Skov Shipping: Проблемы с крюингом и задержками рейсов.

Работают с компанией Krey Schiffahrts. Крюинг считает моряков терпилами, экономит на всем при отправлении на/с судна, и как итог, есть замечательный шанс просидеть в аэропорту 12 часов на пересадке между самолетами и 10 часов ночного ожидания. Думаю, что если бы питание в самолетах было платным и доп. услугой, то они бы и от этого отказались. Доп. багаж, конечно же, тоже не оплачивают. При возвращении домой практически каждого моряка кидают на билеты до города, откуда улетал. Все, кто с Калининграда, сами за свой счёт покупают билеты с Москвы. Я сам себе покупал билет с Петербурга до Нижнего Новгорода, крюинг обещается оплатить билет, когда снова поедете на контракт. Но вот я к ним не вернулся, и за билет никто не вернул деньги и не собирается, а сообщения игнорят. Конечно, это может быть и мотивация крюингом моряка на продолжение сотрудничества. На время репатриации крю-менеджер [И.] вроде бы на связи, а вроде бы как и нет, как ей удобно будет.

Я в Турции не смог пройти пограничников, так как срок действия паспорта оказался меньше 90 дней, и меня после долгих и утомительных перебежек от одних людей в форме к другим отправили сразу в транзитную зону. Три часа я был без связи с моряками, с которыми летел, и без связи со своей женой, которая успела изрядно попереживать за эти три часа и, соответственно, звонила в крюинг, дабы узнать, что со мной, где я и может, нужна какая-нибудь помощь, на что услышала ответ: «Ваш муж сам виноват, надо было читать законы Турции и смотреть даты окончания срока действия паспорта, так что [А.], идите нахрен, разбирайтесь сами». Экипаж на судах задерживают на месяц, а то и больше, так как ждут порта, откуда будет дешевле списать, тянут с заменой до последнего, ждут, пока судно зайдет в порт, и когда крюинг уверен, что пароход стоит у причала и будет стоять ещё пару дней, они начинают покупать билеты, чтобы, конечно же, не оплачивать отели при ожидании судна, если моряк прилетел раньше, вследствие чего сменщики прилетают за день, за пару часов до отхода.

Отношение крюинга к экипажам скотское, [И.], если не ей что-то от вас надо, а вам от неё, будет огрызаться, грубо отвечать или вообще игнорировать. Судовладелец отличный, чартер BBC хороший, рейсы классные, работать в компании желание было, но конченый крюинг это желание отбил напрочь у меня и у пары десятков моряков, которые после первого контракта валят с компании, так как не готовы терпеть к себе такое отношение со стороны крюинга. У них офис даже вечно изнутри на ключ закрыт, так как не хотят, а может и боятся, чтобы кто-то к ним пришел из моряков, так как ходят слухи, что исполняющему обязанности директора товарищу [Г.] периодически накидывают звездюлей за свою работу. Не рекомендовать не могу, так как все же работать можно, зп не самые плохие, но знайте, что бывает и вышеописанное. Всем удачи и хороших контрактов.