Работа ночью водителем: отзывы, зарплаты

Народ, хочу Вас предостеречь, не при каких обстоятельствах не устраивайтесь на работу в Агрокомплекс в Краснодарский отдел дистрибуции торговым представителем. Во первых заработная плата, обещают 45−50 тыс, по факту она плюс минус 30 тыс., а это не те деньги за ад в котором Вы можете оказаться 24/7, да — да, кто бы что не говорил там нет выходных и Вам уверенно будут утверждать, что так нужно, ведь Вы работаете в торговле, а водители будут звонить вам в 4,5,6 утра, а в субботу и воскресенье, ночью среди недели будут лететь Сообщения в рабочую группу, которые не будут давать Вам отвлечься от работы и отдохнуть. Постоянный стресс из-за не отлаженного рабочего процесса, не правильного менеджмента и той ситуации когда вся жизнь крутится вокруг работы без возможности отвлечься и отдохнуть. Супервайзеры все не квалифицированные, не общих принципов торговли, ни базовой техники продаж, непрофессиональный слэнг. Все построено на обмане и лжи, заставляют продавать просроченную продукцию скрывая это от клиентов, на каждом углу кричат, что компания белая, а по факту большего беззакония чем там ни где наверное не встретишь! Отпуск — это тотальный обман, платят только минимальный оклад на который оформлен. Отношение к людям в этой компании,... Далее →

Директор-самодур. Задержка по зп, как обычное дело, в частных компаниях бывает в два месяца. В итоге, когда тебе скажут: «пока», и, получишь 22 тыс за последние два месяца. Золотое правило касается всех, без разницы, инженер ты с зп в 40 тыс, водитель категории BCDE, машинист крана автомобильного или начальник с зп в 100 тыс. Последние месяцы рассчитают по 22 тыс! Особенно «везет» в плане лишения премий транспортному отделу. Ведь его полностью увольняют уже третий, точно раз. Условия работодателя: офиц устройство на постоянное место работы (больше 5 мес работаю только уборщицы там); пятидневная рабочая неделя (ИТР обычно живет там же в общаге возле конторы); соц пакет согласно законодательства (бешеная переработка, которая не оплачивается, водители работают в ночные смены, а ночных часов формально в организации просто нет, нет льготного отпуска). Вольготно чувствуют себя там только земляки генерала, собранные со всей необъятной России. Ходишь по организации и чувствуется, что находишься в Таджикистане. Сам генерал человек без образования, поэтому специалистов не ценит совершенно. В организации деньги и объемы есть, так как это единственный подрядчик по строительству трубопроводов у славнефти. И славнефть закрывает... Далее →

Работал водителем в данной организации при устройстве обещали зп 35 000, как в итоге максимум 20 000, а то и 15 000. Теперь о состоянии рабочих газелей: что такое ТО в Этеле видимо не знают, двери во многих машинах не закрываются на ключ, т.е. если водитель ушел сдавать товар, то любой может открыть холодильник и взять что угодно, любую пропавшую коробку вешают на водителя и ее стоимость списывают с зп, ремонт машины производит водитель, хотя в Этеле числятся ТРИ механика, но ни один из них к машинам не прикасается. Вернемся к списанию штрафов если к примеру ночной грузчик не догрузил какую-либо коробку и унес ее домой, то виноват почему-то все равно водитель, там вообще всегда при пропаже груза виноват только водитель, даже когда у привезенной продукции истекает срок годность виноват опять же водитель, как объясняет начальство водитель привез он и виноват. Условий на базе тоже нет личые вещи оставлять негда (кабина в газеле тоже не закрывается), переодеться негде. Ну и просто к сведению мед осмотр водители не проходят (хоть пьяный в рейс выходи, хоть больной), а работа с продуктами питания Далее →

Есть у нас в Туле такая компания: Торговый дом Эльф-ойл. Так вот эта конторка имеет четыре убогие зачуханые заправки в Кимовске и на трассе М4. (азс). Текучка у них периодическая. Официально они не оформляют практически никого. Размещаются на авито. Несколько дней якобы стажировочных они вообще не оплачивают. Ездить приходится на ужасном автобусе с сумасшедшим водителем- это целый аттракцион! Если Вы разобьетесь в пути, а путь составляет почти два часа!, это ни кого не удивит. Задержки по выплате зарплаты около трех месяцев. Если оформят, договора вы так и не увидите. По зарплате обманывают, говорят одно, на деле другое, и гораздо меньше. На заправках они поставили камеры, следят за работниками круглосуточно. И не дай то Бог, если вы задремлете ночью, сразу уволят и без выплат! Хозяин этих АЗС деспот и самодур, с нацистскими взглядами. На работу не принимают лиц с Украины, Армении и т. д. Ясно что у него (хозяина) особая ненависть и к другим нациям. Директор этой конторки необъятных размеров жирная тетка, которая просто купается в славе своего тщеславия. Если вам все таки не повезет, и вы попадете в лапы этих самодуров, имейти ввиду, вам крупно не повезло… Далее →

Начну с самого главного! Никому! Абсолютно никому не рекомендую устраиваться на работу в эту контору! Генеральный директор [Г.] А.Б. постоянно лишает премии, которую кладет себе в карман. Его помощник [М.] С.В. заставляет водителей брать вину на себя за перерасход бензина, под угрозой увольнения по статье или лишения премиальной части зарплаты! Невыход на работу по просьбе начальника, в законный выходной, карается лишением премии, так же как и выход ночью, когда вы спите. Начальство абсолютно не волнует, что водители по две недели не вылазят из-за руля (отдых всего 4 часа в сутки, а то и вообще без отдыха). Автопарк составляют полуразвалившиеся автомобили марки газель и хундай. Причем все неисправности стараются по максимум вешать на водителей. Генеральный директор за словом в карман не лезет, может так вас обложить матом, что уши в трубочку сворачиваются, и ему плевать, что рядом могут находиться женщины, он и женщин обкладывает трехэтажным матом. Начальник отдела перевозок [М.] С.В. — это оочень некомпетентный человек в вопросах организации перевозок, болтливый, нехороший человек, обманывает всех и помогает [Г.] А.Б. набивать карманы. Вообщем скажу так, задача генерального директора [Г.] А.Б. и его замов — это ободрать вас, как... Далее →

ооо ТРАНС ЕВРО ПЛЮС находятся по адресу СПб ул. Бехтерева 3к3 лит. Е  ШарагаБайкал заслать, сам лично ездил до Екатеринбурга и Челябинска. Два рейса в неделю т.е один полноценный выходной в воскресенье и то если повезёт. Загрузки все происходят во второй половине дня, а на утро нужно быть уже в Москве сдать товар загрузиться и вернуться обратно в Питер чтоб не остаться на ночь в машине. За двое суток в лучшем случае поспите 4−8 часов так как все переезды между городами осуществляются ночью. За рейс бывают от 2−7 погрузок-выгрузок. Между точками разбег бывает доходит до 400км, это в Москве, а в Питере раза в два меньше. Бывает и такое приезжаешь в Москву всю ночь зарулём, торопишься успеть выгрузиться в 2−3 местах до обеда и загрузиться чтоб вернуться домой, а не куковать сутки в машине. А про тебя логист просто тупо забывает либо он вообще на работу не выходит. Звонишь ему говоришь что всё освободился нужна загрузка, а в ответ слышишь: щас что-нибудь посмотрю и всё, человек пропадает, трубку больше не берет или вообще телефон выключает. Логистам вообще плевать на водителей их там за людей не считают, так расходный материал так как текучка огромная, за месяц на машине... Далее →

Отработал в компании «Три пингвин» 3 месяца Откровенно не кидают, но держитесь от этой гоп-компании подальше 1.обещанные 60 тысяч/месяц — это миф 50 тысяч в принципе ребята зарабатывают, … НО ПРИ графике 6/1,т.е. 26−27 смен в месяц (грубо говоря в среднем около 2 тыс/смена и для этого надо развезти около 20 точек) Обычная же зарплата порядка 36−38 тысяч- если не брать халтуры на ночные доставки) Текучка очень большая-получив первую зарплату народ сбегает 2.машины действительно убитые, особенно фургоны При нормативе температуры для доставки замороженной продукции в минус 18 при постоянной работе рефрижератора больше минус 12 мне нагнать температуру не удавалось при уличной температуре плюс 8−10 градусов (в жару- максимум это минус 6) Соответственно приходится делать реверансы перед товароведами, чтобы закрыли глаза на нарушения 3.номинально тех. состояние авто отслеживается по жалобам водителей, записанным в путевых листах Я неделю проездил без ручного тормоза (искал везде поребрики, чтобы припарковать машину), каждую смену записывая информацию в путевой лист Но когда мне механик сделал замечание, что я оказывается эксплуатирую неисправную машину, т.к. у нее... Далее →

Условия работы ужасные. Отдых отсутствует. Техника убитая. Днем развозишь — ночью загрузка, пробег 400−500 км., плюс пять шесть точек выгрузки, к этому сам выгружаешь потому что из-за низкой зарплаты грузчики не держаться. Результат — за неделю две разбитые машины. Но виноват всегда водитель. Может руководству в Екатеринбурге стоит поинтересоваться почему народ постоянно уходит, а все зависит от нач. Колонны или у компании такая политика, тогда вообще странно. Никому не советую сюда идти, сам ухожу, здоровье дороже. Далее →

Как я работал в Газелькине. Волею судеб решил устроиться на работу в Газелькин. Вроде и платят неплохо и якобы положительные отзывы в большинстве своем. Собеседование проводили в офисе на Шоссе Энтузиастов. Вроде все просто восхитительно и машины в нормальном состоянии, и ремонт за счет компании, и группа быстрого реагирования, если клиент не платит, и КАСКО на машину, и клиент система дает в течение 15 минут и прочие приятности. Зарплата не сильно напрягаясь в районе 60 т.р. чистыми, а там все зависит от конкретно взятого человека. Повелся. Через день пришел на обучение. Обучение проходит в течение трех часов. В основном помогают установить и настроить программу. Из заданных вопросов картина уже не столь благостная группы быстрого реагирования нет, просто компания оплачивает любые косяки клиента. Непонятен статус водителя. На собеседовании говорят о трудовом договоре, на обучении о договоре ГПХ. Договор не заключают без предварительного внесения на депозит 10 300 рублей. После внесения денег на счет депозита проводят первичное оформление и дают направление в автоколонну. Так как я славянин с московской пропиской дали направление на базу «Запад» (в районе ст.м.Шелепиха). Договор обещали заключить непосредственно на базе. Приехал. Около КПП стоял парень. Пока ждал сопровождающего разговорились. Он сказал, что работал здесь месяц... Далее →

Данная фирма оказывает услуги по подключению водителей к службе Яндекс. Такси в любом городе. Зная все изнутри могу сказать многое. 1. При регистрации вас по телефону ни один менеджер не скажет о дальнейших условиях работы. 2. Проработав энное количество времени водитель захочет вывести свой безналичный расчет, и тут сталкивается с тем, что ему нужно заключить Агентский договор по оказанию услуг с [В.] [Н.] Договор вы скачаете сами, и распечатаете, и подпишите. Пока не отсканируете на почту таксопарку, денег не увидите, такова отмазка. И во многих случаях это идёт на руку [В.] [Н.] так как не все водители могут разобраться в такой ереси и просто забивают на свои деньги. В договоре вы подписываете под пустыми полями, естественно. Да и данная бумага нужна лишь для отвлечения внимания налоговой инспекции от данного ИП, как прикрытие. 3. Выплата производится только после подписания договора, по заявке, в течении трёх рабочих дней. То есть включая выходные все это затягивается на 5, а деньги нужны сразу. 4. До тех. Поддержки водителю дозвонится- это счастье, так как бедные менеджеры просто не справляются вдвоем на много тысяч водителей, и ночной тех. Поддержки... Далее →