Москва — глазами сотрудников. Что пишут в 74357 отзывах?

Их много. Начнём с коллектива, а именно в службе главного механика. Главный механик и его собаченка, назовем его так, очень мерзкие люди, лицемеры. Как только пришел этот Люкс, до сегодняшнего дня, а это уже 5 лет, уволилось человек 30, кто сами, а кого этот [censored] довел до увольнения. Но, я рад, что так получилось, поэтому все они нашли лучшие места, но и в принципе, кто уволился с завода, работают в очень хороших местах. Не приходите работать в службу главного механика. Работы много, людей нет, перекладывают обязанности на тех, кто есть, несправляешься, увольняйся или терпи, работай до 11 вечера, как главный [censored] говорит, твои проблемы. Не трогают толерантных личностей, потому что понимают, что они уйдут и найдут лучшие места, а вместо них некому будет работать и все оборудование встанет. Ещё у нас есть ТОиР, который не настроен ещё, нет интеграции, все криво работает, говорят: работайте, а эта программа много времени отнимает, которого и так нет. В общем, подытожим, руководство, которое было на заводе раньше, было немного лучше, это были люди, а сейчас начальникам на вас плевать от генерального директора и ниже по направлениям. Не приходите... Далее →

Что нравится При устройстве на работу в компании было много плюсов, такие как гибкий график, пет-френдли офис и гибридный формат работы (2 дня удалённо и 3 дня в офисе). Со временем плюсов стало сильно меньше, чем минусов. Что можно улучшить Отдельно хочу выделить, что многие рядовые сотрудники — большие профессионалы своего дела, правда многие из них уже не в компании. В компании начались массовые сокращения людей, почти все топ-перформеры 2025 покинули компанию. Какие именно есть минусы: Могут попросить уйти из компании, и если сотрудник не уходит самостоятельно, то могут начать угрожать и пытаться уволить по статье (например, за опоздания). Основная причина сокращений — нехватка денег у компании. 1) Отменили гибрид и гибкий график. 2) Больше не пет-френдли. 3) Постоянные переезды офиса. 4) Процессы меняются каждый день, где-то информация может меняться несколько раз за день на уровне ГД. 5) Куча ручного труда, миллионы таблиц с бешеными дедлайнами. 6) Нет никаких регламентов по работе, а то, что есть — не работает. 7) Все решения принимаются только ГД и директором по продажам. 8) Даже если... Далее →

Тут зарплату не платят, а работают мошенники РОПы и их помощники в лице отдела кадров. Трудовой договор не по ТК, хотят заключать с соискателями повременный трудовой договор, а должны заключать только сдельный. Сейчас вам расскажу всю схему обмана. Пришел незнайка работать менеджером по продаже автомобилей, и когда был на собеседовании у РОПа, незнайку заверили, что зарплата сдельная, то есть получать будешь с каждой сделки. По факту это большой обман. Пришел незнайка в кадры подписывать трудовой договор, а он у них повременно-премиальный (кадровики от своего незнания называют его окладно-премиальный) — это значит, что этот договор не для продаж, а для мошенничества, то есть такой договор гарантирует выплату только оклада в 30 тыс. руб. и все.) Премия согласно ст. 22 Трудового Кодекса может вообще не выплачиваться. Работал незнайка 3 месяца, платили оклад 30 тыс. руб., который был указан, продавал в среднем 5 машин. На руки получал максимум по 45 тыс. руб., то есть выходит, за машину платили по 3 тыс. руб. И это в 2025 году при маржинальности сделок за 5 штук в 1,5 млн. руб. То есть автосалон получил с клиентов 1,... Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →