АТМ Альянс: Проблемы с амортизацией и карьерным ростом

- Удобная для компании, но не для сотрудника разбивка ЗП на оклад и оплату аренды авто, из которой выходит общая сумма. По аренде компания выступает налоговым агентом. Как итог, в справке о доходах будет учтена сумма и с оклада, и с аренды. Однако социальная составляющая в этом случае оставляет желать лучшего (больничные, пенсионные отчисления и пр.). Исключение составляют отпускные, выплачивающиеся из общей суммы, что несомненно плюс.

 — Наличие выходных смен само по себе не является минусом, т.к. позволяет дополнительно заработать, жертвуя своим временем на отдых; однако оплачиваются они в одинарном размере, что в принципе противоречит даже внутренним нормативным документам (положение об оплате труда). К тому же из-за ограниченного количества инженеров в выходные смены зачастую складывается ситуация, когда работаешь в несколько раз больше, чем в будние дни, т.к. для клиентов компании нет разницы в дне недели.

 — Отсутствие карьерного роста, но это вытекает из самой сути деятельности, так что не является явным минусом.

 — Отсутствие амортизации автомобиля. Работа так или иначе требует от тебя исправного автомобиля, большие траты на поддержание адекватной работоспособности, т.к. случаются командировки в область, где нужно быть на 100% уверенным в авто. Лучше иметь возможность подменного автомобиля. Нет деления по расходу бензина для разных автомобилей. Все уравнены под 10 л на 100 км. Автопарк инженеров далеко не свежий, как факт высокий расход бензина усугубляющийся холодными зимами. А новые автомобили брать не имеет смысла, т.к. отсутствует амортизация. Замкнутый круг. Не имея понимания сильной завязки рабочего процесса на личный авто и твоей личной вовлеченности в его состояние, на этой работе делать нечего.