Работа моряком: отзывы и зарплаты

Компания РП-Бункер, она же РП-Шиппинг… Откровенные «Рога и Копыта»: 1. По телефону говорят одну сумму, по факту приезжаешь на судно, в договоре видишь иное, т. е. МРОТ, а всё остальное — премия… 2. Подписанного договора с их стороны ты никогда не дождёшься; 3. Кидают на деньги за доп. работы, так не был оплачен труд за шланго-линию (кто ходит по СМП на танкерах, понимает, какой это адский труд); 4. Могут списать без объяснения причин, причём сообщить об этом могут за 3 часа до захода в порт; 5. Условия быта на пароходах — лишь бы не сдохли (прогнивший переходной мостик, где процентов 80 сгнившего металла просто прикрыты листами железа, идёшь по нему и подпрыгиваешь; вода в системе настолько ржавая, что мыться нет смысла под ней; питание — 600 руб., Бл 600 руб., и закупаемся в Архангельске, где цены высокие, а качество [censored]; интернет — нет такого, в этой компании не придумали ещё, 500 МБ только для капитана на рабочие моменты, и это в месяц). И всю эту дичь при собеседовании скрывает начальник отдела кадров М.Б. И тут дорогу не конкретному экипажу перешли, а такой менеджмент распространяется на всех, кто с ними связывается. Об этой... Далее →

Добрый день. Не стала ждать окончания путины. Бомбит жёстко. Сильно хочу написать отзыв о рыбзаводе «Невод» Сахалин Томари. Ребята, это жесть. Люди, если вы в здравом уме и в твёрдой памяти, ни при каких условиях не ездите туда работать. Рыбообработчикам обещают гарантийку 80 в месяц + рыба (завод работает на белой), с условием, что отрабатываешь по договору 3 месяца, проезд за счёт организации (это да), но никаких 80 + рыба вы не увидите. По факту людям в месяц платят 60−80 не больше (рыба всегда есть). Что касается условий: быт отвратительный — грязные душевые, грязные туалеты, воды питьевой нет (привозная). В столовой у поваров свои правила: утром приехала, всё за один раз приготовила — завтрак, обед откормила и в 16:00 уже свалила домой, на ужин как-нибудь сами. В выходные может вообще не приехать (выходной у них), в пятницу могут выдать сухпаёк: 2 пачки доширака и 1 банку тушёнки (кто успел, тот взял). Многие люди через 2−4 дня просто сваливают с этого завода от увиденного. Постоянщиков всё устраивает, так как тащат с завода кто что может, директору плевать на всех и на всё. Коллектив, мягко говоря,... Далее →

Меня их директор пытался [censored] хорошенько. Предлагал на их «Кулонга» старпомом, мол, через 10 дней отход. Но пока судно стоит у причала, зарплата 40−50 рублей в месяц. В итоге я взял тайм-аут подумать. Звоню через два дня и предлагаю сделать стояночную зарплату хотя бы 110 тысяч. А в море, как обычно, по сделке (сделку он мне озвучил сладкую ~7 тыс. руб/тонна). Он не согласился на мои условия по поводу стояночной зарплаты. И тут начал я подозревать неладное. Звоню товарищу, он у меня за все мартышки знает. Спрашиваю, соглашаться ли на эту авантюру. Он начал смеяться и рассказывает. Схема следующая: во-первых, эта «Кулонга» стоит уже 3−4 года на приколе. Во-вторых, туда набирают людей на 1.5−2 месяца, всем говоря, что вот-вот отход, водят писей под носом месяц-два (люди в это время там сидят за 40−50 тысяч), а потом разгоняют всех и набирают новых. В общем, это судно стоит у них чисто под квоту, квоту они перекидывают на «Спиридон». Такая схема. Так вот, резюмирую: имел я негативный опыт общения с С. О.И. (проводил мне собеседование в конторе и обещал золотые горы). Это мой опыт с Арктикхолдингом. Далее →

Приветствую. Хочу написать отзыв о компании Русская Рыбопромышленная Компания — РРПК, что находится во Владивостоке. Одна из худших контор России, где мне довелось побывать. В ней ужасно буквально всё: от некомпетентного отдела кадров, которым лишь бы набрать народ всеми правдами и неправдами, особенно неправдами, о длительности рейсов и окладе, до «новых супер траулеров», с руководителями на борту. Суда не настроены для работы должным образом, из-за чего процесс работы становится настоящим испытанием, особенно для матросов и наладчиков, на которых недальновидное начальство срывается и перекладывает всю вину и ответственность. Особое внимание стоит уделить командному составу судов. БМРТ «Капитан Вдовиченко» и «Механик Маслак» выделяются в этом наиболее сильно. Начиная от капитана и зав.а по производству, заканчивая мастером смены и технологом — на обоих этих судах данные лица позволяют себе публичное унижение чести и достоинства моряков, по делу и без, переходя на личности и оскорбления нецензурной бранью. Вкупе с тяжелыми условиями труда данный фактор крайне негативно сказывается на настроении и трудоспособности людей, и без того уставших от длительных рейсов. Ну и конечно же оклад, то, ради чего люди идут на многие лишения во время работы в море, в надежде заработать средства для достойной жизни в наше непростое время.... Далее →

Проблема Чернигова не в сумме оплаты, а в том, что вам ее могут простить, в принципе. Сотрудница ОК врет так же часто, как дышит. Про другого персонажа в этой организации говорить нет желания. Совесть, как обычно, мучает не тех, кого должна, а тех, у кого она есть. Их цель — главное заманить всеми доступными способами работника. Платит вам не ОК, а генеральный. Я за 9 лет встретил только трех кадровиков, которые говорили правду по оплате, остальные просто в уши ссут. Дефицит кадров — дело такое, возьмем, к примеру, Холдинг Норебо, раньше все шли в МТФ работать, потому что там и спрашивать не нужно было, сколько там зарабатывали, очереди были на собеседование к Стеценко (кто понял, тот понял), а сейчас что? Buby сосут, кадров нет, все ЧС подняли, стихами пишут, чтобы людей привлечь хоть как-то, с ДВ уже много народу тянут, и никто вам не скажет, сколько заработаешь, ибо уже не те времена. Рыбалки нет, следовательно, с чего платить людям? Поэтому и идти никто не хочет к ним. Да и не только к ним. Так вот к чему я: ОК не виноваты, что генеральный не хочет платить, как полагается, они подневольные люди, им сказали набрать людей любыми доступными способами,... Далее →

Добрый день, товарищи моряки! Пишу вам отзыв о компании и судне «АО РК Согра» (та самая, что входит в группу компаний «Норебо»). Рейс на судне «Мыс Корсакова». Итак, начался рейс с того, что капитана списали за пьянку (начавшуюся в ремонте и продолжающуюся в рейсе). Старший механик — если есть что пить, значит, пить уже нечего. Всё, что горит на судне, очень быстро заканчивается. Старший механик живет по пацанским понятиям из разряда: «Ты меня уважаешь?» Касаемо его профессиональных качеств — ничего сказать не могу, но отзывы не самые положительные. Еще, кстати, нужен был 4-й механик на досыл (так как предыдущего списали по здоровью). Его прислали, но человек в конторе искал должность 4-го механика, а его поставили в должность моториста, а моториста — за 4-го механика. Как сказал дед: «Нам нужен только диплом механика на заход, а что человеку сказали в конторе — его не [censored] Выдача воды, газировки в начале рейса: никакой организации. Кто успел — тот и съел. Никаких объявлений и так далее. Получали газировку «Добрый Кола» и еще какую-то аналогичную (точно не помню). За весь рейс экипаж получил только по 1 банке 0,33 л. Всё... Далее →

Астраханская судоходная компания «Астмарин», теплоходы типа — Омский: Калитва, Омский 7, Йорк — находятся в убитом состоянии, небезопасны для дальнейшей эксплуатации! Механизмы в убитом состоянии! Мы из МКО не вылезали весь контракт, обещали доплатить, но обманули. Жилищные условия плохие, на некоторых пароходах нет горячей воды по каютам, с отоплением тоже плохо, клозет плохой. Поварам никаких условий. Про мастеров вообще разговор отдельный! Управленцы, кадры — грубияны, которые ничего не знают, обманывают всех! Полный бардак! Оставляйте свои отзывы, чтобы люди не теряли своё время! В приоритете только груз и деньги, а экипажи — это расходный материал! Беспредельная компания, которая не соблюдает никаких конвенций и правил в этой сфере деятельности! Думают, что всё покупается! Порой смеёшься взахлёб от их указаний! Далее →

Зарплата белая, платят вовремя, всё до копейки. Оплата проезда, снимают гостиницу для ожидания смены. Ситуация для 2024 года с отделом кадров поменялась, адекватные, отзывчивые девочки сидят. Суда бегают Темрюк/Новоросс — накопитель. Ремонты раз в год в Турции, ремонтируют только то, что техдир счёл критичным и нужным из ведомости, и то половину силами экипажа. Один из пароходов арестован из-за каких-то непоняток с грузом и бумагами, стоял у Темрюка. Химовоз только один, остальные «нефтепродукты». Состояние судов подушатанное, снабжение слабоватое, питание среднее, зависит от повара и кэпа. Судовой интернет безлимит. ЗИП, если не критичное, то нужно выбивать, поэтому повсеместный колхоз, хомуты, сварка, токарка. Зачистка тоже силами экипажа за копейки, а на усталом полуработающем оборудовании это вдвойне смешно. Особенно после битума. Нет бумажной волокиты, кучи чек-листов, говорю за машину, только ПМС, элтех/машжурнал и формуляры. Большая текучка кадров, смены вовремя, точнее, уезд домой вовремя — можно без замены в отпуск уехать, кроме топов. Контора пионеров и пенсионеров. Контракты короткие, рейсы недалеко и ненадолго. Далее →

Я проработал матросом на судне компании «Антей Север» в Мурманске и остался очень разочарован. Начну с того, что условия труда на борту были далеко не лучшими. Постоянно не хватало необходимого оборудования, а еда часто приходила в испорченном виде. С экипажем тоже возникли сложности. Не могу сказать, что меня приняли дружелюбно — многие предпочитали держаться в стороне или даже враждовать. Это создавало напряжение и мешало нормальной работе. Самое худшее произошло, когда у нас сломалась навигационная система в открытом море. Мы потерялись на несколько дней, и это было настоящей катастрофой. В итоге, вернувшись в порт, я подал заявление на увольнение. Не рекомендую эту компанию — здесь много проблем, и работать в таких условиях сложно. Далее →