Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

Мошенники «МГ Флот» — опасная контора, обходите их стороной. Они творят что хотят: читают контракт так, как им выгодно, и по коллективному договору легко «отказываются» от выплаты премий — что и происходит. Заявленная зарплата часто составляет лишь около тридцати процентов от обещанного. Техническое состояние судов катастрофическое: трюмы и отсеки в таком состоянии, что у моряков есть реальный риск утонуть; ремонтов и снабжения фактически нет. Людей там не ценят: за всё винят команду, директора регулярно меняют — по несколько руководителей в год. По имеющейся информации, контора зарегистрирована в горной деревне в Дагестане, а владельцы якобы — семья Пашаевых, связанная с портом Оля. Я прямо говорю: эти данные нужно проверять — я не могу подтвердить их достоверность без документов. Но если у вас есть контракт, фото состояния судна или показания экипажа — делитесь: это серьёзное основание для жалоб на данную компанию. Далее →

Приветствую! Судоходная Компания «ООО РИВЕР МЕД трейдинг» месяцами не выплачивает зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами. «Кризис в грузоперевозках, ставки сильно просели, сейчас выросли в два раза, + конец навигации. Некоторые компании не вытянули, многие в отстое стоят. Ну ничего страшного, сейчас груз пойдет, бабки будут». Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. Д. 2 мех, Э. з/п на ровне. НЕ ведитесь! Далее →

Warning! Danger! Кидают на деньги! Компания ARIS shipmanagement, они же АС-Танкер. Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм. питания. НО — Самое главное — не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и [censored] им на всех. С судна убыли, не получив зарплату, ком. состав, а также машина. Как оказалось, это не первый экипаж, который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки. От кадров — Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте. Судно: Александр Невский ИМО 9 648 685 (Oil Tanker). Далее →

Делюсь рейсом в любимом нашем ГК Норебо. Рейс вышел 2 месяца и три недели. Работали на окуне, не доловили 30−50 тонн. Моряком на палубе вышло 700 тысяч. Судно Валентин Мантуров. Даже на самых худших мысах получал больше. Далее →

Внимание, коллеги! Компания ООО «Метелица» набирает экипаж на рефрижератор «Посьет». Компания кидает на деньги, а именно премиальную и бонусную часть. Получите по договору 60 т.р. после списания экипажей с их судов. Генеральный директор а.а.а. говорит, что денег нет и не ждите! Не вздумайте идти! Под конец контракта начнут е…ть мозги с зарплатой. Часть экипажей с мая месяца не получила зарплату даже по договору. Идёт суд. Будьте осторожны, не совершайте наших ошибок! Далее →

5,5 месяцев заточения, 6 заходов в месяц и выходов из порта! Часовой пояс сдвигается до 3 часов в день по часу! Мне не понравилось. Не доработала 2 недели, сорвала спину (4 и 6 позвонок сместились, и так я на уколах 2 месяца работала с болями)! Не буду выносить сор из бы что происходит на таких судах! Очень жалею, что пошла в мореходное училище и отучилась. Прошла комиссию, что в Софкомфлоте, женский отбор! За посадку не платила, заработала 12 000 евро. Не рекомендую, спокойней сухогрузы! Далее →

Доброго времени суток, моряки. Хочу предостеречь вас от работы в компании РП бункер, оно же РП шиппинг, оно же рус petrol. Конкретно мне довелось работать на судне Арарат. Судно убитое, на гвозди суда идут в лучшем состоянии. Все трубопроводы на судне сгнили, и менять их никто не собирается, поэтому на постоянной основе разливы нефтепродуктов. Так как трубопроводы водоснабжения тоже в ужасном состоянии, во многих санузлах вода идёт ржавая, кстати, эту воду ещё придётся и пить, она будет опреснённая, поэтому со временем могут начать желтеть и крошиться зубы. Балластные танки изнутри сгнили, ремонтировать их никто не собирается, это очень дорого, поэтому это судно — это потенциальный объект новой экологической катастрофы. Уже на судне подсовывают подписать договор, оригинал с печатью компании на руки не отдают, только по индивидуальному запросу и после ругани. Снабжение на 3 с минусом. Приходится менять старые запчасти на старые. Такие вещи, как клапаны для палубной арматуры — это роскошь, никто не будет привозить, везде хомуты и чопики. Навязывают подписывать разные документы, чтобы обязать на дополнительные работы, доп. плата не оговаривается, её могут включить в зарплату — конкретно имеется в виду шланг линия. Капитан говорит, что если вы не хотите работать... Далее →

Делюсь бесценным опытом работы в Marshal. Отпахал там 3,5 месяца и больше ни ногой! В двух словах: работать можно, но очень осторожно. Кто был в MSC, тому зайдет и даже понравится. Из плюсов: зарплаты на сухарях выше среднего плюс возвратный бонус для топ-4 и бонусы за прохождение PSC и всякой дичи в порту, на этом всё! Из минусов: индуско-пакистанско-иранский менеджмент, в управлении у них три компании Crios, Koban и Lazar, по факту это все один и тот же овнер иранец. ЗИП присылают откровенный скрап и включают дурака, а кто это сделал. 3,5 месяца ни одной срочной заявки так и не увидел. Заявки постоянно канцелируют, ответ с офиса на вопрос почему, убил: мы вам заплатили, вы должны всё делать без зипа и помощи с офиса, какой смысл держать экипаж на судне, с зипом мы и сами справимся. Состояние судов на три с минусом, скорее на два с плюсом. Технический менеджмент — это люди с джунглей от слова совсем, приходилось объяснять элементарные вещи, вплоть до того, что подпоршневые нужно чистить, это тоже идет бонусом экипажу, но офисный планктон решил на этом сэкономить и не платить бабки, поэтому и подпоршневые не нужно чистить. Теперь про экипажи. Работают в основном у них... Далее →