Работа водителем: отзывы и зарплаты в Санкт-Петербурге

Начальники колонны не хотят улучшать условия для сотрудников площадок. Автобусы старые и убитые, выжимают из них все соки. Ремонт видят редко, очень часто приходится давать деньги, чтобы сделали быстрее. Нормы топлива маленькие, топливная система изношена, пережог топлива удерживают с водителя в полном объеме. Колесо взорвалось, удерживают с водителя. В парке на Гусарской 16 в Пушкине грязно, здание старое, в ремзоне грязно, слесаря все грязные. На площадке дорога, как после бомбардировок, мойка автобусов может затянуться на 2 часа из-за очередей. Автобусы бросают как попало, часто бьют их прямо в парке из-за этого. За рулем автобусов очень много приезжих из Азии, некомпетентных, свою работу не зная, от этого огромное количество ДТП. Зарплата ниже заявленной, водителей не хватает, люди приходят и уходят, отношение к водителям как к рабам, текучка бешеная. Постоянно просят выйти в выходной поработать. В общем, не рекомендую сюда идти работать. Улучшать что-то в компании надо начинать с грамотного руководства, директоров площадок и компетентных начальников колонн. Далее →

Мутная контора! Постоянная текучка, обещают одно, по факту другое. Ненормированный рабочий день. На текучке делают бабло, не выплачивая деньги за отработанное. Не ведитесь на красивые обещания, близко ничего подобного нет. Обещают график с 10 до 20−00. С первого дня сюрпризы до 23! На адрес приезжаешь, а там не ждут сегодня доставку! Плохо работают менеджеры, не перезванивают. Адреса подбираются по всему городу, с конца в конец гоняют! Люди покупаются на то, что сразу с первого дня дают машину. И всё из обещанного. Не рекомендую! [censored] Далее →

Собеседование проходит странно. Принимают работать в Росохрану, трудовой договор оформляется с М-Телеком. Принимают на работу водителем, по итогу нужен водитель-телохранитель-помощник и еще не известно, кто в одном лице. ЗП только в качестве водителя. Договоров или гарантий, если вы будете телохранителем, никаких нет и не будет, нигде в договоре нет и слова о телохранителе. Что такое ненормированный рабочий график, сами слабо представляют, а о нем твердят сразу при вопросах о дополнительных часах работы. Т.е. при ненормированном рабочем графике — работаешь целый день, прикрепленный к руководителю — и это норма, а ЗП как у водителя 8-часового дня. После одного собеседования, допуск ко второму — уже с самим руководителем. И здесь многое выясняется. ЧСВ нет пределов, беспардонность, неуважение, человек не умеет правильно и точно ставить задачи, требуя при этом четкого выполнения. По моему мнению, хорошо бы к ним трудовой инспекции заглянуть. Читал отзывы, сомневался, и плохие, и хорошие были. Но те, что были из плохих, к сожалению, ближе к истине. Далее →

Да почти одни недостатки — логистам надо заплатить, чтобы катать свой район, не платишь — и ты ездишь по всей области и городу. Платят от 2 до 4 т.в месяц. Не платишь им — они обижаются и начинают делать сложные маршруты спецом. Конченные логисты, одним словом. Подойдёшь, попросишь сделать поменьше — на следующий день они сделают наоборот, особенно один упырь [Д.]. Всё наоборот делал, назло. Сам депрессивный и свою злобную сущность на людей срывает. Начальники — лучше лишний раз не подходить, сидят, держатся за свои места, только чтобы никто ни о чем не просил, боятся всего. Первый раз такое вижу. Отпускные за две недели 9000/))) штрафы за всё от 300 до 5000 рублей. Найдут баночку в машине лишнюю, увольняют сразу. Кучу действий надо совершить при загрузке, кто новенький — тяжело даётся это всё. Никто нормально не объясняет. Всем на тебя наплевать. Главная логистка — жена начальника, этим всё сказано. В общем, пойдёте туда водителем работать — готовьте деньги, чтоб катать не всю [censored] мира, а поближе к дому. Коррупция полным ходом. Начальство в курсе, но ничего не делает, может, тоже с этого имеет доход, не удивлюсь. Далее →

Марковы, И. и М., вся контора знает, кто вы такие и как работаете. После того, как «М.» зарубили рост в первопрестольной, старший братец направил его «поднимать» СПБ, предварительно создав ауру проблемности и отдела доставки и склада. После этого была инспирирована целая позорная операция с привлечением СЭБ по удалению НОД и НСК под выдуманными предлогами, под комфортное существование этого дарования. Показатели стоимости доставки, качества, загрузки и производительности легко подделываются, статистика, вещь, знаете ли, предвзятая. Но до прихода заиньки они были точно лучше. Сколько уволилось хороших водителей — посчитайте, спросите, почему и как теперь работает, и до скольки склад посмотрите. Далее →

Машины полуживые. Начальство выжимает из тебя все соки, халатность, недоплачивают. Работа в минус, ладно. Сломалась машина — твои проблемы. Ты водитель, ты и следи. Заказчику не понравился внешний вид машины, с тебя еще и деньги снимут, и плевать всем, что это не от тебя зависит. Когда говоришь, что с машиной проблемы, тебе говорят: «ну езжай в рем. зону», постоянно нужно прикрывать машину, или машина не на ходу, ладно. Машины на газу и бензине, была утечка газа и все подкапотное в сжиженном газу, все белое как пелена, замершем, патрубки и т. д., сказали: «да пофиг, работай так», плевать что машина неисправна. Перекрой. Один раз она загорелась. Было весело. Не хочешь ехать — твои проблемы, едь в рем. зону. А перекрываешь баллон, проблема не угодит, всю ночь машина была в таком состоянии, и мало того, все проверяю всегда, когда заканчиваю смену. В этот раз закончи в два ночи и в 5 утра на работу снова, за переработки не доплачивают, никого не волнует. Так вот, то что элементарно может, машина как минимум загореться, не волнует никого (возмещать будет ты, и плевать что ты предупреждал, ты же водитель), и если это произойдет — твое! Никого не волнует, насколько безопасно на таких... Далее →

Недостатков огромный список. Огромная текучка, люди встают и уходят. Маленькая зарплата, стараются экономить на всем, особенно на сотрудниках. Работы очень много, постоянные переработки, как норма. Вынужденная работа в выходные. Квартальная премия около 5%. Минимальная. Коллектив склочный, масса сплетен. Есть руководящие позиции, на которых стоят любовницы. Руководство «никакое», идёт замалчивание проблем, дальше местного офиса ничего, никуда не уходит! Директор злоупотребляет полномочиями, корпоративный водитель-экспедитор развозит его детей из школы в школу. Когда нужно ехать в порт, его нет, т.к. забирает детей. Огромные проблемы с автоматизацией. Автоматически ничего не работает, все нужно делать руками. Идёт большое задвоение работы. 40% очень старого персонала, который уже перегорел. Большая проблема в перекладывании ответственности, из-за этого люди не делают свою работу. Критично слабый отдел продаж. Просчёт ставок с большими ошибками, что ведёт к минусовым перевозкам. Менеджеры сотнями списывают расходы. У продажников нет понимания процесса перевозки, отсюда идут огромные проблемы. Т.к. ФКСО являются собственниками много транспорта, работы очень много! Непорядок больше, чем в обычной экспедиторской компании. Офис маленький, все очень грамоток. Как... Далее →

Обман по зарплате, пережоги с зарплаты, зарплату ровняют всем к 60−70 тысячам. Суточных нет. Водители едут рейс с Перми до Свободного Амурской обл. и обратно, привозят пережоги по 80 тысяч в итоге, ещё и должны, палками водители бегут. Работают пенсионеры или кто ждёт стаж до пенсии. Ребята, не тратьте свое время на них, будете очень огорчены по зарплате. Мне за 24 тыс. км заплатили 110 тыс. Вот и считайте, как платят с км, минус на еду около 35 тысяч за два месяца и простоев очень много. Далее →

Работал водителем около 1,5 лет. (Терпел из-за пандемии.) О недостатках можно говорить очень долго. Графики работы не согласовывают (как написано в договоре), а принудительно навязывают, под страхом штрафа за невыход в размере 5000 руб. Планировщикам наплевать — болеет у тебя ребенок, юбилей или похороны, ты обязан выйти. Закон не читают, на законодательство плюют. К примеру, 6 недель без перерыва на 6-ти дневке — это норма. Сами понимаете, семья папу не видит месяцами, а когда видит — папа спит полумертвый. Спасибо большое диспетчерам — еще хоть как-то входят в положение водителей и пытаются помочь. Но очень редко удается. От клиентов постоянно выслушиваешь нервные жалобы на работу колл-центра, до которого и сам никогда не дозвонишься. Планировщики не учитывают пожелания клиентов ни по дням, ни по времени, пришла посылка на склад — сразу вези — в итоге вынужден слушать истерики клиентов. Постоянно ищут водителей, текучка водителей страшная, водители более 2-х месяцев не задерживаются. Была надежда на улучшения, но надежда умерла … Не тратьте время и нервы — даже не думайте идти в эту компанию, хотя обещать будут золотые горы.. Далее →

Сплошные недостатки. Народ, я даже не думал, что такие разводы есть на работе! Это просто нечто; Устраивался водителем в Газелькин на их машину — все началось с вранья: газ за их счет / по факту пополам, договора не было (боятся, просят, если поймают, то говори, мол, свою мебель везешь или в аренду авто взял), деньги надо СВОИ на счет положить. Сначала сказали, чтобы не меньше 2-ух тыщ, иначе штраф / по факту 4500 СВОИХ ДЕНЕГ должно БЫТЬ постоянно НА счету. Зачем? Вот здесь начинается самое разводилово: ты кладешь на счет 4500. Тебе дают заказ, и после сразу с твоего счета снимают 60% (их комиссионные). А заказы дают 2500 т., макс 3000 т. т.е. с этого заказа ты получишь 1300 как водитель, не грузчик. Заказ длится плюс-минус два часа. Потом еще заказ и опять также, и еще третий. К примеру, три заказа. Они сразу забирают свои деньги. Ты заработал плюс-минус около 4000 — 5000 т. р. НО! На счете денег опять нет! То есть ты должен опять положить туда 4500! Из своих заработанных денег! Если меньше, например, 3000 т., то они начинают снимать каждый час штраф... Далее →