Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Хочу поделиться мнением о компании «ООО НЕВИС АРГО» (адрес ул. Калинина 231в). Компания располагает только одним рыболовным судном, которое выходит в море с начала июня до конца августа. При трудоустройстве звучит множество обещаний: короткий рейс, высокая заработная плата (гарантийная часть, пай, перегруз, а также дополнительные выплаты, которые обещал капитан). Однако на практике всё оказалось далеко не так радужно — фактически была выплачена только гарантийная часть. Когда я начала разбираться в ситуации, выяснилось, что капитан связан с учредителями компании, а ответственность за данные обещания руководство и капитан перекладывают друг на друга. Экипаж небольшой — всего 40 человек. В 2025 году судно вышло в рейс в неполном составе: 31 человек. Путина была интенсивной и длилась всего полтора месяца. За 21 день было добыто 1500 тонн. Рабочей силы не хватало, поэтому моряки выходили на подвахты помимо своих основных часов. Я работала поваром, однако даже мне приходилось выходить на «Нику» на подвахту. Отдых экипажа составлял всего 5–6 часов. Капитан — человек настроения. В целом ситуация крайне тяжёлая. Рассказать можно ещё многое, поэтому при необходимости готова поделиться подробностями в личной переписке. Настоятельно прошу... Далее →

Всем привет. Хочу предостеречь от возможных финансовых потерь. Поступает звонок с предложением хороших условий трудоустройства. В моём случае предлагалась должность навигационного офицера с заработной платой четыре тысячи пятьсот евро. Всё происходит ближе к вечеру: днём собеседник как будто «прогревает» ситуацию, сообщая, что ожидает одобрения от судовладельца, а затем пишет, что всё согласовано, но для подписания контракта необходимо европейское медицинское заключение с соответствующей печатью, поскольку медицинская комиссия Российской Федерации якобы не подходит. Примерно через час он находит контакт «нужного специалиста», который уверяет, что успеет оформить документ в требуемые сроки. Стоимость услуги обозначается как двести пятьдесят евро на один год и триста евро на два года. Сообщается, что оплату необходимо произвести заранее, а затем эти средства якобы будут компенсированы по предоставленным чекам. После перевода денег никаких реальных подтверждений не предоставляется. Связь велась от имени компании Astor Shipmanagement. Указывался номер телефона: плюс три семь один, двадцать шесть, триста семьдесят пять, шестьсот девяносто семь. Если с вами связываются по похожему сценарию — прекращайте общение и сообщайте администраторам. Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Хочу оставить отзыв о компании «Фор» по итогам работы в нынешнюю летнюю путину. Работал на судне «Лира». По фактическим производственным показателям было выработано около 10 тысяч тонн замороженной продукции, из которых примерно 7 тысяч тонн составила скумбрия. Общее время нахождения в море — 4 месяца и 17 дней. Если говорить о заработной плате, то первый класс с учётом премии получил порядка 970 тысяч рублей, второй класс — около 780 тысяч рублей. Премиальные выплаты были начислены 14 членам экипажа из 42 человек, при этом на других судах компании уровень зарплат отличался. В целом условия работы можно оценить как достойные: снабжение на борту организовано на нормальном уровне, проживание приемлемое, интернет присутствует и работает стабильно. По совокупности факторов считаю результат рейса неплохим. Далее →

Добрый день. Может, вы поможете, куда обратиться нам. Мы коллектив компании СК Трансстрой, не можем добиться зарплаты и расчёта. Всё судно ушло, лично мне с 29.11.2025 не насчитали и другим также. Директор кормит завтраками, просим осветить данную проблему, может, это подействует на директора и его связи, которыми он прикрывается. В инспекцию обращались, ждём результатов, но, как показывает практика, когда проблемы освещаются, то хоть какое-то движение идёт. У нас семья, дети, ипотеки, и мы просим нас рассчитать, а не дать в долг, помогите нам. Я, К.А., матрос, очень просим помощи в освещении этой проблемы. Далее →

Ребята, хочу поделиться информацией о капитане Т. Т. Максим. Литовец, работает на судне Victoria, компания Baltnautic. (Негативные отзывы от машинной команды на это судно можете также найти.) Я не рекомендую с этим капитаном идти в рейс. В нашем рейсе за неполные 4 месяца списались 2 старпома и повар. 1-й старпом на 3-ю неделю домой поехал, 2-й старпом подал заявление после 1-го месяца. Выходки этого капитана можно описывать долго, поэтому нет смысла начинать. Одно скажу — попадете туда, будете неприятно удивлены, даже если вы ходите в море 10+ лет. На это судно постоянно ищут штурманов — работать люди не остаются, несмотря на хорошую зарплату. Даже учитывая контракт 3 месяца, который можно продлить. См. объявы в телеге. Рейс даже хуже первого моонзунда (рыболов) «в старт». Естественно, написанное выше — это мое личное оценочное суждение, не претендующее на истину.. Далее →

Однозначно Tenet — мошенники. Предлагают срочную достойную вакансию. Потом вас оперативно одобряет судовладелец. И начинается: нужна европейская медицинская комиссия, ваша не годится 250 евро. Потом следует европейский D&A тест 170 евро, потом COVID сертификат, потом, возможно, расходы на визу и т.д. Когда вы понимаете, что развод, все исчезают, переписка удаляется. Общаются только через WhatsApp и Telegram с логотипом Tenet с греческим номером +30−699-286−4316 или +30−699-408−3405. Люди из крюинга знают делопроизводство. Высылают левые PDF letter of guarantee. Далее →

Работал на «Кеми» под флагом компании «РК Вирма». Впечатления остались неоднозначные. Судно само по себе неплохое, но старое — 1985 года, иностранной постройки, видно, что проектировалось с учетом современных требований. По бытовым условиям — твёрдая «семёрка» из десяти: нормальные каюты, душ, камбуз, интернет бывает стабильно, бывает с перебоями, но в целом жить можно. В техническом плане всё выглядит достойно — двухтральная лебёдка, гидравлические ваерные барабаны, чистый и ухоженный машинный отсек. Отдельно запомнилось, что в центральном посту управления установлена система видеонаблюдения, и можно прямо с монитора видеть, как работает палубная команда. Для стармеха или старпома — удобно, контроль есть всегда. Но как только начинается работа по-настоящему, особенно при плохой погоде, ощущение уверенности быстро уходит. Конструктивно судно имеет низко расположенную промысловую палубу и пологий слип — из-за этого его постоянно заливает волной. Когда идёшь по волне или поднимаешься на гребень, вода накрывает палубу, как из ведра. Это не просто неприятно, а реально опасно: приходится держать постоянную концентрацию, а страх оступиться и уйти под воду сидит внутри всё время. Даже опытные ребята с палубы, вроде боцмана и двух старых тралмастеров, говорили, что к этому невозможно... Далее →

Устроился на контейнеровоз MSC MANDY через «IQrew Management» и воспринимал это как шанс получить настоящую практику в большом флоте. Судно ещё с начала 90-х, поэтому ожидал, что условия будут тяжёлыми, но в реальности всё оказалось лучше, чем думал. Работал палубным кадетом, и задачи распределялись постепенно. Сначала занимался обычной матросской работой — покраска, очистка палубы, поддержание общего порядка. Потом старший помощник подключил к швартовкам, а третий помощник уделял время навигации и документам. Благодаря этому почувствовал, что реально расту и получаю навыки, которые нужны офицеру. Атмосфера в коллективе этому только способствовала: капитан и старпом вели себя спокойно и уважительно, не орали, а объясняли. Быт оказался вполне нормальным: питание хорошее, каюты ухоженные. В свободное время играли в PlayStation 5, которую экипаж приобрёл на общие деньги — такие мелочи делают жизнь в рейсе легче. Интернет был ограничен — доступ по коду на 6 часов в день, но для связи с домом хватало. В целом, несмотря на возраст судна, коллектив держал его в отличном состоянии, и было видно, что людям действительно важно, где они работают. Для практики и первого серьёзного опыта MSC MANDY оказался удачным... Далее →

Про Capital скажу так — вроде компания большая, имя на рынке есть, суда у них почти все новые, но впечатления остаются очень разные. Я сейчас как раз с ними работаю, и если честно, иногда думаешь: ну вот зачем так всё через одно место. Начнём с того, что снабжение скатилось в пол. Раньше было как-то полегче, а теперь они привлекли кейтеринговую компанию — и всё, привет. Провизию и меню формируют они, и тут реально вся надежда только на повара. Повезло с нормальным поваром — будет ещё терпимо, не повезло — готовься жевать всякую печаль. Это прям минус жирный. Зарплата… ну тут без вранья, она нормальная. Не то чтобы космос, но стабильно и выше среднего. Платят вовремя. Только бонусов никаких, вообще. Забудьте про ре-джойнинг или ещё что-то. Есть ставка — получай и радуйся. Самое забавное — организация рейсов. Всё зависит от одной тётки в офисе. Бабка с блокнотиком, как её моряки называют. Вот реально, ты никогда не знаешь, когда уедешь и когда вернёшься. Всё узнаёшь в последний момент. Удобно им — отправили, неудобно — будешь сидеть на судне и ждать у моря погоды. И попробуй что-то доказать — бесполезно. Про флот: суда новые, в основном корейские,... Далее →