Работа водителем: отзывы и зарплаты

В Брандт я проработал почти три года, работал дворником. На фирму я пришёл, когда офис переехал с Красного Курсанта на Софийскую 79, тогда вся территория площадью примерно в гектар была в грязи, кругом были бутылки, бумажки, прошлогодняя листва на газонах и прочая дрянь. Убирать приходилось и чужую прилегающую к нашей территорию, потому что шеф любит, чтобы было чисто и рядом, но там никто не убирался. Чтобы всё привести в нормальный вид, ушло месяца два. После того как отмыл [censored] асфальт и бетонку, трудно сосчитать сколько после этого было вывезено грязи. В обязанности входило всё: встреча и подъем обедов на сорок человек, подъем коробок с моющими средствами и канцтоварами на этажи и т.п., в том числе регулярное мытьё триста квадратов крыши с мягким покрытием типа Технониколь с весны по осень, оттирал её вручную до бела щеткой с химией и стиральным порошком, отмывая после [censored]. Как-то шеф послал мыть крышу в октябре, хорошо, что было потепление, и за эти три дня успел всё сделать, не купаясь на ветру при пяти градусах тепла в холодной воде. Также в обязанности входила стрижка своих и соседних газонов, потому что средние, опять же, никто не стриг, а красиво и чисто... Далее →

Эти гении выучили новое слово — KPI. Для курьера это означает то, что заказы, доставленные более чем за 20 минут, оплачиваются за копейки, а свыше 30 минут не оплачиваются вообще. Если отмечаешь заказ доставленным заранее, то тебе могут повесить штраф… Ах, простите, «депремирование», так это там называется. К слову, система премирования ожидаемо отсутствует. Естественно, что в 100% случаев заказы отмечаются заранее, чтобы курьер заработал хоть что-то, старший курьер получил бонус, руководство отчиталось наверх о высоких показателях «KPI». Корм, что дают водителям в обед, — это отвратительная баланда, которая готовится на той же кухне, что и основные блюда, а там такое засилие тараканов, что порой приходится их сдувать с заказа, чтобы не опозориться при вручении его заказчику. Повара — гости с ближнего зарубежья, к слову, так к ним привыкли, что не обращают внимания; рыжие периодически спасаются бегством из-под ножа при нарезании роллов, а трудолюбивый мигрант делает вид, что их и нет вообще. Точки доставки разбросаны по городу без единого опознавательного знака — таблички с юридическим адресом и брендовых обозначений. Бизнес постоянно переписывается с одного ИП на другого. Оплата… Наличие мелкой наличности на руках... Далее →

Недостаток, как по мне, один. Этот недостаток — это строгие правила. Проспишь или машина заглохнет — но опоздал на полчаса, штраф или выговор — мол, проверять надо с вечера. О том, чтобы с перегаром с вечера приехать, водителю я вообще молчу — сразу досвиданья. Но вроде как привык и начал заранее все планировать, уже не попадаю так.. Далее →

Устроился случайно, такого бардака не видел нигде, начальству на тебя все равно, главное заехать на вахту, большая текучка. Водила постоянно в движении, постоянные ремонты, нет ни ключей, ни материально-технической базы. Отработал одну вахту и уволился, больше туда ни ногой. Никому не советую, особенно водителям. Далее →

Транспортная компания, пассажирские перевозки (не такси, обслуживание корпоративных клиентов). Набирают водителей, в объявлении: оклад 60 000 рублей (в декабре), сейчас 55 000 рублей. Оформление в соответствии с ТК, машина домашняя и прочие плюшки. По факту: никакого оклада нет, процент от выполненных заказов, график 6/1 по 12 часов. При оформлении требуют написать расписку без даты о том, что к компании претензий нет и все положенные деньги выплачены, договор на руки не отдают. По факту, при увольнении стараются расчет не выплачивать. Оклад по договору в пределах двадцатки. Далее →

Работал в этой шаражке грузчиком в СПб. Объявление нашёл на сайте, но сама компания была под другим именем. Перед Новым годом срочно нужны были деньги любые, идти работать было особо некуда. Думал, может, у них заказов побольше будет, чем у менеджеров частных. Когда позвонил в отдел кадров, сказали, что трудоустройство официальное, ну я удивился. Когда пришёл на собеседование, мне даже на руки не хотели отдавать трудовой договор, нужно было требовать. Спросил, зачем нужен этот депозит, нигде ведь его нет, на что они нехотя ответили, мол, так надо, вернём сразу. Поработал у них дней 10 в общем, и по началу было не совсем уж плохо, но заказы прилетали редко. Начальники колонны распределяют их как хотят, не так, как было бы удобно для водителей и грузчиков с ними. Менеджеры и начальники колонны трубку не берут частенько, ничего толком не объясняют (один даже по-русски толком объяснить ничего не мог). А объяснять им все проблемы, которые происходят во время работы, нужно как тупеньким. Делают вид, что ничего не понимают, хотя сталкиваются с такими проблемами постоянно, ссылаясь на то, что это не их проблемы, позвоните в другой отдел, ничего не объясняют и сбрасывают. Другие не берут... Далее →

Я работаю много лет в этой компании, скажу честно, дурдом. Начальство с каждым годом дурнее и дурнее. Директор не дотягивает до своего уровня, начальник ТСС, [Н.] [В.] полный ноль, продает поддоны, имеет долю от наемных водителей, не сомневаюсь, что и директор в доле. На складе бардак, заведующий складом не может справиться, я сама в шоке. Уже ищу работу, чтоб свалить с этой долбанной работы, народ бежит, а сколько еще уволится, они не знают, я знаю. Люди, лучше ищите работу, только не на Самсоне, конченная фирма! Далее →

Щемят со всех сторон, механик А. мутит свои дела, продаёт всё, что можно. С водителей спрашивает непонятно что, в машинах не понимает вообще ничего, водителям не выдаёт даже омыватель стёкол и пытается при удобном ему случае содрать денег с водителей. Вообще в Ярославле всё руководство — шайка-лейка, друг друга прикрывают. Если захотят уволить, уволят. Лучше здесь не работать. Далее →

Отрицательных сторон очень много. Работы куча. Ты общаешься и с клиентами, и с водителями, и на документах, на реестрах, а иногда и переделываешь счета для бухгалтерии. На просьбы дать второго человека — постоянные отказы, якобы не видят смысла в этом. 16 машин и ещё хотят добавить 4! Все это на одного человека! Зарплата совершенно не соответствует нагрузке. Про выходные можно забыть, постоянные звонки. Даже в туалет нужно ходить с телефоном. Клиентов надо облизывать с ног до головы, они могут и отменять рейсы в самый последний момент и не платить за должный простой. А ты должна все равно машины куда-нибудь да пихнуть в работу. Каждый день утренние планерки, которые совершенно ненужны и только отнимают время. Премии, которые якобы можно спокойно получить, — добиться очень сложно, и у каждого они считаются по-своему. У финансового директора по одному, у директора по-другому, тебе же говорили по-третьему. Водители имеют право матюгаться, и на это им делают только лишь замечания, ведь водителей всегда не хватает. Работа постоянно срывается, а виноват в этом логист. Также водительский состав набирают из водил, которые и не работали с контейнерами. Последний момент настал, когда меня положили в больницу на сохранение, о чем я предупредила. Мне звонят и говорят, что нужно провести планёрку, а я,... Далее →

Сталкивалась с данной компанией, называвшейся Престиж ранее, на Дальпрессе. Придя на собеседование на Русскую 17/1, сразу узнала их в своей манере. Массовое собеседование с анкетками, девушкой-хамкой, которая грубила каждому, кому их выдавала, а потом милая девушка, собеседующая заученными речами, тороторя их так, что ты сразу понимаешь: это она делает каждый день, и каждому говорит одно и то же, ну, подготовлена она действительно хорошо. В этот раз они не стали отпугивать сразу платной литературой, которая выдается на руки. В этот раз нужно было бы прийти к ним с флэшечкой и походить на вечерние курсы. При просьбе показать офис, в котором буду работать, растерялась, так как показать ей нечего))). По окончанию попросила паспорт, либо хотя бы водительское. Очень не советую даже тратить свое время на собеседование. Далее →