Работа моряком: отзывы и зарплаты

Обходите стороной ростовскую крюинговую фирму Малое Море! Работал в фирме МАЛОЕ МОРЕ 2 мех (сажают только на суда одной фирмы) из отдела кадров Т. и А. (злопамятная) Ивановна, под флаг не РФ. Обещают горы золотые. По факту, приехав на судно, я был удивлен, как оно на воде стоит. Сварщики не вылезают с этих судов. По всей настройке тараканы, снабжения 0. Экипаж либо малолетки, либо алкаши со стажем, либо старые дедки. Но самое дно, когда тебя кидают на бонус, а он составляет ползарплаты. Докапываются до мелочей. Если не хотите тратить свои нервы и деньги, то ищите получше фирмы. Также заходят грузиться в опасные территории рядом с Украиной. Далее →

Проблемы в УК «Дальневосточный рыбак» (имеются в виду суда РК Островной, за другие неизвестно). 1. Непрозрачность заработной платы: Обещанная оплата труда не соответствует действительности, с гарантийной оплаты налоги не были оговорены, а обещанный пай за рыбу не предоставляется уже несколько лет с их стороны. Нет разницы, либо работает 100% экипаж на судне, либо не хватает 70% экипажа. За октябрь и декабрь 2024 года происходят задержки в 5 дней по авансу и заработной плате, что нарушает трудовой договор компании, где это не учитывается. 2. Отсутствие документов у экипажа: Многие члены экипажа нездоровы. Необходимых рабочих дипломов, как рядовой, так и командный состав, которые необходимы согласно минимальному составу экипажа (сертификату, выданному портнадзором), предоставляется ложная информация между Администрацией портов и ФСБ о людях по судовым ролям на выход и соответствии их должностям согласно занимаемым на судне. Большую часть на судах занимает неквалифицированный экипаж согласно занимаемым должностям. 3. Проблемы с медицинскими комиссиями: У большинства на судах отсутствуют действующие медицинские комиссии, в том числе даже на выход судна из порта. Это приводит на судах к задержке отправки больных в ближайшие медучреждения, затягивают и отправляют их через транспорт. Отсутствуют корочки о прохождении техники безопасности... Далее →

Доброго времени суток, уважаемые коллеги. Я работал на т/х «ТГ Арктика», судно принадлежит компании Транс-Груп СПб. Хочу предостеречь того, кто хочет устроиться в эту контору, она недавно на рынке морских перевозок. 100 раз подумайте и взвесьте все за и против, прежде чем подписывать договор с ними. И причин несколько. Первая — это то, что им пофиг законы, они заставляют писать заявления за свой счёт на то время, когда вы дома и до посадки на судно. Хотя договор у вас с ними бессрочный. Это серьёзное нарушение закона. Таким образом, они экономят ваши деньги, чтобы вам не платить, а дать себе очередную премию из фонда оплаты труда. Хотя в договоре у каждого члена экипажа прописана сумма, которую они «обещают» и обязаны платить вам, когда вы на берегу. Не трудно посчитать, сколько они каждый месяц недоплачивают тем, кто дома. ОЧЕНЬ жалею, что не подал на них в суд вовремя. Второе — это им не везёт с мастерами. Контора берёт тех, кого уже никуда не берут из-за возраста 70 лет. Один был маразматик и самодур л.с.н., который разогнал профессиональных штурманов и палубную команду, так как хотел своих набрать, только своих оказалось нет. Другой г.а.и., ему 8... Далее →

Доброго времени суток, моряки. Хочу предостеречь вас от работы в компании РП бункер, оно же РП шиппинг, оно же рус petrol. Конкретно мне довелось работать на судне Арарат. Судно убитое, на гвозди суда идут в лучшем состоянии. Все трубопроводы на судне сгнили, и менять их никто не собирается, поэтому на постоянной основе разливы нефтепродуктов. Так как трубопроводы водоснабжения тоже в ужасном состоянии, во многих санузлах вода идёт ржавая, кстати, эту воду ещё придётся и пить, она будет опреснённая, поэтому со временем могут начать желтеть и крошиться зубы. Балластные танки изнутри сгнили, ремонтировать их никто не собирается, это очень дорого, поэтому это судно — это потенциальный объект новой экологической катастрофы. Уже на судне подсовывают подписать договор, оригинал с печатью компании на руки не отдают, только по индивидуальному запросу и после ругани. Снабжение на 3 с минусом. Приходится менять старые запчасти на старые. Такие вещи, как клапаны для палубной арматуры — это роскошь, никто не будет привозить, везде хомуты и чопики. Навязывают подписывать разные документы, чтобы обязать на дополнительные работы, доп. плата не оговаривается, её могут включить в зарплату — конкретно имеется в виду шланг линия. Капитан говорит, что если вы не хотите работать... Далее →

Ребята, пишу от души. Хожу в море достаточно давно. В основном Дальний Восток, где рыбы по нашим меркам очень много. Выловы составляли порядка 20 тысяч тонн за рейс в 4 месяца. Не буду рекламировать конторы, думаю, их все знают. Однажды на одном из форумов познакомился с человеком, имеющим отношение к компании «Фор». Почитал отзывы о данной фирме. В основном они были негативные. Сходил в море от них на судне «Лира». А теперь скажу от себя: когда есть с чем сравнивать, делаешь выводы. Много слышал разного нытья на пароходе, типа нам мало платят и т.д. Скажу одно: ребята, вы обнаглели! Вылов тут составляет в два раза меньше, чем на Камчатке! ЗП примерно одинаковые. Отношение и люди здесь в миллион раз лучше, чем там. Отдел кадров группы «Фор» — это отдельная тема. Начальник кадров встречает каждый пароход и членов его экипажа как родных после каждого рейса. За добросовестный труд всегда привозит премии и т.д. Ценят своих работников очень. Это просто семья, в которой любые трудности решают сообща. Вы отучились на вахтенного матроса?! Придя в «Фор», вам выплатят цену этих курсов. Медкомиссии за их счёт. Экипажи все русские. С ЗП никогда не было... Далее →

Очень много тестов, чтобы попасть в компанию, собеседование почти час, на звонки отвечают, офис работает, работы очень много, взяли сейчас от Скорпио ещё 5 пароходов STI, где-то уже штук 15 есть. Суда всё почти свежие, 16 годов, но всё однотипные, питание на 9.50, интернет на борту 4 часа без лимита, в связи с войной можно попросить и ещё 4, в итоге 8, видосы и инстаграм тянет спокойно. В месс-руме стоят приставки, плазмы, музыка, всё как надо. Спортзалы в очень хорошем состоянии. На других судах начали ставить Старлинки. Снабжение норм, всё привозят. Экипажи миксы, в основном наши из СНГ. Компания на самом деле выше среднего, в Россию не заходят больше. Прибалтов мало из рядовых, ибо зарплаты маленькие. Есть суда на коротком плече, весь север Европы есть и на длинном, возят всё светлое. Теперь по зарплате. Аб 2135, плюс где-то доплачивают за танкомойку. Пампа 3200, может за мойку что-то докинут. 3 помощника старт 4300, если долго в конторе 4700. 2 помощника 5500 и бонусы. Старпом вроде 11 и бонусы. Роста на судне... Далее →

ПК РК «Мурманск», ребята, вообще не ногой туда… Такого безобразия ни в одной конторе нет. Про пароходы вообще молчу. Набирают студентов в основном, кому нужен ценз, после написания заявления на увольнение и отработав 2 недели, заставляют ждать замену, которая непонятно когда придёт и поменяет. Последние две фотографии — это матрас. Далее →

Делюсь бесценным опытом работы в Marshal. Отпахал там 3,5 месяца и больше ни ногой! В двух словах: работать можно, но очень осторожно. Кто был в MSC, тому зайдет и даже понравится. Из плюсов: зарплаты на сухарях выше среднего плюс возвратный бонус для топ-4 и бонусы за прохождение PSC и всякой дичи в порту, на этом всё! Из минусов: индуско-пакистанско-иранский менеджмент, в управлении у них три компании Crios, Koban и Lazar, по факту это все один и тот же овнер иранец. ЗИП присылают откровенный скрап и включают дурака, а кто это сделал. 3,5 месяца ни одной срочной заявки так и не увидел. Заявки постоянно канцелируют, ответ с офиса на вопрос почему, убил: мы вам заплатили, вы должны всё делать без зипа и помощи с офиса, какой смысл держать экипаж на судне, с зипом мы и сами справимся. Состояние судов на три с минусом, скорее на два с плюсом. Технический менеджмент — это люди с джунглей от слова совсем, приходилось объяснять элементарные вещи, вплоть до того, что подпоршневые нужно чистить, это тоже идет бонусом экипажу, но офисный планктон решил на этом сэкономить и не платить бабки, поэтому и подпоршневые не нужно чистить. Теперь про экипажи. Работают в основном у них... Далее →

Идти туда работать себе дороже. Устроился работать на должность 3ПКМ, контракт заключили на з/п 110 т. Отработав месяц, контора в одностороннем порядке решает, что контракт можно пересмотреть, и присылает новые з/п. Работа по 16 ч, обеда нет от слова совсем, с фабрики отпускают поесть всего 15 мин и по два человека, потом снова на фабрику. З/п платят точно так же с дикими задержками. Если хотите сберечь здоровье, не ходите в компанию ООО «Антей». Далее →

Всем привет. Хочу оставить отзыв о компании ДВ [Р.]. Всё там плохо, обещают гарантийку, оплату проезда, а по факту, когда тебе купили билет и ты добрался до Камчатки или Шикотана, или Приморья, в ОК тебе дают кучу бумаг на подпись. Одна из них — заявление с просьбой удержать из вашей ЗП за проезд, без даты, говорят, это так, формальность для тех, кто не доработал контракт до конца. Но вы ведь доработаете, так что подписывайтесь и не ссыте! Далее, в договоре написано ЗП у матроса и моториста, что-то в районе 45. У кэпа 75, у деда 70. У остальных между ними вот эти деньги они платят вовремя: 10 аванс, остальное в получку. А то, что якобы гарантийка, это премия за рейс, и получишь ты её только в том случае, если отработал 6 месяцев, но не сразу, а спустя полтора-два месяца, после бесплатных отгулов, за вычетом того, что уже получил. Но тут есть нюанс: премия написана в долларах. Если не доработал хоть неделю, ты её не получишь, и деньги за робу и проезд удержат! Даже если ты погиб, то твоим родственникам не оплатят, мотивируя, что не доработал контракт! И если ты где-то попался с алкоголем или грубил кому-то из начальства, то можешь остаться без премии, или она сократится,... Далее →