снс: Нет организации труда

Автор,
в Вашем отзыве нет ничего похожего на реальность.
В том числе форма занятости водителя: «удаленная работа» - это как?

В целом по-Вашему «потоку информации» сообщаем следующее:
1. планы в Компании выстраиваются точным математическим расчетом индивидуально для каждого филиала, каждого торгового представителя, с учетом четких показателей (к примеру, коэффициент рабочих дней в месяце, история продаж конкретного филиала и конкретного ТП, вес ТП в филиале, сезонный коэффициент и пр.).

2. в Компании установлен рабочий график, в рамках которого подавляющее большинство сотрудников по всей стране успешно выполняют свою работу.
Остальные либо совсем новички (для которых это явление кратковременно и, которым помогают адаптироваться наставники); либо те, кто не хочет/не может справляться с задачами такие долго в Компании не задерживаются.
Также, что логично, график работы зависит от качественного выполнения всех процессов ТП и водителями с утра в филиале до выезда на маршрут, качественной работы в торг. точках и по возвращению в филиал с маршрута по итогам дня.

3. коммуникация с клиентами неотъемлемая часть работы ТП, способствующая выполнению задач. Также у ТП, как и у всех сотрудников, есть предусмотренный ТК 1 час рабочего времена на питание и отдых.
Если Вы сталкивались с ситуациями, выходящими за рамки описанного выше, то их всегда можно урегулировать с коллегой, руководителем или с помощью сервиса «Накипело» (в корп. мобильном приложении).

4. при трудоустройстве с кандидатом обговариваются все условия, в т.ч. следующее: если ущерб имуществу компании (в данном случае автомобилю) нанесен сотрудником/по причине халатного отношения сотрудником к своим должностным обязанностям, то он обязан его исправить своими силами. В иных случаях Компания самостоятельно покрывает расходы. Крупный ремонт на автомобилях проводится на СТО, средний ремонт - силами механика.
Участие водителей в ремонте требуется точечно, в случаях внезапно возникающей необходимости (с целью оптимизации процесса и недопущения задержек по маршрутам) и только по части мелкого ремонта (замена лампочек и т.д.).
Работоспособность всего автопарка компании контролируется на ежедневной основе.
В части снабжения автозапчастями все процессы отлажены.
В связи с этим непонятно о каком ремонте авто за свой счет и отсутствии запчастей Вы пишите.

Если у Вас есть конкретные факты сообщите, проверим (для сохранения конфиденциальности можете направить на [email protected]).
Если конкретики нет, то не стоит заниматься пустой писаниной, граничащей с клеветой.

С уважением, ГК "СНС"

А если работник Компании перерабатывает,новенький он или нет,так в рамках закона Компания должна оплачивать переработку,т.к. занято его личное,не рабочее время. Идём дальше по цепочке,водитель и торговый приезжают после 21,а кто деньги должен принимать? У того работника получается тоже переработка или Вы команду отправляете с деньгами домой,понятно тогда откуда недостачи при инвентах на бортах и как это до последнего перекрывается? Чего греха таить,торговый закрывает день и данные по закрытию дня по времени видны,здесь мы ориентируемся на пропуск,которых в табелях и зарплатах не фигурирует. А про удалённую работу,водитель имел ввиду,что не в городе маршрут,а скорее всего области.