Аэрофлот: Невозможное руководство, сокращение кадров.

соц. пакет .больше нет

Руководство, начиная с ведущих инженеров и до гендиректора, полный ноль: интерес их только о своём кармане, о безопасности полётов они не знают ничего и знать не хотят. Каков поп, таков и приход. С. В. интересовали только деньги, пиар и медальки на посту ген. директора, и как у государства деньги выбить, на остальное забивал. Первое, что он сделал, это сократил техников (первая волна, не считая, как он говорил, лифтерш и уборщиц).

Уничтожение Аэрофлота продолжается и с его уходом. [А.] в своей бывшей авиакомпании Россия сохранил своих авиатехников, там другое, там своё, а в Аэрофлоте просто взял и уволил.

До его прихода отечественные самолеты давали прибыль, строился свой терминал, свой учебный бесплатный центр, нормальная спецодежда (меховые куртки, удобная обувь, спецовки, у которых нормальные молнии и не расходятся швы после первой стирки).

В общем, натворил он делов. На 100 лет Аэрофлота следующий удар по авиакомпании — сокращение авиатехников (увольнение), аутсорсинг — в наше сегодняшнее время это просто вредительство (посмотрите, кто в совете директоров частной компании Аэрофлот-Техникс, те же менеджеры Аэрофлота).

Отодвинули производство МС-21 своим решением закупить еще 100 аэробусов. Почему не дали деньги нашим авиастроителям? Все очень просто: там нет откатов.

В общем, 28 лет своей жизни я гордился, что работаю в авиакомпании Аэрофлот, как и многие мои коллеги, уборщицы, водители спецтехники, механики, буксировщики, слесаря, вспомогательные службы, преподаватели УТО, персонал линейных станций и т. д. и т. п., но получили под зад. 100 лет, наверное, последняя дата Аэрофлота. Авиакомпания скатывается до Яндекс такси, агрегатор, а теперь посмотрите на автомобили этого агрегатора, так же будет и в Аэрофлоте, и начинайте думать, стоит ли туда идти, тем более дочка Аэрофлота не входит в систему авиапредприятий. Это Ашан Техникс.