ФРЭШ: Низкий заработок и долгие часы работы

В данную компанию пришёл работать по объявлению на сайте hh.

Вакансия: водитель-курьер на автомобиль компании.

Очень приветливый сотрудник компании, у которой проходил собеседование, [Л.] [В.] Дыгун, подробно объяснила все условия работы в организации.

Коллектив водителей приятный. Все друг другу братья, но хватает и русских.

Для приезжих с периферии предоставляется бесплатное, комфортное общежитие, двухразовое бесплатное питание. Таким образом, работники могут увезти все заработанные здесь деньги домой. Беда в том, что это деньги, зарабатываемые здесь за месяц, которые они могут заработать дома за полтора-два месяца. Но об этом ниже.

Заработок реально низкий. Сама зарплата чёрная и выдаётся наличкой. Текучка кадров колоссальная. Ежедневно приходят толпы соискателей. Логистика не работает вообще. На обозначенные начальником службы шестьдесят с лишним курьеров, один логист. Сборщик также не успевает собирать заказы. Но реально, собирать их никто не торопится.

Схема работает так!

Соискатель приходит, проходит собеседование, выходит на работу.

Ему обозначен средний заработок 3−3, 5 тыс. рублей в день. В него входит обязательное выполнение 17 заказов, за которые водитель-курьер уже получает 2300 рублей по факту своего выхода на работу утром. Все заказы, которые выполняются далее, оплачиваются из расчёта 150 рублей за одну доставку.

В реале, курьеры толпой сидят на базе. Заказы выдаются с интервалом час-полтора. В смену 4−5 цепочек. Итого, работник просиживает в смену около 4 часов.

Три тысячи рублей — это 20 заказов, которые выполнить невозможно физически при таких простоях. Простои, с высокой вероятностью, создаются искусственно. Зачем платить больше, если можно не платить? 2300 рублей в день можно принять за эталонное значение заработка здесь.

Время смены, обозначенное на собеседовании, значится как 8 — 20 часов с возможной задержкой на попутно к дому цепочке, так как авто компании является машиной домашнего хранения. В реале, чтобы вывести хотя бы 18−20 заказов, нужно приезжать на работу к семи утра, занимать очередь к логисту и просто ждать. Время ожидания около часа или больше. То есть, приезжая на работу к восьми утра, раньше начала десятого часа, водитель заказ не получит.

Начальник службы, [А.] [Г.], объясняет всё это неохотно и с отсылкой на сложившиеся многолетние традиции. В 19:30 выехать с базы с последней цепочкой заказов в «попутном» направлении и проработать ещё два-три часа на линии считается здесь нормой.

Итого, рабочий день здесь длится с семи утра и до 22 часов минимум. Прибавляем к этому момент пробуждения, гигиены, засыпания и получаем, что водители спят в среднем с 23−24 часов до 5−5:30. То есть, недосып, что брат родной. Некоторые засыпают прямо между заказами в зоне, предназначенной для водителей.

Отдельной главой выделю начальника, отвечающего за ремонт авто. Представился данный персонаж как [В.] Не забыл отметить, что ездит на БМВ. Обозначил, что в вверенном мне авто нет запасного колеса, которое он далее выдал, но частями. [Ш.] отдельно от диска, со словами: «заедешь в свободное время в какой-нибудь сервис, забортируешь за свои деньги, привезёшь чек на кассу, не обсуждается!»

При всём, свободное время — это то, что до или после рабочего времени.

Подводя итоги недельной работы в данной компании, могу отметить, что идти сюда стоит только если выбора нет совсем. Если есть вариант не идти работать во Фрэш, то лучше этот вариант использовать.

Работать по 15−16 часов в сутки, шесть дней в неделю за пятьдесят пять и менее тысяч рублей в месяц — это выбор отчаявшихся.