Работа для мужчин: отзывы в Санкт-Петербурге

Начальники колонны не хотят улучшать условия для сотрудников площадок. Автобусы старые и убитые, выжимают из них все соки. Ремонт видят редко, очень часто приходится давать деньги, чтобы сделали быстрее. Нормы топлива маленькие, топливная система изношена, пережог топлива удерживают с водителя в полном объеме. Колесо взорвалось, удерживают с водителя. В парке на Гусарской 16 в Пушкине грязно, здание старое, в ремзоне грязно, слесаря все грязные. На площадке дорога, как после бомбардировок, мойка автобусов может затянуться на 2 часа из-за очередей. Автобусы бросают как попало, часто бьют их прямо в парке из-за этого. За рулем автобусов очень много приезжих из Азии, некомпетентных, свою работу не зная, от этого огромное количество ДТП. Зарплата ниже заявленной, водителей не хватает, люди приходят и уходят, отношение к водителям как к рабам, текучка бешеная. Постоянно просят выйти в выходной поработать. В общем, не рекомендую сюда идти работать. Улучшать что-то в компании надо начинать с грамотного руководства, директоров площадок и компетентных начальников колонн. Далее →

Давно хотел оставить отзыв о данной конторе, в частности о с.в.л. и Подразделении поддержки склада управления по поддержке производственных процессов департамента по работе с клиентами обособленного подразделения (я чуть хрусталик в глазах не вывихнул, когда строчил, но ладно). Давайте по порядку. Откликнулся на HH.RU на вакансию водитель электропогрузчика. ЗП 40 на руки (аттракцион невиданной щедрости: вод. погр. 40к, когда в других конторах 50−70, но ладно). Описание: на крупное табачное пр-во требуется водитель электротягача (в описании электротягач, в заголовке вакансии — электропогрузчик, ну да ладно, это же ведь одно и то же, прям как слон и бегемот, как солнце и луна — ведь обе светятся и обе видно на небе). Права категории В, внимательность, аккуратность, ответственность, готовность ишачить один за пятерых……. (ой нет, конечно, такого не было, но я это понял спустя месяц работы), развозка, льготное питание (после которого изжога и понос), сменный график день/ночь по 11,25ч. и дружный коллектив! (ХА-ХА). Обед 30 минут. Смены с 8 до 20 и с 20 до 8, хотя по факту — с полвосьмого. Далее отзвонились, пригласили на тест-драйв, заодно познакомили со старшим оператором с.в.л., у которого я буду в подчинении. Вышел мужчина лет 35 с таким измученным видом, что стало... Далее →

Собеседование проходит странно. Принимают работать в Росохрану, трудовой договор оформляется с М-Телеком. Принимают на работу водителем, по итогу нужен водитель-телохранитель-помощник и еще не известно, кто в одном лице. ЗП только в качестве водителя. Договоров или гарантий, если вы будете телохранителем, никаких нет и не будет, нигде в договоре нет и слова о телохранителе. Что такое ненормированный рабочий график, сами слабо представляют, а о нем твердят сразу при вопросах о дополнительных часах работы. Т.е. при ненормированном рабочем графике — работаешь целый день, прикрепленный к руководителю — и это норма, а ЗП как у водителя 8-часового дня. После одного собеседования, допуск ко второму — уже с самим руководителем. И здесь многое выясняется. ЧСВ нет пределов, беспардонность, неуважение, человек не умеет правильно и точно ставить задачи, требуя при этом четкого выполнения. По моему мнению, хорошо бы к ним трудовой инспекции заглянуть. Читал отзывы, сомневался, и плохие, и хорошие были. Но те, что были из плохих, к сожалению, ближе к истине. Далее →

З.п. в 3 раза ниже обещанных в объявлениях. Все время обманывают с начислением зарплаты. Старые дырявые машины, которые все время ломаются. Когда машина на ремонте, ничего не зарабатываете. Каждую неделю устраиваются по нескольку водителей. Водители все время увольняются. Чтобы уволиться, заставляют отрабатывать 2 недели и не оплачивают последние полмесяца. Приходится работать с 7.00 до позднего вечера 6 дней в неделю. Никаких страховок, все происшествия вешаются на водителей, даже поломки и порезы шин ставят в вину водителям. В общем, должно быть все понятно об автокомпании, где все время набирают водителей, которые сбегают при нахождении другой работы. Далее →

В ЭТОЙ организации ТЫ можешь считаться КЕМ угодно: например, слесарем, механиком, электриком, но делать будешь ВСЕ, ХОТЯ ЭТО НА 100% НЕ связано С твоими должностными обязанностями. Обращение управляющего менеджера, дословно: «Прикажу, И будете унитазы чистить.» В итоге, к примеру, квалифицированный специалист чистит канавы, вышипывает ТРАВУ НА асфальте, И ЭТО ПРИ том, что состояние техники далеко ОТ идеала. Нормальная работа заменена ТУПОЙ зубрежкой несметного количества, саморасплодившихся инструкций, бесконечная писанина, имеющая ЦЕЛЬЮ имитации бурной деятельности и бесконечные унижения. Каждое УТРО начинается С фразы: «Не нравится? В ЛЮБОЙ момент МЫ МОЖЕМ ВАС выставить ЗА ворота» И ЭТО ЗА попытку высказать СВОЕ мнение непосредственно ПО работе. Вот КАК-ТО ТАК. Крайне НЕ советую работать В ЭТОЙ конторе.. Далее →

Недостатков огромный список. Огромная текучка, люди встают и уходят. Маленькая зарплата, стараются экономить на всем, особенно на сотрудниках. Работы очень много, постоянные переработки, как норма. Вынужденная работа в выходные. Квартальная премия около 5%. Минимальная. Коллектив склочный, масса сплетен. Есть руководящие позиции, на которых стоят любовницы. Руководство «никакое», идёт замалчивание проблем, дальше местного офиса ничего, никуда не уходит! Директор злоупотребляет полномочиями, корпоративный водитель-экспедитор развозит его детей из школы в школу. Когда нужно ехать в порт, его нет, т.к. забирает детей. Огромные проблемы с автоматизацией. Автоматически ничего не работает, все нужно делать руками. Идёт большое задвоение работы. 40% очень старого персонала, который уже перегорел. Большая проблема в перекладывании ответственности, из-за этого люди не делают свою работу. Критично слабый отдел продаж. Просчёт ставок с большими ошибками, что ведёт к минусовым перевозкам. Менеджеры сотнями списывают расходы. У продажников нет понимания процесса перевозки, отсюда идут огромные проблемы. Т.к. ФКСО являются собственниками много транспорта, работы очень много! Непорядок больше, чем в обычной экспедиторской компании. Офис маленький, все очень грамоток. Как... Далее →

мой опыт вождения более 30 лет, но первый опыт работы в такси и в результате — одни только негативные эмоции! 1. вежливо с вами разговаривают только в отделе персонала при приеме на работу, дальше как будто ты им всем должен! 2. Уважаемые водители, внимательнейшим образом прочитайте свой трудовой договор ПЕРЕД началом работы, а не перед увольнением! они, оказывается, не принимают вас в качестве водителя, а оказывают вам информационные услуги! и берут вас учеником! 3. договор заведомо кабальный, и они тебе ничего не должны, а сотрудник везде уже виноват. социальных выплат никаких и никуда они за вас не делают, хотя и обещают. 4. отработал в зимний период (февраль — МАРТ) 6 смен, общий пробег по заснеженному городу и в сложнейшей дорожной обстановке составил около 2000 км, (примерно по 350 км за смену) Выручка — более 40 000 р, зарплата около 8000 р. график тяжелый, выплаты мизерные, 2 раза в месяц, штрафы надуманные за все! в общем, читайте договор, господа — товарищи, прежде чем работать с этими мерзавцами.. Далее →

Нарушают грубым образом законодательство, водителей заставляют работать по 6 недель на 6-ти дневке. Заболел ребенок — бесполезно, им наплевать, выходи. Не вышел — штраф 5000 руб. Планировщики неадекватные. Выплаты периодически задерживали, ссылаясь на неплатежные дни. Достучаться до начальства невозможно. Постоянная текучка водителей. Далее →

Сити проиграл борьбу Яндексу. Расценки упали. Изменился контингент пассажиров. Нормальные клиенты ушли к другим агрегаторам. Водителей стало больше, чем пассажиров. Три узбека на стройку за 80 рублей, или четыре студента от метро до института за 100. Большинство поездок такие. Если бы не свои клиенты, смысла работать не было бы совсем. Много ляпов в приложении, которые решить невозможно. Техподдержка нулевая. Отписываются общими фразами. Похоже, что руководство Сити уже наигралось и не знает, как уйти с рынка. Надеется, что Яндекс их купит. Далее →

Жутко осознавать, что общественный транспорт в таком городе, как СПб, превратили в такую помойку. Не знаю, как в других парках, но шестой автобусный парк превратили в какой-то филиал ада для простых водителей-работяг. Самая ужасная должность в ГУП «Пассажиравтотранс» — это водитель автобуса, потому как водитель отвечает за всё, абсолютно за всё. И кроме водителя никто за что отвечать не собирается, особенно руководство. В 6 парке новый директор изобрёл суперсистему по добыче денег с простого рабочего люда. Работая водителем, ты платишь за всё, а именно: 1) Слесарю за ремонт, на запчасти (работать-то надо на чём-то, в противном случае будешь сидеть в парке за копейки). 2) Начальнику колонны, чтобы дали нормальный наряд. 3) Да и просто, если что-то случится, ты платишь в любом случае, виновен ты или нет. Подвижной состав убитый, машины держатся на честном слове, либо если их чинят сами водители. Получается, что руководству выгодно во всех смыслах: 1) Водитель либо заплатит в ремзону, чтобы автобус починить, а деньги, выделяемые государством на запчасти и ремонт, будут распилены и положены в карман. 2) Если, не дай бог, по техническим причинам случится авария, то платит тоже водитель, и ты ничего не докажешь. На выходе... Далее →