Работа в СБЕР СЕРВИС: отзывы сотрудников

Нет их Далее →

Ещё есть курсы, которые тебе могут назначать в любое время (типа новые компетенции) и которые постоянно приходится проходить в нерабочее время, потому что в рабочее у тебя не работает 15 банкоматов, 32 пос терминала в разных локациях города и туева хуча рабочих групп в телеге с триллионом тонн всякой чушни, с которой ты постоянно должен ознакамливаться, читать, вникать, быть в курсе и т.д. и т.п. Вообщем, здесь есть все условия, чтобы ты крутился как белка в колесе по всему городу и не только, мозг кипел от количества задач, нервы кончались к концу дня (из-за сроков от 3 до 24 часов для исполнения заявки, которых у тебя будет и 40 и 50 и т.д. с разными по смыслу задач), а личный авто был отправлен на какой-нибудь ремонт. На следующий день всё по новой с новой головной болью. Если есть желание поработать на благо СберГрефа практически за свой счёт — welcome. Здесь важно не качество, с которым инженер делает свою работу, а количество выполненных работ — чтобы начальство радостно трясло хвостом перед Москвой, что они соответствуют их каким-то там показателям (про которые знают только они). А то, что инженер забан и задёрган, а машина его вся скрипит, гремит и завтра никуда не поедет (а коммуникации здесь будет... Далее →

Нет их тут, только зп белая и вовремя. Далее →

СБС = СберСбой! Контора, которая кичится своей масштабностью, системообразующей составляющей госважности и прочими пафосными фразами, в том числе постоянным хвастовством Грефа о миллиардных доходах Сбера то за год, то за полугодие и т.д., для подогрева интереса со стороны неокрепших умов! А по факту: ПШИК. Философия Сбера и СБС — в аренде и ты, и твой автомобиль, за копеечную з/п и такую же компенсацию амортизации авто, в которую входит только оплата километража, который ты проезжаешь для того, чтобы делать работу! А теперь представьте это всё в масштабах страны и поймёте, на чём экономит и благодаря кому и чему Греф радостно рапортует о миллиардных доходах)) У начальства от мала до велика — одна цель: Максимально экономить на инженерах. В чём именно? Да, пожалуйста: — переработки (а они есть и много) не оплачиваются (только отгул); — за выход в нерабочие праздничные — только отгул, ну или если РегМен и начальство согласует, и то не для всех и не всегда; — закончил рабочий день и начал новый на том же адресе? (Не переживай — пробег до дома и обратно тебе не засчитают); — сломался авто, потекло масло, затроил двигатель, попал в ДТП, слетел с трассы и т.д. — (не переживай — тебя уберут со смены. В итоге ты и без тачки, и без работы, а, следовательно, без денег + возможно с кучей геморроя в зависимости от ситуации);... Далее →

Когда-то хороший коллектив.  ДМС. Оплата сотовой связи. Далее →

Шизофрения Грефа (чего стоит лозунг «я — лидер, мы — команда») перекинулась и на руководителей дочерних компаний. В частности, гендиректор «Сбербанк-сервиса» А.А. придумал «блестящую» систему мотивации инженеров, учитывающую как сроки выполнения работ, так и их качество. Не видно противоречия? Объясню на пальцах. В автосервисе, где периодически ремонтируют мой автомобиль, над воротами висит плакат: «Быстро, качественно, недорого — выбирайте любые ДВА пункта!» Но куда там: А.А. требует от своих подчиненных выполнять одновременно все ТРИ пункта! А «недорого» заключается в нищенской оплате труда инженеров. Если вы решили здесь работать, то у меня для вас плохие новости: 1) оклад от 31 200 руб. (малые города), 33 500 (средние), 50 000 (миллионники), 59 000 (Москва) — т.е. по нижней трети рынка. 2024 год, все суммы указаны до вычета налогов; Внимание! В объявлениях часто указывают завышенный уровень зарплаты, суммируя оклад, максимальную премию и компенсацию пробега. Поэтому всегда звоните и спрашивайте размер оклада — это и будет размер вашего дохода после вычета налогов, оплаты бензина, расходников, штрафов, парковок и ремонта автомобиля; 2) премия (для большинства) 25% или меньше; Фактически, часть инженеров (получающих повышенную премию) отнимает ее у своих товарищей, т.к. при нынешней системе... Далее →

Всегда при деле на благо Сбера) Далее →

- Отсутствие оплаты амортизации автомобиля, только ГСМ. Сбер берёт твоё авто и тебя в аренду на рабочее время, такова философия компании;  — если ДТП — то это только твоя проблема, плюсом потеря возможности работать;  — закрытие и оформление заявок занимает значительно больше времени, чем их выполнение;  — ты и кладовщик, и водитель, и грузчик, и инженер;  — заполнение актов, бумаг по заявкам, дистанционное самообучение проходишь вне рабочее, иначе ничего не успеть;  — Авто и багажник забиты оборудованием всегда, склад на колёсах;  — ты мат. ответственное лицо без доплаты за это, с возможностью покрыть пересорт или утрату оборудования на виртуальном складе за свой счёт;  — полная утилизация сотрудников и авто, где одни обязанности, лучше и не скажешь;  — Кринж Сервис, который не стоит потраченного времени и нервов. Лучше искать альтернативу. Далее →

Условия работы очень сильно зависят от локации, в том числе и в москве. Могут быть неплохими, а может и дышать выхлопными газами приходится. Оплата вовремя, все положенные выплаты и надбавки. Скидка по ипотеке сбербанка, после испытательного срока, может, кому это нужно. Далее →

Чудовищная 1С, постоянно виснущий удаленный доступ, 1С, исправить который возможности нет. Кладовщику могут не выдать сканер, например. Простои по вине работодателя случаются нередко. Тотальный контроль и слежка за сотрудниками. Будут просматривать ваш акк в «Авито» в том числе. Запрещают продавать что-либо. Потому что это не согласовывается «службой комплаенс». Какая может быть угроза Сбербанку, если вы личные вещи какие-то продаете? Разумеется, они не согласовывают и любые подработки сотрудников, даже не по профилю. Сложилось ощущение, что там миллиард человек типа работают и им совершенно нечем заняться. Запрещено обсуждать СВО. Не критиковать, подчеркиваю, а даже упоминать — в разговорах, на работе и (см. пункт о слежке) дома. Далее →

Только у hr в буклетах и скриптах Далее →

- убийство собственного авто за даром во благо зеленого спрута;  — лицемерное, лживое руководство и кадровички;  — текучка кадров  — пахлебка за рабский труд  — неблагодарная, нижайшая работа, ты просто никто; кручу верчу, запутать хочу при оформлении навешают лапши на уши. есть башка — думай! ни одно величие при капитализме не достигается правдой. ТЫ их бабло ТЫ их величие, точнее твоя дырка в кармане Далее →

Всё хуже и хуже с каждым годом. Далее →

Когда пишут о вакансиях компании в интернете, то нигде не пишут про требование иметь автомобиль. Работу инженерам добавляют не только количественно, но и с других направлений и называют это универсализацией — т.е. будешь делать всё что скажут:  — Грязный технический хлам из филиалов вывозить убивая свою машину.  — Лазать высоко под потолки качаясь на стремянке и таскать одному тяжелую оргтехнику (МФУ к примеру)  — Идти делать то что толком никто не знает как делать.  — Ехать в дальний филиал зимой по зимнику или летом по грунтовке где лесовозы ездят убивая авто. Где нет связи и населенных пунктов.  — выходить до рабочего дня на работу, а возвращаться когда рабочий день давно закончился.  — заработать премию, а потом по каким-то причинам независящим от вас получить только часть от неё.  — если сломается авто или попадете в аварию, то это вам самим придется решать все проблемы. Если вам нравяться такого рода приключения, то добро пожаловать. Далее →

Соц пакет (ДМС, выплата при рождении ребенка/смерти близкого). ЗП строго 10го и 25го (если выпадает на выходные платят заранее) Отличный коллектив (всегда придут на помощь если что-то не понимаешь или не успеваешь). Есть возможность посещать офис не чаще 1 раза в месяц. Далее →

Работа заключается в выполнении заявок на Установку/Ремонт/Демонтаж оборудования. У всех заявок есть контрольный срок выполнения, если его нарушаешь есть шанс не получить премию. Обьем заявок не ограничен физичесими возможностями человека (у меня было максимальное количество 50шт из них 40 на текущий день). Времени на обед нет (все время перекусываешь на бегу).Постоянно задерживаешься до поздна. Компенсацию за авто платят из расчета 9руб/км -13% НДС, впритых хватает на топливо, ремонт/ТО оплачивается из собственного кармана. Пробег в день может быть 30км, а может быть и 400(за последний месяц накатал около 3500км). Система премирования максимально корявая (чтобы быть в топе нужно стараться работать на 1 локации с минимальным пробегом), также опытный универсальный инженер который может выполнять работы по сервисам Pos, KKT, Vending будет всегда получать меньше инженера который выполнять работы только по одному сервису. На складе беспорядок — из 10 единиц оборудования дай бог 5 будет рабочее (частенько выдают в ужасном состоянии, грязные, жирные, с тараканами, которые перед установкой ты должен сам очистить). Начальство деревянное, невозможно согласовывать доп кадровую единицу, стараются текущим инженерным составом выполнить объем превышающий физические возможности. Перестали оплачивать в двойном размере в выходной день, уговаривают работать за отгулы (дадут возможность взять выходной... Далее →

Можно подсидеть своё руководство как сделал я. На моей должности я царь среди этих доставщиков Далее →

Ваш автомобиль это не ваш автомобиль, а это наш автомобиль. Ваша зарплата это наша зарплата на обслуживание автомобиля Премия это слезы и ваши обеды на работе Ты думаешь ты умный it специалист по факту ты простой доставщик только не фастфуда и терминалов, клиенты зачастую на порядок грамотнее в этом деле чем доставщики инженеров Будущее, мммм будущего у инженера нет и чем он больше прожигает время на доставку терминалов тем меньше у него остается жизни. Если ты разбил авто на работе, у тебя есть пару дней в долг чтобы его починить, я утрированно, но суть ясна. Итого даже если ты отдашь 10 лет жизни на эту супер пупер айти компанию то сольют тебя одним часом и забудут на второй. Все адекватные сливаются сами через год, два три, а кто доставщик он доставкой занимается всю жизнь)) Далее →