Ламода: Страшный график и текучка

Официальное трудоустройство и белая зп. Для желающих есть возможность получить подработку в виде дополнительной смены. Предоставляется чай/кофе. Есть место для приема пищи.

Был приглашен на работу на Южный склад.

Собеседование: вас собирают группой человек 10−15 и кратко рассказывают про условия. Далее, если все вас предварительно устраивает, а предварительно все устраивает, просят пройти тест-драйв. Это некий экзамен — параллельная парковка и заезд в гараж. Если вы не собьете ни одного конуса и за 2:30 минуты выполните упражнения, а потом дадут добро от службы безопасности, то вас пригласят на стажировку. Из 15 человек до тест-драйва дошло 4, некоторые записались на следующий день. Стажировка: Прикрепят вас к опытному сотруднику, который работает на определенной территории, он вам расскажет про систему мотивации, расскажет, что зарабатывает по 100 тыс. ежемесячно и все огонь, но только нужно работать. После пробного рабочего утра вас отправят на медкомиссию за счёт компании, ещё 2−3 смены, и вас выпустят на рейс. Оформят вас с первого дня по трудовой книжке. В ней вам напишут торговый представитель, а по сути вы водитель-курьер-грузчик. Для клиента вы — курьер, а торговый представитель, как я понимаю, — это больше внутреннее название и желание отличаться от других компаний. Система мотивации — это бальная система и складывается от выкупа товара клиентом. Тут ни о каких самостоятельных продажах и речи не идёт.

Работа: Про график с 7:00−19:00 или с 8:00−20:00 — забудьте. По факту до последнего клиента. По сути, нужно приезжать на базу чем раньше, тем лучше. Я приезжал в 6:20 на базу. Почему же так рано? Сначала вы получаете маршрут, куда поедете. Далее формальная медкомиссия на предмет того, что у вас нет промилле алкоголя со вчерашнего. Далее получаете путевой лист и документы на машину. Машины укатанные, внутри грязные, прокуренные, и машины реально жалко. Идёте на стояку искать свой автомобиль из сотни того, что там есть. Тщательно проверяйте на наличие царапин, вмятин, отсутствия чего-либо, снимайте все на камеру, чтобы потом к вам не было вопросов. Все изъяны нужно показать механику, чтобы обезопасить себя от лишней ответственности. Проверяйте обязательно масло, антифриз, тормозуху, омывайку, лампочки, колёса. Потом подъезжаете и встаете в очередь к механику на осмотр автомобиля. Далее вы направляетесь к складу и начинаете получать товар. До этого момента вам может потребоваться в среднем минут 30. Итого у нас на часах 6:50. Итак, получение товара. По номеру маршрута вам распределена телега с пакетами для клиентов по вашему маршруту. Тут вы берёте эту телегу и все пакеты (их может быть 35−60 шт.) сверяете с тем, что написано у вас в маршрутной квитанции. В окошке у супервайзера получаете планшет, он же телефон (проверяйте, чтобы не было сколов, если есть, тут же фиксируйте в журнале выдачи) и кардридер. И вы не услышите, по моему субъективному мнению, очень важную фразу: «Счастливого пути!» Как все проверите и пронумеруете пакеты — далее погрузка в чудо-автомобиль. На всю эту процедуру вам потребуется ещё минут 30−50. Время уже 7:20−7:40.

Теперь по маршруту и рабочему дню. Далее вы выезжаете в Подмосковье. Первый заказ могут распределить на 9 утра, а могут и на 8−00. В Москву первые смены, да и может первый месяц вас никто не отправит. Вы поедете в Одинцово, Апрелевку, Видное, Домодедово и прочие подмосковные города. У вас будет доставка 25−30 заказов. За это время, если вам очень повезёт, вы сможете сходить в туалет, но это не факт. Да, как выезжаете с базы, чтобы сходить в туалет и поесть — забудьте. Маршрут составлен так, что справлять физиологические потребности организма очень трудно. Некоторые используют бутылки для естественных нужд. А ещё вам может выпасть джекпот доставки 3 заказов во временном интервале 1 час. То есть за час вы должны доставить 3 заказа. Клиенты удалены между собой в 10−15 минут езды. Ещё у каждого по 15 минут на примерку. В итоге к 3-му клиенту в этот час вы приедете за минут 5 (в лучшем случае) до завершения интервала. А можете просто и не успеть, если к первому не приедете раньше времени.

Про примерку товара: Примерка вещей происходит за закрытыми дверями, вы ожидаете в подъезде, а если это не жилой дом, а частный сектор, то сидя в машине. Крайне редко клиент может спросить ваше мнение, как на нём сидит куртка или ботинки, и вот тогда вы сможете посоветовать и продать. На примерку клиенту дается 15 минут. Особо хитрые делают сразу 4 заказа на один адрес и начинают требовать 1 час для примерки. Конечно, с одной стороны понять клиента можно, а с другой — у тебя ещё полная машина товара, который ждут другие клиенты. По инструкции нельзя оставлять клиенту вещи на примерку на час и заниматься развозом по другим адресам, так как могут обмануть, подменить товар или что-либо ещё. При этом утром старший супервайзер предупреждает о проблемных клиентах, которые могут оказаться недобросовестными. Как упомянул выше, с клиентами нужно быть максимально внимательными. Могут подменить товар, могут просто скрыться с товаром. Могут выдать обратно пакеты с товаром и тут же уйти из квартиры, сказав, что ничего не подошло. И в этот момент в пакете может чего-то не хватать. Не обязательно, что клиент решил обмануть, а просто в суете не положил обратно в пакет, а вы уже уехали и узнали об этом только на базе. А это ляжет на плечи торгового представителя. Отмечу, что у меня подстав от клиентов не было. Могут сделать заказ на сумму с 100+ тыс. руб. Вы поднимаетесь на этаж, вас встречает сразу из лифта мадам, сует вам купюру в 5000 руб. и говорит: подождите в машине, как всё примерим, я вам позвоню. И никто потом не звонит. Торговый представитель ждет, начинает сам уже звонить, а телефон у клиента уже выключен. И тут торговый представитель попадает на приличную сумму. [Н.] быть предельно внимательным и работать по инструкции, по каждому подозрительному клиенту сразу звонить в офис. Но это уже другая история.

Далее про рабочий день: Последний клиент на маршруте у вас будет в 19:30−20:00. Потом вы выезжаете на базу и через час вы будете на базе. Потом разгрузка и сдача денег. С базы вы выйдете в 22:20. Итого 16 часов на работе. Ну, а если вам с самого утра выдадут Москву, то вам еще повесят дозагрузку после утреннего развоза. При идеальном раскладе вы вернетесь на базу в 16, и как показывает практика — это реально, и тогда вы сможете спокойно принять пищу, чуть отдохнуть и попить кофе. Но это при том условии, что у вас заказы рядом со складом. При реальной картине происходящего вы вернётесь на базу в 18. Вам выдадут примерно еще 7 заказов. В 20−00 доставка к новым клиентам. Вернётесь на базу примерно в 23−00, а то и в 00−00. [Н.] пройти процедуру сдачи товара, денег, планшета и кардридера, показ автомобиля мастеру, поставить его на стоянку, сдать документы на машину и только потом отправиться домой. А здесь получается 17, 18, 19 часов работы. А в 6:20 вам опять нужно приехать на работу. Vas будет ожидать аналогичный рабочий день с бешеным трафиком, а под конец второго дня нужно будет еще заправить машину и помыть её на мойке (закладывайте еще час). Есть какое-то такси для тех, кто не успел на метро. В общем, если вам позволяет здоровье, силы и, в принципе, вам своего здоровья не жалко — попробуйте. Я бы посоветовал вам подумать 100 раз. Текучка страшнейшая. Когда сказал, что хочу уйти, вопросов особо не было, сразу сказали, когда нужно подъехать, написать заявление и когда приехать за трудовой.

P.s. Отдельный привет Супервайзеру [С.] Прошу прощения — [А.] Если читают мой отзыв его коллеги, убедительная просьба, научите своего сотрудника общаться с коллегами.