Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Всем доброго времени. Хочу поделиться реальным опытом работы с поваром Ц. О. В. на судне «Умка» (Морспасслужба). По итогу человек был уволен за неоднократные нарушения техники безопасности и за то, что не выполнял свои прямые обязанности. Нарушения фиксировались не один раз, на это закрывать глаза уже было невозможно. Всё оформлено официально через рапорта и приказы. Отдельная история с продуктами. В процессе работы выявилась серьёзная недостача мясной продукции, в сумме 142 килограмма. Это не какие-то мелочи, а реальный объём, который напрямую влияет на питание экипажа. По этому факту также были составлены документы и проведена проверка. Параллельно постоянно были жалобы от экипажа на отношение. Общение было на уровне, который сложно назвать нормальным для работы в команде, из-за чего атмосфера на судне становилась напряжённой. В целом впечатление крайне негативное. При таком подходе к работе страдает весь экипаж, потому что вопрос питания на судне — это база. Если повар не справляется и ещё допускает подобные вещи, это сразу отражается на всех. Лично от себя категорически не рекомендую данного работника к трудоустройству. Это не эмоции, а вывод по факту всей работы и зафиксированных нарушений. Далее →

Хочу поделиться мнением о компании «ООО НЕВИС АРГО» (адрес ул. Калинина 231в). Компания располагает только одним рыболовным судном, которое выходит в море с начала июня до конца августа. При трудоустройстве звучит множество обещаний: короткий рейс, высокая заработная плата (гарантийная часть, пай, перегруз, а также дополнительные выплаты, которые обещал капитан). Однако на практике всё оказалось далеко не так радужно — фактически была выплачена только гарантийная часть. Когда я начала разбираться в ситуации, выяснилось, что капитан связан с учредителями компании, а ответственность за данные обещания руководство и капитан перекладывают друг на друга. Экипаж небольшой — всего 40 человек. В 2025 году судно вышло в рейс в неполном составе: 31 человек. Путина была интенсивной и длилась всего полтора месяца. За 21 день было добыто 1500 тонн. Рабочей силы не хватало, поэтому моряки выходили на подвахты помимо своих основных часов. Я работала поваром, однако даже мне приходилось выходить на «Нику» на подвахту. Отдых экипажа составлял всего 5–6 часов. Капитан — человек настроения. В целом ситуация крайне тяжёлая. Рассказать можно ещё многое, поэтому при необходимости готова поделиться подробностями в личной переписке. Настоятельно прошу... Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

Хочу оставить отзыв о компании «Фор» по итогам работы в нынешнюю летнюю путину. Работал на судне «Лира». По фактическим производственным показателям было выработано около 10 тысяч тонн замороженной продукции, из которых примерно 7 тысяч тонн составила скумбрия. Общее время нахождения в море — 4 месяца и 17 дней. Если говорить о заработной плате, то первый класс с учётом премии получил порядка 970 тысяч рублей, второй класс — около 780 тысяч рублей. Премиальные выплаты были начислены 14 членам экипажа из 42 человек, при этом на других судах компании уровень зарплат отличался. В целом условия работы можно оценить как достойные: снабжение на борту организовано на нормальном уровне, проживание приемлемое, интернет присутствует и работает стабильно. По совокупности факторов считаю результат рейса неплохим. Далее →

Добрый день, группа. Хочу оставить отзыв об компании ДВ Рыбак. Он же Островной. Полное кидалово, не советую никому идти туда работать. Списывают людей с парохода. Обратной связи с руководством нет. Высадили с катера на берег, дальше сам. По телефонам, которые были, говорят: а мы тут при чем, звоните 12 января. Человек работал не по своей должности. Заплатили как матрос, просто и все. Задержка за аванс составляет уже 11 дней. И неизвестно, когда что дадут, им пофиг на людей. Человека высадили, ни заявления об увольнении, ни подписанного приказа, словом, ничего. Сегодня позвонили с кадров, просят написать заявление по собственному желанию. Купили билет на самолёт за свой счёт на 5 число. По прилёту домой от них прилетает билет, купленный на 4 января. На Камчатке нет интернета. Никто не позвонил, что купили билет, все молча, догадайтесь, типа сами. Пароход Авача, капитан Н.В. своего слова не имеет, всем заведует стартом. Гнилая контора.. Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →

Однозначно Tenet — мошенники. Предлагают срочную достойную вакансию. Потом вас оперативно одобряет судовладелец. И начинается: нужна европейская медицинская комиссия, ваша не годится 250 евро. Потом следует европейский D&A тест 170 евро, потом COVID сертификат, потом, возможно, расходы на визу и т.д. Когда вы понимаете, что развод, все исчезают, переписка удаляется. Общаются только через WhatsApp и Telegram с логотипом Tenet с греческим номером +30−699-286−4316 или +30−699-408−3405. Люди из крюинга знают делопроизводство. Высылают левые PDF letter of guarantee. Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →