Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →

Всем добрый день. Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD:  — Во время контракта на судне M garnet. IMO 9 330 082 были постоянные задержки зарплаты;  — Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения: балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание я вообще молчу, за два месяца минус 12 кг. Никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно!  — На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали. Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.. Далее →

‼ осторожно: мошенники ‼ Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы документов на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой, уже корректировщик типа по crew manager, и пошла жара: контракты, корректировки по посадке и т.д.! На чем я, вроде бы на опыте, в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили, и я повелся! В общем, как я понимаю на данную минуту, я попал на 270 евро, и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня! Контакты: первый +371−24-815−342 второй +371−20-301−679 Это типа два менеджера по экипажу! Контакт: третий +370−611-18 433 Это типа, кто делает медком! Литовские номера! Далее →

Сделал 2 контракта на одном судне, танкер. Судно 21 года. Экипажи русскоговорящие. С капитанами везло. С продуктами проблем не было. В зависимости от страны закупки и цен выходило 12−15$ на человека. Зарплату присылают либо на шипмани, либо по предоставленным вами реквизитам банка. Приходит обычно раньше времени, числах в двадцатых. По зарплате имеется тарифная сетка. Чем больше опыта и контрактов в компании, тем больше зарплата. Контракт 6 +/- 1. Меня меняли на 5, 3 и ровно на 5 месяцах. В офисе в принципе идут навстречу, если есть необходимость, могут поменять на 5 месяцах без проблем, либо при желании продлиться на 7. Снабжение среднее. Воскресенье — выходной. Интернет 1100 МБ на месяц бесплатно, далее 10$ — 2 ГБ. Старлинк. Дедушка сделал достойный спортзал. До этого работал на греков, но тут уровень выше, по ряду параметров. Работать можно. Многое, как всегда, зависит от окружающих людей. Далее →

Мошенник! В. Д. Работал с ним на одном судне. По истечении некоторого времени он обратился ко мне с просьбой одолжить ему деньги с условием, что вернёт на следующий день. Спустя полтора месяца деньги так и не вернул, на звонки и сообщения не отвечает! В одном из сообщений на мою просьбу вернуть долг ответил «делай что хочешь». Если будете работать с данным человеком на одном судне, не давайте в долг, тем самым сохраните свои деньги. Далее →

Приветствую! Судоходная Компания «Фили» месяцами не выплачивает положенную зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами, по типу банкротства и прочего. Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. НЕ ведитесь! Далее →

Добрый день, товарищи моряки! Пишу вам отзыв о компании и судне «АО РК Согра» (та самая, что входит в группу компаний «Норебо»). Рейс на судне «Мыс Корсакова». Итак, начался рейс с того, что капитана списали за пьянку (начавшуюся в ремонте и продолжающуюся в рейсе). Старший механик — если есть что пить, значит, пить уже нечего. Всё, что горит на судне, очень быстро заканчивается. Старший механик живет по пацанским понятиям из разряда: «Ты меня уважаешь?» Касаемо его профессиональных качеств — ничего сказать не могу, но отзывы не самые положительные. Еще, кстати, нужен был 4-й механик на досыл (так как предыдущего списали по здоровью). Его прислали, но человек в конторе искал должность 4-го механика, а его поставили в должность моториста, а моториста — за 4-го механика. Как сказал дед: «Нам нужен только диплом механика на заход, а что человеку сказали в конторе — его не [censored] Выдача воды, газировки в начале рейса: никакой организации. Кто успел — тот и съел. Никаких объявлений и так далее. Получали газировку «Добрый Кола» и еще какую-то аналогичную (точно не помню). За весь рейс экипаж получил только по 1 банке 0,33 л. Всё... Далее →

Делаю второй контракт. Уходил через морское бюро. Сменами наших экипажей сейчас занимается мумбайский Болливуд. На суда устанавливают Старлинк в добавок к KVH. 2.5 гига в неделю насыпают. Скорость слабая. ЗП те же остались, в принципе. Есть отличный рофл. У стармеха из-за бонуса электришена ЗП на 100 баксов больше, чем у капитана. Еда — типичные криворукие кабаяны. Рис, рис, рис. Контракты филимонам чуть подрезали. У младшего офицерского состава 6±1. У чифа 5±1. У капитана 4±1. Про смену вовремя можно забыть. Всегда тянут на +1 и иногда экстеншн толкают. Пошел слух, что наших хотят начать сажать только к индусне, и именно поэтому нашими экипажами сейчас занимается индусня. ЗП у третьего сейчас 3.3к, у второго почти 4. У чифа и капитана не помню. Бумаг стало в разы больше. Ну и по стандарту. FTS [censored] и кулстори о том, как надо жить и частые визиты шип-менеджеров. В принципе, работать можно. Когда втягиваешься и раздупляешься, то на все бумажки уходит от силы 15−20 минут. Снабжение 4+. Все, что заказываешь, — все присылают. Не было такого, чтобы присылали хлам с другого парохода,... Далее →