Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

‼ осторожно: мошенники ‼ Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы документов на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой, уже корректировщик типа по crew manager, и пошла жара: контракты, корректировки по посадке и т.д.! На чем я, вроде бы на опыте, в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили, и я повелся! В общем, как я понимаю на данную минуту, я попал на 270 евро, и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня! Контакты: первый +371−24-815−342 второй +371−20-301−679 Это типа два менеджера по экипажу! Контакт: третий +370−611-18 433 Это типа, кто делает медком! Литовские номера! Далее →

Сделал 2 контракта на одном судне, танкер. Судно 21 года. Экипажи русскоговорящие. С капитанами везло. С продуктами проблем не было. В зависимости от страны закупки и цен выходило 12−15$ на человека. Зарплату присылают либо на шипмани, либо по предоставленным вами реквизитам банка. Приходит обычно раньше времени, числах в двадцатых. По зарплате имеется тарифная сетка. Чем больше опыта и контрактов в компании, тем больше зарплата. Контракт 6 +/- 1. Меня меняли на 5, 3 и ровно на 5 месяцах. В офисе в принципе идут навстречу, если есть необходимость, могут поменять на 5 месяцах без проблем, либо при желании продлиться на 7. Снабжение среднее. Воскресенье — выходной. Интернет 1100 МБ на месяц бесплатно, далее 10$ — 2 ГБ. Старлинк. Дедушка сделал достойный спортзал. До этого работал на греков, но тут уровень выше, по ряду параметров. Работать можно. Многое, как всегда, зависит от окружающих людей. Далее →

Внимание, коллеги! Компания ООО «Метелица» набирает экипаж на рефрижератор «Посьет». Компания кидает на деньги, а именно премиальную и бонусную часть. Получите по договору 60 т.р. после списания экипажей с их судов. Генеральный директор а.а.а. говорит, что денег нет и не ждите! Не вздумайте идти! Под конец контракта начнут е…ть мозги с зарплатой. Часть экипажей с мая месяца не получила зарплату даже по договору. Идёт суд. Будьте осторожны, не совершайте наших ошибок! Далее →

Доброго времени суток, моряки. Хочу предостеречь вас от работы в компании РП бункер, оно же РП шиппинг, оно же рус petrol. Конкретно мне довелось работать на судне Арарат. Судно убитое, на гвозди суда идут в лучшем состоянии. Все трубопроводы на судне сгнили, и менять их никто не собирается, поэтому на постоянной основе разливы нефтепродуктов. Так как трубопроводы водоснабжения тоже в ужасном состоянии, во многих санузлах вода идёт ржавая, кстати, эту воду ещё придётся и пить, она будет опреснённая, поэтому со временем могут начать желтеть и крошиться зубы. Балластные танки изнутри сгнили, ремонтировать их никто не собирается, это очень дорого, поэтому это судно — это потенциальный объект новой экологической катастрофы. Уже на судне подсовывают подписать договор, оригинал с печатью компании на руки не отдают, только по индивидуальному запросу и после ругани. Снабжение на 3 с минусом. Приходится менять старые запчасти на старые. Такие вещи, как клапаны для палубной арматуры — это роскошь, никто не будет привозить, везде хомуты и чопики. Навязывают подписывать разные документы, чтобы обязать на дополнительные работы, доп. плата не оговаривается, её могут включить в зарплату — конкретно имеется в виду шланг линия. Капитан говорит, что если вы не хотите работать... Далее →

Сделал в этой компании два контракта на судах Star Jenifer и Star Angelina. Оба судна панамаксы. Уходил от Альфанавигейшн, за уход ничего, естественно, не брали. Суда были средней паршивости, механики жаловались на нехватку запчастей. Экипажи в большинстве своём филиппинские. На первом контракте украинцев было на борту всего 3 человека, на втором контракте украинцев было больше, но к концу контракта поменяли всех на филиппинцев, из наших оставили только топ 4. В следующий контракт Альфанавигейшн не взяла, аргументировав это тем, что старбалк не работает больше с нашими младшими офицерами, на тот момент работал третьим помощником. Помню, что повара очень плохо готовили, один рис целыми днями, также запомнился случай с даблботом номер 3 левого борта, в который поступала вода из-за трещины в корпусе судна, и приходилось на ходу за вахту один раз откатывать этот танк, так как появлялся крен на левый борт, в машине всё уже было заранее настроено, и по звонку с мостика они запускали откатку. В офисе все об этом знали и посоветовали установить распорку, сказав, что эта проблема совсем не проблема, так как трещина идёт вдоль шва обшивки, а не поперёк. В общем, впечатления о фирме неоднозначные. Электромеханика... Далее →

Делаю второй контракт. Уходил через морское бюро. Сменами наших экипажей сейчас занимается мумбайский Болливуд. На суда устанавливают Старлинк в добавок к KVH. 2.5 гига в неделю насыпают. Скорость слабая. ЗП те же остались, в принципе. Есть отличный рофл. У стармеха из-за бонуса электришена ЗП на 100 баксов больше, чем у капитана. Еда — типичные криворукие кабаяны. Рис, рис, рис. Контракты филимонам чуть подрезали. У младшего офицерского состава 6±1. У чифа 5±1. У капитана 4±1. Про смену вовремя можно забыть. Всегда тянут на +1 и иногда экстеншн толкают. Пошел слух, что наших хотят начать сажать только к индусне, и именно поэтому нашими экипажами сейчас занимается индусня. ЗП у третьего сейчас 3.3к, у второго почти 4. У чифа и капитана не помню. Бумаг стало в разы больше. Ну и по стандарту. FTS [censored] и кулстори о том, как надо жить и частые визиты шип-менеджеров. В принципе, работать можно. Когда втягиваешься и раздупляешься, то на все бумажки уходит от силы 15−20 минут. Снабжение 4+. Все, что заказываешь, — все присылают. Не было такого, чтобы присылали хлам с другого парохода,... Далее →

Приветствую! Судоходная Компания «ООО РИВЕР МЕД трейдинг», месяцами не выплачивают зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами, «Кризис в грузоперевозке, ставки сильно просели, сейчас выросли в два раза, + конец навигации. Некоторые компании не вытянули, многие в отстое стоят. Ну ничего страшного, сейчас груз пойдет, бабки будут». Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. Дед, 2 мех, Эмх зп на ровне. НЕ ведитесь! Далее →