ВкусВилл: Зарплата низкая, работа тяжелая

Гибкий график. Отсутствие штрафов. Очень позитивный коллектив. Такое же руководство на местах. Ежедневные выплаты. Реальная возможность неплохо зарабатывать.

Здесь речь скорее не совсем про недостатки, как таковые.

Пожалуй, стоит назвать это — трезвый взгляд.

Итак, начнем с зарплаты. В хорошем, я написал, что можно хорошо зарабатывать. Здесь напишу, как.

Итак — тарифы мизерные. От 110 до 130 руб. за адрес, в зависимости от локации. Это мизер, хотя и плюс-минус — среднее по рынку. Нормальный заработок достигается количеством ездок и количеством перевезенных заказов. Т.е. выполнив, например, 40−45 штук, заработаешь в районе 5−5,5 тыс. Сразу надо понимать, что на это уйдет целый день. Примерно с 7:30 до 21:30. Если ты на автомобиле, то откинь отсюда бензин, примерно на 500−700 руб. Пробег при этом составит от 70 до 120 км.

Если ты велокурьер — то все деньги твои.

Таким образом, на фоне катастрофической экономической ситуации в стране, заработок вполне достойный. Но, повторюсь, с четким пониманием, что работаешь за него ты не 8 часов, а все 14. При желании, можешь и 15, и 16.

Помимо этих денег, В.В. начисляет бонусы на карту, которые можно потратить на легкий обед, или, накопив, раз в неделю/месяц/год закупиться более основательно.

Велокурьеры зарабатывают, как правило, больше. У них, как правило, короче плечо доставки, их не волнуют шлагбаумы, пробки, светофоры, отсутствие парковок и прочие прелести, осложняющие жизнь автомобилистам. Таким образом, количество доставок у велокурьеров, при определенной сноровке, может достигать 50−60. Перемножьте на 110 и получите реальную цифру заработка в день.

Велосипеды В.В. выдает. Вело — электрические. В минусах — погода, мороз, дождь и тому подобное.

При этом, В.В. выдает фирменную одежду. Довольно качественную и по размеру. Само по себе — это сильно на любителя. Но если не рефлексировать — то многих она реально выручает.

В целом, велокурьер — это строго для молодых, с хорошим здоровьем и шилом в заднице. Тем, кому за 30−40, лучше не влезать. Если, конечно, ты не терминатор.

Авто. Минусы и плюсы в целом понятны. Но пару моментов стоит добавить. Парковки и шлагбаумы. В многих районах Москвы, припарковаться физически негде, даже платно. Во дворах — та же история. Многие дворы перекрыты шлагбаумами и въезд туда либо невозможен, либо по звонку, на что уходит время. И не факт, что тебе откроют. Порой доходит до маразма. Итогом, бросаешь машину где ни попадя (под знаком и т.д.) и топаешь метров 200−300 пешком. При этом вес заказа может быть 300 грамм, а может быть и 35−50 кг. В среднем 5−12. Помимо штрафов (от МАДИ) — это неслабо отжирает время.

О времени доставки.

Время — это бич всех курьеров. На доставку дается час. Но час не на один заказ, а на 6−7. Это реально, если отмести некие факторы.

Например, сборка. На карте 3 доступных заказа в одной локации. И, например, 5 в сборке.

Как только заказ появился в доступных — таймер начинает обратный отсчет. Ты берешь эти три заказа и ждешь, когда сборка остальных появится в доступных, поскольку везти три заказа экономически невыгодно. И пока ты ждешь, время на взятых стремительно уменьшается. Итогом, когда они неспешно появятся, на первых может остаться 35−40 минут. Из-за этого просрочки (по времени) периодически привозят все курьеры. Ниже я прочитал, что В.В. за такое штрафует.

Это ложь. Либо местные питерские темы. В Москве такого нет. Хотя куратор за просрочку мозг попклюет, а может и ограничить лимит на количество взятых заказов в программе. Если ты берешь, например, по 7 сразу и стабильно привозишь просрочку. Тебе могут установить 6, а то и 5 максимум. 5 заказов — минимально оправданное количество. Доставлять меньше, смысла нет.

И вот почему.

Очереди.

Гибкий график — я записал в плюсы. Однако он имеет и оборотную сторону. Когда в один день может выйти много курьеров. Если при этом мало заказов, то имеется шанс торчать в очереди — час и больше. Бывает и обратная ситуация. Когда курьеров мало, а заказы сыпят. В такие дни можно вывезти на авто те же 50−60 заказов.

И, тем не менее, с моей точки зрения — гибкий график — это один из самых основных плюсов. Убери его и 2/3 курьеров отвалятся в течение недели.

Ниже писали, что 35 заказов, дескать, вранье. Возможно это зависит от города, района или дарка. Даже в самые хреновые дни можно вывезти минимум 30.

Отдельная тема для столкнувшихся с курьеркой впервые. У половины наших сограждан не работают домофоны, у 2/3 — не работают звонки и нет номера квартиры на дверях. Развивайте дедукцию.

Большой минус, что не оплачиваются возвращенные заказы. Когда клиент не берет трубку и не реагирует на другие внешние раздражители, вроде домофона, звонков и стуков в дверь, танцев с саблями и бубном и звонких матюков. Особенно доставляет такое, когда притащил 30 кг в 5-и пакетах и пару баклажек воды по 6 литров на пятый этаж «сталинского» дома без лифта, от машины, брошенной у шлагбаума на аварийке за 400 метров от подъезда. Мало того, что все это теперь тащить обратно, так еще и хреном по губам, вместо даже этих 110-и руб. Причем работа по факту выполнена и бензин тоже потрачен.

Для чего я написал эту простыню.

Строго для того, чтобы люди понимали, куда идут.

Резюмирую. Работать в В.В. можно. Компания по отношению к курьерам ведет себя более чем достойно и порядочно. Работа физически очень тяжелая и выматывающая. Ставки низкие, но компенсируются количеством заказов. Коллектив и местное руководство — просто отличные.

При желании из курьера можно стать куратором.

Зарплата на карту ежедневно, но надо быть самозанятым. Требуется чипирование (вакцинация). За чипирование В.В. доплачивает.

Если здоровье и силы позволяют, корона не давит и ты воспринимаешь жизнь, как есть, а не через призму своего генерального директорства до кризиса — смело иди.

Еще раз подчеркну одно из самых главных достоинств компании. Несмотря на капиталистическую сущность формата «работай занедорого, пока не упадешь» — компания НЕ унижает человеческого достоинства такой «сошки», как курьер. НЕ держит за быдло и второй сорт и мусор. В отличие от того же Яндекса, где курьер, даже не быдло, а вообще не человек. Компания всегда идет на диалог и очень вариабельна в ряде вопросов. Это очень редкий и правильный подход.

Ну, а формат… Так он такой теперь везде.

Зато колбасы теперь всем хватает.