Работа в МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН: отзывы сотрудников

Только зарплата вовремя. Далее →

Заставляют бесплатно работать на монтаже оборудования. Это давняя традиция метрополитена — продавать монтеров (не монтажников!) на выполнение бесплатных работ по монтажу. Просто не вносят в наряд, если работы проводятся хоз. способом, а если выполняет подрядная организация — Вам устно прикажут выполнять чужую работу. Были случаи, когда работников М.М. отправляли на работы в торг. центрах и прочих частных конторах, деньги за них, как за рабов, гребли нелюди-начальники. Также доплаты предусмотрены за технадзор, поэтому старшие механики вписывают в наряд себя, а работать прикажут Вам. Для организации такого рабства там очень сильно налажена система психологического давления. Вас и ваш труд будут обесценивать, подавлять и делать Вам гадости. Бытовые условия ужасные, часто даже шкафчиков для переодевания нет. Зато есть прослушка мастерских, маш. залов, комнат приема пищи и Вашего телефона! Поэтому начальство знает про Вас все и будет Вас угнетать, зная Ваши слабые места. (Возьмете кредит например, пока выплачиваете будете работать, где прикажут и не высказывать недовольства, а то придется выплачивать своей голой [censored]. Также не оставляйте ключи от квартиры в шкафчике (если он есть) и вообще где-либо. Могут сделать дубликат, пока Вы в грязи работаете, а потом кража. Так один работник... Далее →

Когда-то давно это было крутое предприятие. Далее →

Организация глубоко больна. Нужны срочные меры к спасению. Ситуация, увы, печальная. Но на рекламных картинках всё хорошо, по-прежнему с ярких мониторов вас зазывают приобщиться к великому, но от великого там только воспоминания. Тут много написано про рабочие профессии, но мало про офисную часть. Например, про такую щекотливую тему, как госзакупки. А там у них полный бедлам… Под это отдали целое здание на Щепкина, но толку никакого. Рабочие процессы не выстроены от слова совсем. Куча ненужных, дублирующих друг друга манипуляций, бюрократия как раковая опухоль пожирает всё вокруг себя, одну закупку на полторы тысячи могут мутузить месяцами, в результате чего она станет «золотой,» но кого это волнует? Тут не важен результат, а важен сам процесс «работы,» точнее её имитации. Куча непонятных людей занимается не пойми чем в переполненном душном и шумном опенспейсе. Мелкие начальнички пытаясь выслужиться, орут благим матом по поводу и без. Тут вообще так принято, как в племенах центральной Африки — кто громче крикнул, тот и вождь, то есть начальник. А иначе никак, а иначе ты неэффективный сотрудник, если не орёшь и просто выполняешь свою работу. Усложнили и забюрократизировали все процессы, насколько это вообще возможно.... Далее →

нет их не откуда взяться Далее →

Начальник по центру уборки Дирекции инфраструктуры р.а.г., к.а.с., а.д.ю., а.а.с. из Узбекистана кишлака Куробод — тираны, жестокие изуверы, калечат людей, не платят премию, издеваются, кричат на сотрудников и унижают, пользуясь властью. То же самое делает а.д.ю., главный инженер, приезжий из Волгоградской области, бывший военный, которого выгнали из армии за избиения солдат, и р.а.г., к.а.с. по национальности. Чтобы их дети и жены знали, какие они нелюди. Качество услуг Клинингового центра Дирекции инфраструктуры Московского метрополитена низкое. Не ходите туда работать! Далее →

стабильная з/п Далее →

Отработал в московском метро 20 лет машинистом электропоезда. Раньше было намного проще работать. Сейчас за каждую мелочь берут объяснительную и снимают процент от премии. Процент может быть разный: от 10 до 100. Из плюсов только стабильная з/п, которую могут запросто укоротить за счет снижения премии. Теперь о работе. — Прежде чем вас поставят на должность машиниста (если поставят), пройдет примерно год, в течение которого вы будете учиться и сдавать экзамены. — График рваный. Вы будете работать утром, днем, вечером и ночью. Смены от 6 до 8.5 часов. Заложено один или 2 перерыва, но их запросто может не быть из-за нехватки людей. — Перед каждым заступлением на смену проверяются давление и пульс, продуваетесь в алкотрубку, и инструктор проводит опрос по текущим инструктажам. — Каждые примерно полтора года экзамен по аттестации или технический так называемый минимум. И то и другое по сути один и тот же экзамен, включающий в себя 30 билетов по 8 вопросов. — Раз в год медицинская комиссия. — Каждый месяц должны отыграть АТЗ (аварийно тренировочные занятия). — Каждый месяц пройти тестирование на компьютере. Такой мини-экзамен. Из 600 вопросов выборочно ответить на 20.... Далее →

платят Далее →

Много, свои тащат своих, грамотным нет места, проще взять знакомого соседа без образования и поставить мастером или инженером, чем опытного. Поэтому и бегут из метро кадры. Далее →

стабильная з/п Далее →

Отработал в московском метро 20 лет машинистом электропоезда. Раньше было намного проще работать. Сейчас за каждую мелочь берут объяснительную и снимают процент от премии. Процент может быть разный: от 10 до 100. Из плюсов — только стабильная з/п, которую могут запросто укоротить за счет снижения премии. Теперь о работе.  — Прежде чем вас поставят на должность машиниста (если поставят), пройдет примерно год, в течение которого вы будете учиться и сдавать экзамены.  — График рваный. Вы будете работать утром, днем, вечером и ночью. Смены от 6 до 8.5 часов. Заложен один или 2 перерыва, но их запросто может не быть из-за нехватки людей.  — Перед каждым заступлением на смену проверяется давление и пульс, продуваетесь в алкотрубку, и инструктор проводит опрос по текущим инструктажам.  — Каждые примерно полтора года — экзамен по аттестации или технический так называемый минимум. И то, и другое по сути один и тот же экзамен, включающий в себя 30 билетов по 8 вопросов.  — Раз в год — медицинская комиссия.  — Каждый месяц должны отыграть АТЗ (аварийно-тренировочные занятия).  — Каждый месяц пройти тестирование на компьютере. Такой мини-экзамен. Из ... Далее →

Бесплатный проезд в метро, отпуск Далее →

Договорной отдел Дирекции инфраструктуры. Заместитель руководителя отдела неадекватная, с короной на голове. Мало в чём понимает, но пытается самоутвердиться за счёт других. Вынуждена с ней работать, к сожалению. Далее →

44 дня отпуск, 13 зарплата, проезд на метро и трамвае, выслуга лет. На этом всё. Далее →

Руководители Клинингового центра Дирекции инфраструктуры [Ч.] Е.О., приезжий из Брянской обл., Родыгин [А.] [Г.], Аксёнов Д.Ю., приезжий из Волгоградской обл., Андрианов А.С., из Ташкентской обл. Узбекистана, Андрианов А.С. заставляют оставаться после 17:00 насильно дежурить на ж/д вокзалах помимо работы. Оскорбляют и унижают работников. Занимаются коррупцией, махинациями, наливают в дозаторы для рук не мыло, а автошампунь, занимаются поклёпом на неугодных сотрудников. Далее →

Бесплатный проезд, зарплата без задержки, надбавка за стаж, 13-я зарплата, увеличенный отпуск после года работы. Далее →

Маленькая зарплата (в среднем 60к по 4 разряду), адский график (день, ночь с 1,5 выходного, либо неделя в день, неделя в ночь). Большая нехватка кадров, потому куча работы на выживших сотрудников, которые ещё остались, а порой и на одного. Нехватка материалов, оборудования и инструментов, потому приходится покупать самому (фонарик ещё ладно). Вечно текущие краны в туннелях и на станциях из-за ржавчины и китайских прокладок. Всё это в электро механической службе по должности слесарь-электрик, в которой я проработал 8 месяцев, не дотянув до года. Где зачастую, кроме некоторых моментов, бегаешь как ужаленный, туда-сюда от замечания до ситуации, в которой что-то случилось. Помимо этого, ещё и ключи службам раздаёшь или сопровождаешь. А если с тобой коллега, то не факт, что поможет, либо он на другой станции, либо на перекачки в грязи, ибо у всех свои задания на смену. А высшее начальство требует бедных механиков всё выполнить вне зависимости от количества людей, потому слесарь и жнец, и кузнец, и дудец — всё должен. Потому люди и бегут, особенно молодежь, которая ещё и не идёт, в итоге одни пенсионеры трудятся, которых однажды закроют на медкомиссии по здоровью. Страшно думать, что будет в метро через 5 лет, если... Далее →