Впрок.ру (от Перекрестка): Заработок не соотв. обещаниям работодателя

Саларьево, работа в январе 2025-го года.

Рынок труда кишит вакансиями на данную должность, заманивают тем, что у них есть, но чего вы не получите по многим причинам. Начать стоит с того, что подавляющее большинство предложений на работу в эту организацию выставляют компании аутсорсинги, избегать трудоустройства через которые я вам настоятельно советую всеми силами. Просто гуглите оф. сайт работодателя и обращайтесь напрямую.

Про минусы такого трудоустройства читайте мою отдельную статью на эту тему, которую я напишу следом за этой.

(Спойлер: Устроившись через аутсорсинг, вы больше никогда не сможете трудоустроиться к этому работодателю напрямую и полноценно числиться в штате).

Итак, порядок и опыт трудоустройства во ВПРОК на дзене уже описывали, но ооочень сжато или статьи были заказные. На что я купился, прочитав их, и зря.

В своей статье я расскажу всё в деталях.

Но сперва начну с ключевой информации, а после объясню, почему же всё так печально у этого работодателя.

Вот увидели вы, сколько они предлагают, и, возможно, подумали (размечтались), как и я  (сперва), что если работать 6/1, да ещё и осиливать 2 смены за сутки, то можно зарабатывать в месяц более 300 к. Только эти домыслы сподвигли меня на попытку поработать у них. Но сразу забегу вперед — такого дохода и в помине не будет.

Смены, которые описываются в объявлениях, ложь. По факту вас поставят первый год работать с 16:30, это значит, что вам надо приехать на работу к 15:30, чтобы пообедать, обед казенный, о нём опишу ниже.

И далее к 16:10 прибыть к бригадиру за маршрутом. Вам дадут кучу заказов, и вы обрадуетесь, но потом в конце дня расстроитесь, что из 24-х забранных со склада заказов до часу ночи вы успеете развести только 15. Это менее 5000 р за смену. Можете, конечно, напрячь пятую точку и уговорить людей ждать вас до двух-трёх часов ночи (в выходные реально) и сделать 17−18 заказов, закончив в 2:30 — 3:00 ночи свой развоз, вернуться на базу к 4:00 и потратить ещё 2 часа на сдачу незабранных заказов (повредив которые в течение дня, вы выкупите их по цене обычного покупателя, даже за затёртости на этикетке) и закрытие смены.

Об этом подробнее тоже позже (ниже). Итого с базы после смены уедете в 6 утра, час до дома с учётом выпить чая и лечь в кровать (если живёте в общаге или недалеко от склада, как я)

7 часов на сон, в 13:00 встать, собраться и опять на такую смену. Заметили место для второй смены? Вот и я нет. Сможете ли вы работать хотя бы 6/1? Точно НЕТ.

За смену перетаскаете на себе полтонны в руках, пакетах, которые рвутся, периодически пешком на пятый этаж хрущёвки.

Например, один заказ я поднимал так весом 70 кг, это 4 ходки сделать с первого по пятый бегом туда-обратно. (доплаты за это нет)

Тележка в кузове у вас будет, но в 50% случаев она не пролазит в лифт, лифта нет вообще, пандуса для подъёма нет, да и даже там, где она поможет с доставкой до квартиры, чтобы её загрузить и разгрузить всё сделаете руками.

Полтонны за рейс — это минимум, средний вес заказа 15−20 кг, минимальный 2−3, максимальный 70−80, минимум 15 заказов в день. Я — человек, который не имеет лишнего веса, занимаюсь бегом, боксом, подтягиваюсь 30 раз, брусья жму 50, 2 раза в неделю.

После каждой смены мучался от болей в спине. Будучи в курсе о правилах становой тяги с прямой спиной, но в кунге фургона вы не распрямитесь как следует. Все движения полусогнуты. Фастум-гель станет верным другом, жена мазала 3 раза в день, перед сном, пока сплю и утром, чтобы я мог выйти на следующую смену. В таком режиме 5/2 график выдержать — это уже подвиг. Но более вероятно, что, дай бог, вы сможете выходить 18−20 смен в месяц в таком режиме. Это 100 000 р. дохода максимум. Без учёта незапланированных выходных из-за травм и всех видов штрафов.

Если: Вам больше 50-ти, у вас есть лишний вес, вы физически не развиты, работа не для вас. А если всё из этого списка сразу, то и думать забудьте и бегите. Бегите дальше. Лучше не пытайтесь даже сюда лезть.

Толстячки тут не выживают, зимой 7 потом сходит с худого, летом 15 потов. А с лишним весом… Ну вы поняли.

Стоит оно того? Конечно же нет, это цирк…

Итак, теперь разбираем, почему у них всё так печально, возвращаемся к началу:

Звонок по объявлению-запись на экзамен-стажировка-аттестация. 3 дня до выхода на самостоятельную оплачиваемую смену, если нигде не промедлите.

Экзамен это площадка с заездом в гараж из кеглей, на газели, сдают 16 человек из двадцати (на моем опыте), если вы реальный водитель, даже без грузового опыта — сможете. Если своего авто никогда не было, лучше поучиться сначала заезжать в гараж где-то не на экзамене. Второго шанса не будет. (На самом экзамене 2 попытки на одной передаче без подруливания)

Аттестация на знание критических правил ПДД типа: порядка проезда перекрёстков и парковки (3−4 вопроса), остальные 20−30 вопросов о рабочем процессе. Знать ответы на 10−15 из которых вы должны из методических материалов, выданных вам для подготовки к аттестации, а ответы на остальные должны почерпнуть из стажировки (но нет), которая тот ещё прикол, представляет из себя полную смену с «опытным» водителем их компании.

По задумке, вы должны отработать смену от начала и до конца это около 14 часов (да, вы не ослышались, от прибытия на базу до ухода с неё может пройти и все 15, так было у меня), но так как водитель, приставленный к вам как «учитель», мотивирован только доплатой к зп, за ваше обучение, он всё старается сделать для галочки и с комфортом для себя, что потом обязательно скажется на вашем рабочем процессе. Например, мой «учитель» позвонил мне после прохождения практического экзамена на площадке и назначил встречу в 6 утра у склада на следующий день, я приехал в 5:55, а он уже начал смену без меня и сделал все те критически важные действия, за незнание которых меня потом жучили в мой первый самостоятельный день все, кому не лень. А именно он:

-Прошёл без меня телемедикацию

-Взял путёвку у бригадира

-Забрал папку с ключами и документами от авто у дежурного механика

-забрал из дежурки бланк недостатков для ктс (выезд без которого из базы невозможен)

и отправился на склад за заказами, где мы с ним и встретились, на мой вопрос, что я пропустил, он ответил, что ничего важного, а на деле я на следующий день не знал, как мне начинать смену. Отъездив с ним до 8 вечера, мы вернулись на базу, сдали пустые продуктовые ящики, и он настоятельно хотел со мной распрощаться, мол стажировка окончена. На что я сказал ему, что хочу до конца увидеть, как завершается смена, а он дважды мне отрезал, что ничего важного там нет, вон там мол дежурка, он сейчас сдаст ключи и всё на этом. Ну, думаю, 14 часов уже провел на стажировке — пора бы тогда уже и действительно в сторону дома ехать.

А оказалось, что завершить смену ещё сложнее, чем начать.

-Нужна отметка в путёвке из отдела возвратов

-Нужно заполнить в путёвке текущие данные по затраченному топливу и пройденному пробегу.

-Сдать в кассу оборудование (Только при наличии отметки из отдела возвратов)

-Сдать папку с ключами, документами, топливной картой и чеком о покупке топлива дежурному механику

-Сдать путёвку бригадиру

Всё это в свой первый день мне пришлось узнавать самому, через троекратное чертыхание каждого, к кому я обращался за вопросом. Да да, вежливостью там не блещет ни один сотрудник, с кем вам придётся контактировать, поток людей большой, основной контингент мигранты и провинциалы-бедолаги, у которых нет иного выбора, где заработать, поэтому на всех рядовых сотрудников там привыкли рявкать, пока я не показал свой голос пятикратно, со мной никто не начинал общаться более или менее вежливо. Я все-таки коренной москвич, а не хрен с горы, чтобы давать с собой так общаться.

Но перед первым рабочим днём ещё предстояла аттестация, экзамен из 40 (примерно) вопросов, описанных выше. Ответить на которые у меня получилось чудом, интуитивно, ещё пару ошибок из пяти и не сдал бы. Ибо я не мог знать порядок начала и сдачи смены, которые мой «учитель» решил мне не показывать. А в дежурке про него (моего учителя) вообще сказали, что он устраивался на работу настолько давно, что самому надо переучиваться.

Дальше затрону тему «тайминга», логисты в этой конторе яркий пример полнейшего не профессионализма, по-другому не сказать. Дают тебе 15 минут на заказ, когда в среднем уходит 36. То есть в 2.5 раза меньше. Так ещё и считают, что водители должны выехать с базы на первый адрес через 20 минут после начала смены, в то время как на всю их бессмысленную бюрократию уходит минимум час. Помимо указанных выше пунктов после начала смены надо ещё по «строгому» регламенту:

Проверить масло, ГУР, ОЖ. Сфоткать 10 раз машину в круг, каждую царапину и поломку, грыжу на колесе и так далее. И так каждую смену! Даже если кроме вас на машине никто не ездил, а вы уже фоткали те же царапины 10 раз. Если не сделать этого вновь, ремонт могут повесить на вас. И главное, надо очень долго искать свои ящики по всему складу (на крышке наклеен номер вашего маршрута) Поиск ведётся в трёх разных отделах склада на расстоянии 100 метров. А в 90% случаев к началу вашей смены и прибытии на склад после всей бумажной волокиты, ваш маршрут попросту будет ещё не готов. То есть, выданный вам смартфон-касса уже присылает вам пуш-уведомление, что вам пора срочно выезжать с базы, а ваши заказы ещё даже не собраны.

А, подождите, вам ещё тележку с собой на маршрут надо найти, я так первый раз без неё уехал, мне никто не сказал, где и как её найти. Первый свой день таскал все ящики в руках на адреса, опупел!

Второй день узнал, что тележку надо без спроса вытаскивать из любой припаркованной на базе машины, мне прям так и сказал бригадир «тут в этом плане каждый сам за себя», мать вашу, думаю я, в чём проблема купить тележек столько, сколько есть машин?

Ну да ладно, приехал ещё на час раньше, то есть за 2 часа до начала смены, чтобы найти тележку. А не тут-то было, все умные водители прижимают свои грузовички к препятствию, чтобы кузов нельзя было открыть. А те, у которых припаркована нормально и кузов открывается, конечно, пустые! Час искал не нашел! Спасибо А., старшему кладовщику или кто он тут я так и не понял. Пацан носится по пандусу и всем помогает, подгоняет и подбадривает. Он, услышав о моей проблеме, исчез на 10 минут и вернулся с тележкой, жму руку ему ещё раз. Ибо без него я бы и на второй свой рейс уехал бы без неё, а затем точно бы слёг со спиной.

Итак, как вы уже успели понять, выезжаете вы при смене на 16:30 в лучшем случае в 17:30, прибываете на первый адрес к 18:00 и дальше (проверено и посчитано мною трижды), у вас уходит в среднем 36 минут на один заказ. Там, где уходит меньше, обязательно уйдёт больше на следующем, отсюда и средняя цифра.

Это значит, что до полуночи (это крайний срок, указанный клиентом на получение заказа), Вы успеете в лучшем своём случае развести 11 заказов. И так как по доходу это будет катастрофически мало для такого труда, то вы, если хотите хоть какого-то дохода, начнёте обзванивать всех из 24-х своих клиентов и уговаривать тех, кто может принять после полуночи, дождаться вас, что вероятно сработает и то не с далеко каждым только в пятницу или субботу, когда людям не надо рано вставать на следующий день.

В итоге, через высказывание категорического недовольства, ещё 3−4 клиента согласятся принять ваши заказы после полуночи. Итого у вас выйдет 14−15 заказов (5000 р дохода), вы закончите развоз в 2:30−3:00 ночи. Но всё равно опоздаете к половине из этих 15-ти клиентов и будете работать полсмены в энергетике негатива от получателей.

Помимо того, что вам будут звонить оставшиеся из 24-х клиентов, это 8−9 человек и качать права, почему так вышло, что они из-за вас (не из-за вас) останутся сегодня без еды. А у кого-то дети, или, как было у меня, вообще беспомощные родители инвалиды. Они будут звонить вам, потом в поддержку, поддержка по каждому случаю тоже будет перезванивать вам. Другими словами, после 21:00, когда опоздание даже на те точки, которые вы успеваете развести в этом рейсе, составит более двух и даже трёх часов, вам начнут обрывать рабочий телефон все, кто только можно, что будет категорически ещё больше вас отвлекать, отнимать время и щекотать нервишки. А не ответить нельзя. Иначе клиент, который потенциально мог вас дождаться, решит не ждать и плакали ваши даже за 15 заказов и хотя бы 5000 р. за смену. Что обнулил весь суточный труд. И бог знает, ещё какое наказание у них предусмотрено, если игнорировать звонки на рабочий телефон (я отвечал всегда), 30−40 входящих за смену. Грузишь — выгружаешь, крутишь руль, перекусываешь и так далее — всегда.

А гарнитуру, держатель, зарядку и прочие удобства вам никто выдавать и не подумает. Хотя за получение зарядника вы распишетесь, как и за буксир. трос, такелажки, аптечку, баллонник. Но ничего этого не будет в машине, всё я брал с собой своё. Благо своя газель есть. После всего этого цирка вы возвращаетесь на базу и должны сдать 70 огромных пластиковых ящиков из-под отданных заказов (каждый весом 2−3 кг), но ещё и должны сдать не отданные заказы, это 30 полных ящиков. Далее напишите объяснительную, почему вы их вернули назад. Кстати, крышки на этих ящиках не защелкиваются, они там просто для вида, то есть ниспадают. А это значит, что, когда при резком маневрировании, торможении или кочке, этот ящик подпрыгнет, то содержимое окажется на грязном полу фургона, очень вероятно, придёт в негодность повреждением упаковки. А если так, вы это купите сразу, при возврате заказа на склад, так как их будут проверять досконально.

Но купите это вы не за вычетом из зарплаты, а за свои личные деньги. Ибо, если вы откажетесь оплатить это сразу из кармана, то и товар не получите. Он будет утилизирован, тогда уже стоимость спишут из зарплаты. А если хотите забрать пакет молока или банку газировки, где поцарапалась этикетка или появилась вмятинка, то деньги на стол. Но не по льготной цене сотрудника или даже обычного покупателя супермаркета перекресток при самовывозе, где 90% товаров акционные и скорее всего на этот товар при покупке в супермаркете перекрестка была бы скидка 20−30% по карте обычного розничного покупателя. Вы купите повреждённый товар по максимальной стоимости и даже больше, так как туда ещё заложена мзда за доставку.

Ибо у них заявлено клиентам, что доставка бесплатная, а её реальная стоимость с учётом топлива размазана в стоимости, которую вы оплатите в полном объёме.

Вот так они любят своих трудяг. Я таким макаром за 4 смены выкупил молочки на 4000 р. При том, что нет детей и лактозу я не ем из спортивных соображений.

Забрал всё, что выкупил, из принципа, чтобы сотрудники склада не растащили. Раздал родне. То есть одну смену я батрачил почти бесплатно.

А знаете, почему у вас ящики с продуктами будут прыгать в кузове, как попрыгунчики, и повреждаться?

Так всё дело в комплектации машины, которую вы получите. Дело в том, что там должно быть по изначальной задумке 8 исправных толстых такелажных ремней (по 4 с каждого борта), которые крепятся на специальные кронштейны. А у меня в газели их было 4. Из которых 3 были закисшие и не растягивались, а одна работала кое-как. Я вязал морские узлы и пытался закрепить ящики неработающими ремнями хоть как-то. Но так как «великие логистические умы» этой конторы отписывали мне почти в 2 раза больше заказов, чем я чисто физически мог отвезти за свою смену, то мне не хватало материалов для их крепежа.

А покупать такелажки самому желания не было, одна такая широкая приблуда стоит 1500−2000 р. А их мне не хватало 7 штук.

То есть представьте просто глубину глупости:

Вначале я загрузил к себе в кузов лишние 200 кг, которые я никак вообще абсолютно не успел бы отвезти.

Потом эти 200 кг продуктов долбились в кузове полсуток к ряду. Люди, которым не суждено было их получить, названивали мне, ругались, трепали нервы и отвлекали. А потом я ещё и без сил после смены выгружал их собственноручно сам на склад в отдел возврата. Так ещё и платил по завышенной стоимости за побитый товар из своего кармана.

Но весь цирк в том, что меня вынуждали при выходе на смену заполнять в бортжурнал инфу, что у меня в кузове 8 исправных ремней, иначе программа меня попросту не выпустила бы на маршрут.

Про состояние выданной мне машины вообще отдельная история, расскажу ниже. В начале хочу закончить про смены.

Если вы подумали, что для того, чтобы зарабатывать и развозить больше, надо выходить на утренние смены, то вы мыслите верно. Вот только вам их никто не даст. Утренние смены в этой конторе на вес золота, только для своих прикормленных водителей. Я даже краем уха услышал в дежурке, и мне показалось, что речь идёт про откаты логистам за удобные смены и маршруты. Так как кто-то из механиков сказал одному из водителей при мне, что «туда ты никак не попадёшь, тебя не возьмут» (это где ранние смены и доход в 2−3 раза больше)

А потом я увидел в общем диалоге (где администрация сообщает назначение на смены, инфу о штрафах и критических дисциплинарных провинностях), как кого-то из водителей, кто работает уже давно, наказывают за критическое нарушение правил. И знаете, чем его наказывают? Тем, что на неделю ставят в вечерние смены. И то даже не на 16:30, как ходил я, а в 14:30, что для меня было бы раем. И пишут, мол, кто ещё хочет этого ада? Велком нарушайте. То есть другими словами ездить на смену в 16:30 это хуже наказания за критическую дисциплинарную провинность в их конторе, которому вы подвергнетесь постфактум и только потому, что все вакантные смены у них давно поделены.

А заманивать на работу вакансией вас будут как раз обещаниями утренних смен, которые вы не увидите. Вам будут говорить, что надо привозить заказы вовремя, щоб попасть в утренние смены, но это тупиковая ложь. Так как возить заказы вовремя в этой конторе априори невозможно. Исходя из той же вышеуказанной математики.

Я даже записал на видео одну свою смену, где, как и почему, я опаздывал не по своей вине. Кому интересно, пишите в WhatsApp 7 (-) 19−44. Скину всё, что наснимал.

В том числе вышестоящее руководство Перекрестка, если пожелает получить расширенный отзыв о том, какой бардак в их подразделении, могут обращаться.

Машину дали убитую газель, на свежий форд с картинок можете даже и не рассчитывать всё по тем же причинам.

Убитую — мягко сказано. Трупачелу. По правилам в их машинах курить нельзя, а я по жизни спортсмен и не курю.

Господи, я когда первый раз сел в эту газель, вот клянусь, как в армейской курилке. Знаете, запах такой, как будто в пятилитровку набрали воды, срезали верх и кидали туда бычки 2 года, а потом эту жижу поставили вам под сиденье, вот слово даю, запах стоял не меньше.

А также кулиса разбита в хлам, первая через раз включается, чаще третья даже. Люфт рейки просто караул, машина перестраивается сама в рядах, фары не светят даже на дальнем, габаритов будки нет, по дворам задом сдавать на ощупь приходилось. Ну и засрана вся так, что жесть, вся в семечках, плевках и ещё пади чем. Зато они любят сетовать на то, как у них новички часто бьют машины. Да господи боже, не будь у меня десятилетнего стажа, опыта работы в Яндексе, знания Москвы и личной газели в течение восьми лет, я бы сам на этом хламе разложился бы в первый же день. Любая жалоба в дежурку на состояние машины, будь-то бригадир или механик, молча показывают пальцем на объявление со стекла дежурки, где крупным шрифтом написано «Выданные машины не обсуждаются». Или в лучшем случае расскажут тебе, как последние годы обмельчала контора, это у них там у каждого второго любимая история.

Что по столовой, то кормят плотно. Но готовят из продуктов с истекшим сроком годности. Если мясо и гарниры вполне себе есть можно, не отравился за 8 раз. То салаты и фрукты явно видно, что уставшие в конец. Есть не стал.

В рационе только обед. Посуду моют плохо, ложки и вилки жирные, весь персонал азиаты. Брал с собой спиртовые салфетки и домывал себе столовые приборы самостоятельно. Сидеть за соседними столами будете с дворниками, азиатами из клининга и прочих закромов склада под соответствующие диалекты, запахи и всё сопутствующее бюджетной «чайхоне» в местах повышенного спроса..