Работа в аэропортах: отзывы сотрудников в Уфе

Проработала около года в аэропорту, первое время было интересно, за 2 месяца вызубрила кучу разных документов, относящихся к авиационным правилам. Обучение проходит самостоятельно. График С 20:00 до 8:30 ( иногда до 9:00). С 8 утра до 20:30 (иногда до 21:00). О работе: 1) Пока проходит обучение, для новеньких составляли расписание "дежурства" на стойке саморегистрации. Самое бесполезное времяпровождение для сотрудника, весь день отвечаешь пассажирам на вопросы о том, где находится туалет (при наличии стойки информации считаю это бесполезным), что касается стоек саморегистрации - люди знающие регистрируются самостоятельно через телефон, незнающие подходят с вопросами, в то время когда большинство авиакомпаний закрывают места, либо закрывают онлайн регистрацию, в этих стойках нет никакого смысла, поэтому такой агент реально может помочь только ответив на вопросы о туалете. Такое расписание кстати говоря очень мешало обучению, т.к.Далее →

с собой на "дежурство" нельзя было выносить никаких обучающих документов, и соответственно сдавать зачеты тоже некогда, стойку покидать строго нельзя. Заинтересованность в новых кадрах? Нет. Из-за такого отношения многие уходили, не дождавшись пока станут полноценными агентами. 2) Сдав все теоретические документы, переходишь к сдаче систем регистрации, (в период обучения тебя иногда берут с собой на регистрации, чтобы смотреть как работает агент). Первая система несложная, далее по нарастающей (их 8), сдав первую становишься полноценным агентом и работаешь самостоятельно. Тут ты сталкиваешься со всеми прелестями простого люда, когда, к примеру, семья купив билет на отложенные деньги очень хотят сесть на определенные места, которые в свою очередь платные. Деньги никак напрямую не касаются агента, платные места это желание авиакомпании нажиться на людях, но виноваты конечно же агенты. Что я только не слышала в свой адрес.Далее →

Так же это касается опоздавших пассажиров. Есть расписание, есть правила, пропустив опоздавших мы рискуем лишиться зп/премии/рабочего места. 3) Работы очень много, в момент регистрации тебе нужно быть крайне внимательным, поддерживать беседу с пассажиром, обращать внимание на его статус, на ремарки (спец коды на билете) , на паспорт, на его багаж, ручную кладь, на его физическое состояние. При этом оформляя его билет, случайно не посадить на запрещенные или платные места, оформить багаж, следить затем включен он в стоимость или нет, сверить фамилию, слушать рацию, отвечать на рацию, и все это нужно уложить в 1 минуту. (1 мин=1 пассажир). Говоря о загранрейсах - 3 часа регистрации и 300 человек. На посадку выделено 20 минут. Физически сложно сидеть и быть во внимании 3 часа, в то время как каждыйДалее →

второй пассажир пытается поспорить и доказать свою правоту. А на посадке ты и вовсе не успеваешь уложиться в обозначенное время. Об этой работе можно говорить вечно, все эти недостатки могли бы перекрыться нормальной зарплатой, но никак не 23 тысячи руб/мес. Переработка не оплачивается, трансфера нет. В любых вопросах начальство никогда не идет на уступки, будь это отпуск или сдача тех же зачетов, если у вас есть свободное время, не факт что вы что-то сдадите, чай попить начальству важнее чем вы сами. Больше 12 часов на работе + нет обещанных двух дней выходных, есть один полный. Придя домой после ночной смены (в 9-10 утра) ваш первый выходной, соответственно проспав весь день, только на следующий вы можете полноценно отдохнуть, но не забыв при этом, что к 8 на работу. Какие либо праздникиДалее →

так же не учитываются. 4) Хотелось бы отметить еще один бесполезный факт. Разборы. Каждое утро буднего дня в 8:20 начинается разбор, мы собираемся в классе всей сменой, начальство неспеша подтягиваются ближе к 8:30, обсуждаем мы рейсы на грядущий день, спецрейсы (если они есть) и другие мелочи. Проще говоря, мы сообщаем начальству то, что они могут посмотреть по расписании в своих гаджетах за минуту. Все бы ничего рабочий день начался, но не забываем, что в холе все так же идут регистрации, ничего не остановилось. Пока мы сидим обсуждаем ненужные вещи, там в холе работает другая смена (с ночи) работают лишний час, неоплачиваемый час, тобишь 13й по счету! О коллективе: 1) Женский! Грязь, сплетни, лицемерие. Стукачество. Говоря о начальстве - все то же самое.Далее →

Первая смена, начальник [В.] - могу охарактеризовать как абсолютно [censored] человека и некомпетентного специалиста. Единственное, что она умеет делать профессионально - это закатывать глаза. Обучение, помощь? нет, не слышала. Хорошего о ней можно сказать лишь одно, возможно как друг она очень преданная, ведь ее "подруги" в коллективе частенько спали ночами, имея много свободного времени, так как составляя расписание [В.] конечно же, их не нагружала, подруги же. Жалоб было много, от агентов не входящих в круг друзей, но! Слышала, что среди подруг [В.] есть и те, кто сидит выше, наверно поэтому она все еще работает начальником смены. (Тем кто еще выше - если прочтете, прошу обратить внимание на этот факт) Работа в аэропорту - работа ни ради денег, ни для карьерного роста, ни для семейного человека. Для когоДалее →

это работа? Зачем терпеть издевательства? Я общалась со многими девочками, ни разу не встречала тех, кто был бы доволен всем вышеперечисленным, но они продолжают работать, смирившись с тем, что никакие жалобы и заявления никто не читает. Пока мы будем молчать - это будет продолжаться. Ну как-то так!

Крайне неприятные впечатления от организации . Нет системы обучения и адаптации новых сотрудников. Коллектив всячески избегает и игнорирует новичков. Даже с хорошими коммуникативными качествами очень сложно наладить контакт с персоналом, так как нет должной системы обучения новых сотрудников, нет заинтересованности в новых кадрах. Про корпоративную этику не может быть и речи. Руководство не заинтересовано в подготовке кадров.