заинтересовала вакансия, я созвонился с представителем, отправил анкету, после чего мне сообщили, что она находится на рассмотрении у судовладельца. Спустя две недели я уточнил, есть ли обратная связь от отдела кадров. В ответ мне сказали: «С вас 25 000 рублей, и мы отправим вашу анкету судовладельцу на рассмотрение. Если вы ему не подойдёте, в течение месяца посадим вас на какой-нибудь пароход». Я напомнил, что по телефону мне ранее говорили, будто анкета уже отправлена. В ответ меня спросили, когда именно это было сказано. Я направил скриншот звонков и пересказал наш разговор, после чего переписка была удалена, а я оказался заблокирован. Далее →