Работа моряком: отзывы и зарплаты
Ищете работу моряком? 🔥 Изучаете вакансии и зарплаты?
💲 Какая зарплата у МОРЯК?
Сотрудники указывают зарплаты от 15 000 до 145 000 руб.
Средняя зарплата 38 750 руб. в месяцЭто на 54% меньше средней зарплаты по стране
Сколько получают моряком? Статистика зарплат →
Работали МОРЯКОМ? Накипело? Расскажите правду!
Добавить отзыв
Города:
Отзывы (161)
-
Всем привет, хочу поделиться своим мнением о великолепной компании СЛКА (Судоходные Линии Кристалл Альянс). По сути хватит только двух слов ООО Д..ЧЬ Е@АЯ. Зарплату платят вовремя и ту сумму, которую обещают. Снабжение никакое, за время работы увидел только обувь. Техническое состояние судна ужасное. Переборки прогнили во всех жилых помещениях. Люмики дырявые. Толпами ходят тараканы. Попал на судно Кристалл Санкт-Петербург, судно было после ремонта, ремонт был сделан из [censored] и палок, по документам делалось всё, а по сути выборочно и то пальцем в небо. Нас привезли после ремонта, сдающая смена не рада была нас видеть и дела сдавать не хотела, это было распоряжение Старшего Механика остальным механикам, из-за этого приходилось изучать самим, но это не самое тяжёлое, самый экшен нас ждал в рейсе. С ремонта шли с Китая в Санкт-Петербург, за 2 месяца сломалось всё, ГД ехал только на аварийном управлении, само корыто дырявое, в машине лил дождь при 6-метровой волне, при этом залило одну динамку, благо вовремя среагировали и успели плотными пакетами это всё обтянуть, естественно компания настояла на расследовании, кто же виноват. Капитан, супер человек, сразу весь командный... Далее →
-
Хочу оставить отзыв о компании «Фор» по итогам работы в нынешнюю летнюю путину. Работал на судне «Лира». По фактическим производственным показателям было выработано около 10 тысяч тонн замороженной продукции, из которых примерно 7 тысяч тонн составила скумбрия. Общее время нахождения в море — 4 месяца и 17 дней. Если говорить о заработной плате, то первый класс с учётом премии получил порядка 970 тысяч рублей, второй класс — около 780 тысяч рублей. Премиальные выплаты были начислены 14 членам экипажа из 42 человек, при этом на других судах компании уровень зарплат отличался. В целом условия работы можно оценить как достойные: снабжение на борту организовано на нормальном уровне, проживание приемлемое, интернет присутствует и работает стабильно. По совокупности факторов считаю результат рейса неплохим. Далее →
-
Здравствуйте. Работаю в компании СК «Логомарин» и считаю необходимым предупредить коллег. Не рекомендую устраиваться сюда на работу: генеральный директор экономит буквально на всём — на воде, рабочей форме и условиях труда. Белая заработная плата задерживается на месяцы, а чёрная часть, по словам сотрудников, не выплачивается уже около пяти месяцев. Лично мне удалось с трудом отработать минимальный срок — два месяца, после чего я вынужден списаться с судна. Для понимания масштаба ситуации: за последние четыре месяца я стал уже десятым человеком, который уходит досрочно. При этом текучесть наблюдается по всему экипажу — от капитана до матроса, состав постоянно меняется почти каждый рейс. Компания зарегистрирована в Краснодаре. Рекомендую внимательно взвесить решение о трудоустройстве и по возможности обходить данную организацию стороной. Далее →
-
В Alpha Marine Service я вышел в тот период, когда был в активном поиске и параллельно общался сразу с несколькими крюингами. Откликнулся на вакансию, перезвонили достаточно быстро, поговорили нормально, без пафоса. Условия на словах выглядели адекватно, без явных подвохов, риски минимальные — по крайней мере, так это преподносилось. Решили попробовать. Я отправил документы, заполнил все анкеты и стал ждать. Дальше началась классика. Конкретики — ноль. Ни дат посадки, ни понимания, когда вообще что-то может сдвинуться. На мои вопросы ответы были в стиле «ждём», «вот-вот должна прийти информация», «сегодня или завтра узнаем». И так по кругу. При этом в это же время мне начали звонить другие крюинги — с теми же самыми вакансиями, иногда даже слово в слово. Стало понятно, что предложения не эксклюзивные и взяты из общего рынка. Я честно сказал, что мне звонят другие, потому что от Alpha Marine Service я до сих пор не понимаю — есть посадка или нет. В ответ неожиданно пошло недовольство: мол, мы же договорились, мы на тебя рассчитываем, зачем ты продолжаешь искать. Меня это, если честно, слегка удивило. Рассчитывать — да, но когда ты сам не даёшь ни сроков, ни подтверждений, ни даже честного ответа, рассчитывать как-то странно. Я подождал... Далее →
-
Компания место работы Усть-Луга. Если кто-то решит туда пойти, не советую. Т/х Шаланда, Сириус, Вега, земснаряд Атлант. Матросы на шаланде должны всем и всё таскать: балконы для ребят с берега, металл и всё, что можно. Смотреть осадку шаланды, хотя в обязанности не входит и не оплачивается! ЗП небольшая — 145 тыс. руб. Отношение, конечно, ни о чем. Земснаряд Атлант: матросы как псы, которые и носят, и пилят, и ремонтируют, что даже не знаешь. Условия в каютах, как в бомжатнике. Что бы ни говорили, заманивают людей для закрытия дыр, отдел кадров пообещает всё что угодно, лишь бы ты согласился, и не содержат обещанное. Всем хорошего дня, не попадайтесь в такие компании! Далее →💬1 комментарий
-
✓ ПреимуществаОтсутствуют Далее →✗ НедостаткиЖуткая компания, даже будучи полностью объективным, ни одного положительного момента. Оклады мизерные, 65% зарплаты, которую обещают, составляет премия, которую не выплачивают при любом удобном для компании случае. Генеральные директора меняются с периодичностью 2−3 месяца, менеджмент — сборище непрофессионалов, неадекватов с манией величия. Пароходы — убитые, снабжение — ноль. Если только слышите «МГ-Флот», «Порт Оля» и иже с ними — бегите от этой шарашкиной конторы без оглядки, сбережёте здоровье, нервы и время. Далее →
-
Всем привет. Хочу поделиться личным опытом и просто предупредить коллег. Работаю в фирме СК «Логомарин» и советую сюда не идти. В компании постоянная экономия буквально на всём. Генеральный директор жмёт каждый рубль: проблемы с водой, с рабочей формой, с элементарными вещами, которые, по идее, должны предоставляться без вопросов. Всё приходится выбивать, напоминать, доказывать, что это вообще-то рабочий процесс, а не прихоть. По зарплате ситуация тоже крайне неприятная. Белую часть задерживают по несколько месяцев, и это уже считается «нормой». Чёрную зарплату людям не выплачивают по 4–5 месяцев — у ребят накапливаются серьёзные долги, но конкретных сроков никто не называет. Только обещания и переносы. Я сам отработал с большим трудом минималку — два месяца, после чего принял решение списываться. И я далеко не первый. Я уже десятый человек, кто списывается за последние четыре месяца. При этом текучка идёт постоянно — экипаж меняется практически каждый круг, причём не только рядовой состав, но и офицеры. Люди приходят, видят ситуацию и долго не задерживаются. Факт остаётся фактом: за короткое время через фирму прошло много моряков, и большинство уходит по одной и той же причине — деньги и отношение. Работать в таких условиях мало кому хочется, особенно когда обязательства со стороны... Далее →
-
Всем привет. Долгий текст, но, думаю, тем, кто собирается на краба, пригодится. Началось всё с оформления. Хочешь устроиться — будь готов пройти полную медкомиссию. Платит за неё компания, гоняют по всему Владивостоку: утром — «Аксиома» с очередями до потолка, потом лампочка ФГДС на другом конце города, плюс справка от психиатра в третьем месте. Когда это всё пройдёшь, идёшь в главный офис в центре — у меня, как у механика, собеседование с групповым механиком (для матросов там, кажется, свой проверяющий, ЗАВ). После этого подпись, и тебя отправляют в офис на Нагорном парке во Владивостоке. Там ждёт «капитан-наставник» — отдельная песня. Да, знать надо, но подход, мягко говоря, жёсткий. Весной меня закрепили на судно компании, они у них все в целом одинаковые, что живаки, что готовщики. Судно стояло во Владивостоке, получали снабжение. И вот тут важный момент — таскают продукты все. Я считаю, правильно. Кушают-то все. Вышли в море примерно 25 апреля, к промыслу подошли в начале мая. На подходах — вся свободная рабочая сила на подготовке наживы: от матросов до мотористов. График — 16 часов работы, 8 — отдых. Три дня ставили порядки и ждали улова. Как только пошёл краб — всё, завод заработал на полную.... Далее →
-
-
Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →
-
Добрый день, группа. Хочу оставить отзыв об компании ДВ Рыбак. Он же Островной. Полное кидалово, не советую никому идти туда работать. Списывают людей с парохода. Обратной связи с руководством нет. Высадили с катера на берег, дальше сам. По телефонам, которые были, говорят: а мы тут при чем, звоните 12 января. Человек работал не по своей должности. Заплатили как матрос, просто и все. Задержка за аванс составляет уже 11 дней. И неизвестно, когда что дадут, им пофиг на людей. Человека высадили, ни заявления об увольнении, ни подписанного приказа, словом, ничего. Сегодня позвонили с кадров, просят написать заявление по собственному желанию. Купили билет на самолёт за свой счёт на 5 число. По прилёту домой от них прилетает билет, купленный на 4 января. На Камчатке нет интернета. Никто не позвонил, что купили билет, все молча, догадайтесь, типа сами. Пароход Авача, капитан Н.В. своего слова не имеет, всем заведует стартом. Гнилая контора.. Далее →
-
В СК «ЛАМ» в Находке всё начинает разваливаться прямо с первого шага — то, что рассказывают в отделе кадров на собеседовании, вообще не имеет ничего общего с реальностью. На берегу уверяют, что условия нормальные, всё есть, быт в порядке, работать можно спокойно. А приезжаешь — и сразу понимаешь, что тебя просто обманули. Всё, что звучало красиво, рассыпается в пыль. Постельное бельё бери своё, спецовку и обувь тоже. Быт — хуже удовлетворительного, всё убогое и сделано по принципу «лишь бы было». Экономия на всём, даже на воде: она в технических танках и в танке для камбуза, и никто не считает это проблемой. Зарплату вроде выплачивают, но задержки по два месяца — обычное дело. Замена 5+1 существует только на словах, на деле тянут людей специально, придумывая каждый раз новую причину, чтобы никто не уехал домой вовремя. Отдельный цирк — ремонты. Всё делают силами экипажа, оплаты нет или дают мизер, а потом ещё и заявляют, что это входит в оклад и никто вам ничего не должен. Все эти мелочи складываются в одно большое ощущение: компания выжимает людей до последнего и даже не делает вид, что ценит тех, кто там работает. Такой опыт точно никому... Далее →
-
Всем доброго времени суток! Хочу оставить отзыв об УК «ДВ Рыбак» (точнее ООО «Островной краб»), основанный на одном контракте. Информацию о компании я узнал на одном из сайтов, где предлагались вакансии. Позвонил в отдел кадров и объяснил ситуацию, в которой на тот момент находился, а именно: 1. Мой возраст — 60 лет 2. Большой перерыв в работе (надо восстанавливать все документы) 3. Опыт работы на крабе — 0 (только тралы, рыба, креветка, осьминог) На протяжении почти года, пока я поднакопил денег, потом учёба. Специалист отдела кадров Л.А. постоянно отвечала на все интересующие меня вопросы, за что я ей очень благодарен (извиняюсь за мой французский, меня жена называла: «заëба», т.к. я узнавал всё до мелочей у Л.А.) Восстановив все документы, я через неделю уже был на пароходе, как и было обещано (билеты на самолёт из Калининграда оплатила компания, меня встретили в аэропорту, привезли в офис, где я подписал контракт и поселили в хостел, от которого я был приятно удивлён, всё по-домашнему). Я работал вторым помощником капитана, никаких проблем с продуктами не было, всё, что заказывал, всё приходило (иногда тупил склад, но не агент). По снабжению, опять-таки, всё зависит от того, когда начинали... Далее →
-
Буду краток. Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-теста. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том, что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка, так как это получается, что ты должен по 7 месяцев работать каждый год. Те, кто это придумывал, похоже, не считали, что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха, если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак: 1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда. 2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом. 3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте за границу по каждой справке о плавании, которые использовались для... Далее →
-
Когда впервые попадаешь на А.Б., кажется, что тебя занесло в заброшенный барак, только этот барак почему-то плавает по морю. Судно 1992 года постройки, проект «Пулковский меридиан», числится за ЗАО «Вестрыбфлот», порт приписки Калининград. На бумаге — внушительные цифры: дедвейт 1810 тонн, валовая вместимость 4407, два главных двигателя по 2574 л.с. каждый. Но все эти характеристики теряют смысл, когда заходишь в жилые помещения. Там не условия, а унижение: сырость, плесень, гниль, матрасы, на которых страшно сидеть, не то что спать. Воздух тяжёлый, стены и потолок почернели от влаги, вентиляция не работает, шкафы сгнили. Это не жизнь, это постоянная борьба с бытом, которая выматывает сильнее, чем море. Особый цинизм в том, что на это судно отправляют работать практикантов из Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа (СПбМРК). Молодых ребят, которые только начинают путь в профессии, сразу бросают в эту грязь, в этот хаос и разруху. Они приезжают с надеждой учиться делу, но вместо знаний и опыта получают антисанитарию, болезни, поломанную психику и дикое желание быстрее сбежать. Народ просто не выдерживает — многие списываются досрочно, не дождавшись конца практики. И их можно понять: в таких условиях невозможно расти, невозможно учиться,... Далее →
-
Приветствую всех моряков Российской Федерации, хочу рассказать о рыбопромышленной компании «Русская рыбопромышленная компания» (ррпк). Данная компания славится новыми «Супер траулерами» проектом ST-192, показывая и рассказывая, как у них там всё красиво и здорово работает. Данная компания ведет активный контент в социальных сетях, ВКонтакте и Telegram, приглашая молодых курсантов, а также уже готовых специалистов со стажем, начиная от рядового состава до командного состава. Хочу развеять вам всю эту красивую рекламную кампанию и предостеречь от глупых мыслей идти туда работать. Начнем по порядку. 1. Отдел кадров. Кадровая служба работает по принципу «лишь бы запихать, и всё». Вы можете жить в любой точке России, и, казалось бы, вы уже устроены на одно судно и на ту должность, на которую претендовали. Как вам в последний момент могут сказать, что всё поменялось и вы идёте на другое судно. Но есть такие «но», как-то, что нет вашей должности, ибо она уже занята, или же говорят: «Приезжайте, проходите мед. комиссию, и вы идете в рейс.» Но никто не говорит, что вы можете не успеть на этот рейс, ибо кадры делают всё в последний момент, им всё равно, успеете вы пройти или нет, лишь бы запихать людей. То, что... Далее →
-
Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →
-
Всем здравствуйте! Рекомендую воздержаться от сотрудничества с ООО «Лагуна» судно «Зеленга». Судно сейчас стоит на ремонте в Ростове, якобы готовится к выходу, но судя по всему, этого никогда не случится. Данный работодатель в лице учредителя и просто хамской рожи, не выплачивает людям заработную плату. Договоры заключает на 30 000 руб. «Черную зарплату» — обещает достойную, но платить ее в итоге отказывается под разными предлогами. Когда начинаешь требовать свои заработанные деньги, начинает с тобой общаться матом, посылать, и вообще относиться как будто ты не человек. (просто иди отсюда [censored] и все, по договору я тебе все заплатил)). Про данную компанию в интернете очень много отзывов, я ничего не выдумал, можете погуглить, но все же имел неосторожность попасться на эту удочку. Я понимаю, что денег мне своих не видать, и просто хочу данным сообщением предостеречь ребят, не совершайте такой глупости, как я, не подходите даже близко к этому корыту. А «судовладельцам» напоминаю, что все плохое в нашей жизни возвращается… Надеюсь, ты подавишься этими деньгами, что украл у обычных людей.. Далее →
-
Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →
-
Попасть в Hapag Lloyd непросто, конкурс большой, но если пробьёшься — работаешь в одной из самых серьёзных контор на рынке контейнеров. У них больше двухсот судов, и это не какие-то ржавые корыта, а реально здоровые и современные контейнеровозы. Ходил я на флоте 7, 13, 15 и даже 18 тысяч TEU — техника свежая, 2007–2018 года постройки. Зарплаты у них стабильные и высокие, плюс бывают бонусы в конце года. От Marlow и RHL, конечно, разница чувствуется: у RHL суда нормальные, платят в районе 15 тыс. на капитана, а у Marlow бывало, что убитые суда и ставка ниже — 7–13 тыс. Для младших офицеров стартуют с 3800–4360 (например, 2П предлагали 4360). Рядовые в основном филиппинцы, у них зарплаты свои, но честно сказать — ниже среднего по сравнению с офицерами. Снабжение всегда приходило вовремя, заявки не резали. PPE фирменные, от Scandia, нормальное качество. По питанию тоже было всё окей, но, как обычно, многое зависит от повара. Если хороший кок — живёшь как человек, если нет — ну тут как повезёт. В бонде иногда было пиво/вино, но это мелочи. Экипажи у них интернациональные: украинцы, поляки, хорваты, румыны, плюс арабы — египтяне, иорданцы, пакистанцы, даже ирак... Далее →
-
Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев. Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги. По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами. Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить... Далее →