Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →

Про Capital скажу так — вроде компания большая, имя на рынке есть, суда у них почти все новые, но впечатления остаются очень разные. Я сейчас как раз с ними работаю, и если честно, иногда думаешь: ну вот зачем так всё через одно место. Начнём с того, что снабжение скатилось в пол. Раньше было как-то полегче, а теперь они привлекли кейтеринговую компанию — и всё, привет. Провизию и меню формируют они, и тут реально вся надежда только на повара. Повезло с нормальным поваром — будет ещё терпимо, не повезло — готовься жевать всякую печаль. Это прям минус жирный. Зарплата… ну тут без вранья, она нормальная. Не то чтобы космос, но стабильно и выше среднего. Платят вовремя. Только бонусов никаких, вообще. Забудьте про ре-джойнинг или ещё что-то. Есть ставка — получай и радуйся. Самое забавное — организация рейсов. Всё зависит от одной тётки в офисе. Бабка с блокнотиком, как её моряки называют. Вот реально, ты никогда не знаешь, когда уедешь и когда вернёшься. Всё узнаёшь в последний момент. Удобно им — отправили, неудобно — будешь сидеть на судне и ждать у моря погоды. И попробуй что-то доказать — бесполезно. Про флот: суда новые, в основном корейские,... Далее →

Доброе утро. Хочу поделиться впечатлениями о работе в турецкой компании Nova Ship Management. Работа вся в компании основана на вранье. Начну с найма, звонят и начинают красиво петь о перспективах, судно после ремонта чуть ли не новое. Вопрос задаю, экипаж откуда, ответили все россияне, по факту азербайджанцы, но это ладно, можно пережить, но штурман мостик видел только на картинке и по-русски, по-английски не разговаривают, и получается, что ты пыряешь за них. А самое страшное — когда азербайджанец на мостике, неизвестно, чем это закончится. Как можно нанимать экипаж, если он даже общаться между собой не может? Дипломы Астрахань у штурмана были, как он получил их, вопрос. По судну вранье полное: стояло на ремонте по причине ПСК 8−30, ок впаяло, набор местами отошел от корпуса и так далее; простояло 5 месяцев и ничего не делали. Экипаж приехал на судно и его надо было выпихнуть в рейс. Навигационное оборудование убито в хлам, жрачкой снабдили по минимуму, сказали в России возьмете. Без мяса 10 дней были. Спецодежду привезли по минимуму, зимних курток не привезли, народ подмерзал. На судне пожар был прошлой зимой, и в настройке и в каютах вонь была. В трудовом договоре очень много чего написано о том, что если... Далее →

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →

Мошенники «МГ Флот» — опасная контора, обходите их стороной. Они творят что хотят: читают контракт так, как им выгодно, и по коллективному договору легко «отказываются» от выплаты премий — что и происходит. Заявленная зарплата часто составляет лишь около тридцати процентов от обещанного. Техническое состояние судов катастрофическое: трюмы и отсеки в таком состоянии, что у моряков есть реальный риск утонуть; ремонтов и снабжения фактически нет. Людей там не ценят: за всё винят команду, директора регулярно меняют — по несколько руководителей в год. По имеющейся информации, контора зарегистрирована в горной деревне в Дагестане, а владельцы якобы — семья Пашаевых, связанная с портом Оля. Я прямо говорю: эти данные нужно проверять — я не могу подтвердить их достоверность без документов. Но если у вас есть контракт, фото состояния судна или показания экипажа — делитесь: это серьёзное основание для жалоб на данную компанию. Далее →

‼ осторожно: мошенники ‼ Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы документов на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой, уже корректировщик типа по crew manager, и пошла жара: контракты, корректировки по посадке и т.д.! На чем я, вроде бы на опыте, в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили, и я повелся! В общем, как я понимаю на данную минуту, я попал на 270 евро, и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня! Контакты: первый +371−24-815−342 второй +371−20-301−679 Это типа два менеджера по экипажу! Контакт: третий +370−611-18 433 Это типа, кто делает медком! Литовские номера! Далее →

Warning! Danger! Кидают на деньги! Компания ARIS shipmanagement, они же АС-Танкер. Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм. питания. НО — Самое главное — не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и [censored] им на всех. С судна убыли, не получив зарплату, ком. состав, а также машина. Как оказалось, это не первый экипаж, который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки. От кадров — Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте. Судно: Александр Невский ИМО 9 648 685 (Oil Tanker). Далее →