Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Анонимно. Добрый день, уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT genova Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно. Все подвахты, которые у вас будут, как оказалось, не оплачиваются — это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты, также после окончания вахты. Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком на камбузе вообще не следят, переборки все чёрные от угля, никто их никогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё равно на это, никакой реакции. Также бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего, кроме чая, нет, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на пароходе просто угнетающая обстановка. Далее →

Всем добрый день. Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD:  — Во время контракта на судне M garnet. IMO 9 330 082 были постоянные задержки зарплаты;  — Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения: балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание я вообще молчу, за два месяца минус 12 кг. Никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно!  — На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали. Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.. Далее →

‼ осторожно: мошенники ‼ Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы документов на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой, уже корректировщик типа по crew manager, и пошла жара: контракты, корректировки по посадке и т.д.! На чем я, вроде бы на опыте, в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили, и я повелся! В общем, как я понимаю на данную минуту, я попал на 270 евро, и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня! Контакты: первый +371−24-815−342 второй +371−20-301−679 Это типа два менеджера по экипажу! Контакт: третий +370−611-18 433 Это типа, кто делает медком! Литовские номера! Далее →

Делюсь рейсом в любимом нашем ГК Норебо. Рейс вышел 2 месяца и три недели. Работали на окуне, не доловили 30−50 тонн. Моряком на палубе вышло 700 тысяч. Судно Валентин Мантуров. Даже на самых худших мысах получал больше. Далее →