Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

В ООО «Пелагика» я прошёл разные должности: сначала работал матросом на «Янтарном», а позже мастером добычи на «Карелия». Этот опыт хорошо показал, что должность и название судна далеко не всегда определяют итоговую выгоду. На «Карелии» мой рейс длился 120 дней. Из этого времени фактически промысловыми оказались только около 65–67 суток, остальное ушло на переходы, ремонты и выгрузки. В итоге удалось заморозить 3450 тонн. По зарплате получилось 848 575 рублей, плюс отдельно наличными выплатили 45 000 за выгрузку. Те, кто остался на судне до конца рейса, получили по 55 000, так что даже в одной команде итоговая сумма различалась. Для сравнения, в прошлом году я провёл примерно столько же времени на «Янтарном» в должности матроса и заработал больше. Получается, что более высокая позиция на другом судне не принесла существенного финансового преимущества. Итог прост: работа в «Пелагике» дала опыт, но по деньгам этот рейс оказался менее выгодным, чем прошлогодний. Здесь многое зависит не от должности, а от организации работы и обстоятельств конкретного рейса. Далее →

Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →

Анонимно. Добрый день, уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT genova Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно. Все подвахты, которые у вас будут, как оказалось, не оплачиваются — это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты, также после окончания вахты. Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком на камбузе вообще не следят, переборки все чёрные от угля, никто их никогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё равно на это, никакой реакции. Также бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего, кроме чая, нет, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на пароходе просто угнетающая обстановка. Далее →

Всем добрый день. Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD:  — Во время контракта на судне M garnet. IMO 9 330 082 были постоянные задержки зарплаты;  — Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения: балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание я вообще молчу, за два месяца минус 12 кг. Никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно!  — На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали. Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.. Далее →

Warning! Danger! Кидают на деньги! Компания ARIS shipmanagement, они же АС-Танкер. Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм. питания. НО — Самое главное — не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и [censored] им на всех. С судна убыли, не получив зарплату, ком. состав, а также машина. Как оказалось, это не первый экипаж, который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки. От кадров — Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте. Судно: Александр Невский ИМО 9 648 685 (Oil Tanker). Далее →

Приветствую! Судоходная Компания «ООО РИВЕР МЕД трейдинг» месяцами не выплачивает зарплату, объясняя задержки своими внутренними проблемами. «Кризис в грузоперевозках, ставки сильно просели, сейчас выросли в два раза, + конец навигации. Некоторые компании не вытянули, многие в отстое стоят. Ну ничего страшного, сейчас груз пойдет, бабки будут». Очень трудно выбить свои честно заработанные деньги. Д. 2 мех, Э. з/п на ровне. НЕ ведитесь! Далее →

Доброго времени суток, моряки. Хочу предостеречь вас от работы в компании РП бункер, оно же РП шиппинг, оно же рус petrol. Конкретно мне довелось работать на судне Арарат. Судно убитое, на гвозди суда идут в лучшем состоянии. Все трубопроводы на судне сгнили, и менять их никто не собирается, поэтому на постоянной основе разливы нефтепродуктов. Так как трубопроводы водоснабжения тоже в ужасном состоянии, во многих санузлах вода идёт ржавая, кстати, эту воду ещё придётся и пить, она будет опреснённая, поэтому со временем могут начать желтеть и крошиться зубы. Балластные танки изнутри сгнили, ремонтировать их никто не собирается, это очень дорого, поэтому это судно — это потенциальный объект новой экологической катастрофы. Уже на судне подсовывают подписать договор, оригинал с печатью компании на руки не отдают, только по индивидуальному запросу и после ругани. Снабжение на 3 с минусом. Приходится менять старые запчасти на старые. Такие вещи, как клапаны для палубной арматуры — это роскошь, никто не будет привозить, везде хомуты и чопики. Навязывают подписывать разные документы, чтобы обязать на дополнительные работы, доп. плата не оговаривается, её могут включить в зарплату — конкретно имеется в виду шланг линия. Капитан говорит, что если вы не хотите работать... Далее →

Внимание, коллеги! Компания ООО «Метелица» набирает экипаж на рефрижератор «Посьет». Компания кидает на деньги, а именно премиальную и бонусную часть. Получите по договору 60 т.р. после списания экипажей с их судов. Генеральный директор а.а.а. говорит, что денег нет и не ждите! Не вздумайте идти! Под конец контракта начнут е…ть мозги с зарплатой. Часть экипажей с мая месяца не получила зарплату даже по договору. Идёт суд. Будьте осторожны, не совершайте наших ошибок! Далее →

Сделал в этой компании два контракта на судах Star Jenifer и Star Angelina. Оба судна панамаксы. Уходил от Альфанавигейшн, за уход ничего, естественно, не брали. Суда были средней паршивости, механики жаловались на нехватку запчастей. Экипажи в большинстве своём филиппинские. На первом контракте украинцев было на борту всего 3 человека, на втором контракте украинцев было больше, но к концу контракта поменяли всех на филиппинцев, из наших оставили только топ 4. В следующий контракт Альфанавигейшн не взяла, аргументировав это тем, что старбалк не работает больше с нашими младшими офицерами, на тот момент работал третьим помощником. Помню, что повара очень плохо готовили, один рис целыми днями, также запомнился случай с даблботом номер 3 левого борта, в который поступала вода из-за трещины в корпусе судна, и приходилось на ходу за вахту один раз откатывать этот танк, так как появлялся крен на левый борт, в машине всё уже было заранее настроено, и по звонку с мостика они запускали откатку. В офисе все об этом знали и посоветовали установить распорку, сказав, что эта проблема совсем не проблема, так как трещина идёт вдоль шва обшивки, а не поперёк. В общем, впечатления о фирме неоднозначные. Электромеханика... Далее →