ОАО Международный аэропорт Уфа: отзыв сотрудника

Проработала около года в аэропорту,

первое время было интересно, за 2 месяца вызубрила кучу разных документов, относящихся к авиационным правилам. Обучение проходит самостоятельно. График С 20:00 до 8:30 (иногда до 9:00). С 8 утра до 20:30 (иногда до 21:00).

О работе:

1) Пока проходит обучение, для новеньких составляли расписание «дежурства» на стойке саморегистрации. Самое бесполезное времяпровождение для сотрудника, весь день отвечаешь пассажирам на вопросы о том, где находится туалет (при наличии стойки информации считаю это бесполезным), что касается стоек саморегистрации — люди знающие регистрируются самостоятельно через телефон, незнающие подходят с вопросами, в то время когда большинство авиакомпаний закрывают места, либо закрывают онлайн регистрацию, в этих стойках нет никакого смысла, поэтому такой агент реально может помочь только ответив на вопросы о туалете. Такое расписание кстати говоря очень мешало обучению, т.к. с собой на «дежурство» нельзя было выносить никаких обучающих документов, и соответственно сдавать зачеты тоже некогда, стойку покидать строго нельзя. Заинтересованность в новых кадрах? Нет.

Из-за такого отношения многие уходили, не дождавшись пока станут полноценными агентами.

2) Сдав все теоретические документы, переходишь к сдаче систем регистрации, (в период обучения тебя иногда берут с собой на регистрации, чтобы смотреть как работает агент). Первая система несложная, далее по нарастающей (их 8), сдав первую становишься полноценным агентом и работаешь самостоятельно. Тут ты сталкиваешься со всеми прелестями простого люда, когда, к примеру, семья купив билет на отложенные деньги очень хотят сесть на определенные места, которые в свою очередь платные. Деньги никак напрямую не касаются агента, платные места это желание авиакомпании нажиться на людях, но виноваты конечно же агенты. Что я только не слышала в свой адрес. Так же это касается опоздавших пассажиров. Есть расписание, есть правила, пропустив опоздавших мы рискуем лишиться зп/премии/рабочего места.

3) Работы очень много, в момент регистрации тебе нужно быть крайне внимательным, поддерживать беседу с пассажиром, обращать внимание на его статус, на ремарки (спец коды на билете), на паспорт, на его багаж, ручную кладь, на его физическое состояние. При этом оформляя его билет, случайно не посадить на запрещенные или платные места, оформить багаж, следить затем включен он в стоимость или нет, сверить фамилию, слушать рацию, отвечать на рацию, и все это нужно уложить в 1 минуту. (1 мин=1 пассажир).

Говоря о загранрейсах — 3 часа регистрации и 300 человек. На посадку выделено 20 минут. Физически сложно сидеть и быть во внимании 3 часа, в то время как каждый второй пассажир пытается поспорить и доказать свою правоту. А на посадке ты и вовсе не успеваешь уложиться в обозначенное время.

Об этой работе можно говорить вечно, все эти недостатки могли бы перекрыться нормальной зарплатой, но никак не 23 тысячи руб/мес. Переработка не оплачивается, трансфера нет. В любых вопросах начальство никогда не идет на уступки, будь это отпуск или сдача тех же зачетов, если у вас есть свободное время, не факт что вы что-то сдадите, чай попить начальству важнее чем вы сами. Больше 12 часов на работе + нет обещанных двух дней выходных, есть один полный.

Придя домой после ночной смены (в 9−10 утра) ваш первый выходной, соответственно проспав весь день, только на следующий вы можете полноценно отдохнуть, но не забыв при этом, что к 8 на работу.

Какие-либо праздники так же не учитываются.

4) Хотелось бы отметить еще один бесполезный факт. Разборы. Каждое утро буднего дня в 8:20 начинается разбор, мы собираемся в классе всей сменой, начальство неспеша подтягиваются ближе к 8:30, обсуждаем мы рейсы на грядущий день, спецрейсы (если они есть) и другие мелочи. Проще говоря, мы сообщаем начальству то, что они могут посмотреть по расписании в своих гаджетах за минуту. Все бы ничего рабочий день начался, НО не забываем, что в холе все так же идут регистрации, ничего не остановилось. Пока мы сидим обсуждаем ненужные вещи, там в холе работает другая смена (с ночи) работают лишний час, неоплачиваемый час, тобишь 13й по счету!

О коллективе:

1) Женский! Грязь, сплетни, лицемерие. Стукачество. Говоря о начальстве — все то же самое. Первая смена, начальник [В.] — могу охарактеризовать как абсолютно [censored] человека и некомпетентного специалиста. Единственное, что она умеет делать профессионально — это закатывать глаза. Обучение, помощь? нет, не слышала. Хорошего о ней можно сказать лишь одно, возможно как друг она очень преданная, ведь ее «подруги» в коллективе частенько спали ночами, имея много свободного времени, так как составляя расписание [В.] конечно же, их не нагружала, подруги же. Жалоб было много, от агентов не входящих в круг друзей, НО! Слышала, что среди подруг [В.] есть и те, кто сидит выше, наверно поэтому она все еще работает начальником смены. (Тем кто ЕЩЕ выше — если прочтете, прошу обратить внимание на этот факт)

Работа в аэропорту — работа ни ради денег, ни для карьерного роста, ни для семейного человека. Для кого это работа? Зачем терпеть издевательства? Я общалась со многими девочками, ни разу не встречала тех, кто был бы доволен всем вышеперечисленным, но они продолжают работать, смирившись с тем, что никакие жалобы и заявления никто не читает. Пока мы будем молчать — это будет продолжаться. Ну как-то так!