Русский Аппетит: Бардак и нехватка контроля в отделе

Здравствуйте! Хотел бы оставить здесь отзыв о работе в транспортном отделе. Начать бы я хотел с менеджеров. Тут как в сказке про три поросенка — нуф-нуф, наф-наф, ниф-ниф. Есть три логиста, называют их в организации алкоголик и мебель. 1. Алкоголик — парень постоянно с бодуна, за работу готов продать родную мать, лишь бы не выгнали. У него виноваты всегда все, один он хороший и только он старается что-то сделать (конечно, это все с его слов — что абсолютная не правда). Частенько в субботу и воскресенье приходит пьяный на работу. Его за это уже выгоняли, но видимо, такой конторе нужны работники, если взяли обратно. Также в день зарплаты за то, что он выписал премию, требует с ним поделиться или магарыч. 2. — хорошо пристроился, работает в ночную смену, причем работает всегда часов до 12 ночи и потом его нет. Что не спроси, ничего ни когда не знает. Также воткнул свой автомобиль, сделал своей машине лёгкий маршрут и посадил на нее парней, которые успешно зарабатывают себе деньги и ему. Когда ломается его авто, он тупо раскидывает товар на другие машины и закрывает рейс наемного транспорта, так как, судя по всему, ни кто это не контролирует, а ребятам тупо отдает наличкой за лишний груз инфа 100. 3. Мебель — самый хитрый из всех, так как что не спроси, он тоже ничего ни когда не знает, хотя работает без малого более 7 лет. Хорошо сработался с, и ходят слухи, что имеет откаты с наемного транспорта от сторонних компаний. В свое время очень хорошо получалось у него с закрытия левых рейсов с оптового направления, что купил себе дорогое авто. Ни кто ни когда ни считал, сколько приезжало автомобилей, а водители тупо брали по два рейса в одно авто на складе и развозили. На складе об этом знали, так как водители сами это рассказывали. Бывают, ставят левые смены, и после зарплаты требуют деньги, мол, поставили — надо отдать другому за работу. Фактически логистов должно быть 4, но одна вакансия свободна, и они ее закрывают подработками. Но подработки лайтовые, схема проста: один работает 4 дня — это ночной, а два дневных тупо со своей смены остаются до 22 вечера и уходят домой, когда все уедут, хотя должны сидеть до утра, но опять нет контроля, почему бы и не получить халявные деньги. Ночью просто невозможно ни до кого дозвониться. В транспортном отделе бардак полный, обратиться тупо не к кому за помощью, если ты идешь к начальнику и задаешь вопросы, то ты считаешься слишком дотошным, и тебя могут уволить. Машины в ужасном состоянии, так как транспорт не закреплён за водителем, и контроля приемки нет, тупо бросил и пошел. Старший механик по информации имеет доход с запчастей. Схема проста: берет запчасти в одном магазине и сдает в другом. По документам запчасти были установлены, контроля опять ни кого нет. Так же ни один раз ребята наблюдали, когда машина приезжала с чужого ремонта, то в заказ-наряде было указано больше того, что по факту было выполнено на автомобиле. Механики об этом знают, но судя по всему умалчивают или что ещё. Если машина заезжает в свой рем-бокс на территории, то обязательно у авто сливают с бака топливо, примерно от 5 до 10 литров. Если ты хочешь, чтобы тебе давали более или менее хорошие авто, то принято давать магарыч механику, если этого не делать, то будешь ездить на чем попало. Пропадают новые аккумуляторы: сутки он есть, потом исчез — всё вешают на водителя, который был последним, хотя он мог быть и не виноват, тупо нет контроля приемки авто, а удержать — всегда пожалуйста. Ехать заставляют на неисправном авто для них, если оно завелось — значит, оно рабочее, а в каком состоянии ходовая и трансмиссия — всем до лампочки, езжай как хочешь. Так же удерживаю с зарплаты за оборотную тару, хотя если у тебя всё в порядке, то всё равно в конце месяца со всех удерживают, хотя банально её ни кто не считает ни при отъезде, ни при, тем более, возврате…