Работа моряком: отзывы и зарплаты

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Шёл в Navibulgar без особых иллюзий, но с нормальным рабочим настроем: нужен был старт в должности, стабильные деньги и опыт на балкере. Компания старая, флот немаленький, разговоров вокруг неё всегда много — от «нормальный работодатель» до «беги и не оглядывайся». По факту оказалось, как это часто бывает в море, всё сильно зависит от конкретного судна, экипажа и того, насколько ты готов закрывать глаза на бардак. Процесс найма выглядел прилично: видеособеседование, разговоры с офисом, обещания по судну и условиям. Обсуждали конкретные вещи — возраст судна, состав экипажа, отсутствие откровенных алкашей. Даже отправили на обучение по современным двигателям, что поначалу внушало доверие. Но уже на этапе посадки начались первые «мелочи», которые потом сложились в общую картину. Судно оказалось заметно старше оговорённого, условия по деньгам внезапно изменились, а часть суммы пообещали закрывать «бонусом на борту», который в итоге так и остался красивыми словами. Рабочая реальность на борту — жёсткая и местами откровенно токсичная. Хендовер с болгарским старпомом или стармехом мог длиться четыре часа формально, но по сути — без реальной передачи дел. Недостачи по топливу, проблемы с машиной, следы старых аварий — всё это предпочитали «прикрывать», лишь бы не выносить наверх. О состоянии судна в офисе слушать особо не хотят,... Далее →

Креативное агентство, оказывающее услуги по трудоустройству моряков. Работает под названием «Марин Вакансии». Адрес: город Владивосток, улица Адмирала Фокина, дом 9-п, офис 23. Фактически взаимодействие с соискателями ведёт один человек — М. З. Заявок у него действительно много, по объёму они превышают поток откликов на бесплатные площадки вроде «Форпоста». Однако принцип работы простой: все предложения для моряков платные. При этом отсутствует подтверждённая информация о наличии полноценных договоров с судоходными компаниями. Складывается впечатление, что без оплаты со стороны моряка вакансии в принципе не рассматриваются. Для сравнения: в агентствах, где существуют официальные соглашения с работодателями, морякам прямо говорят, что вакансия предоставляется бесплатно. При общении М. З. отказывается предоставлять прямые контакты компаний, представителей технического отдела или руководства. Вся коммуникация выстроена исключительно через него, а результаты якобы передаются «со слов компании». На практике он часто не владеет реальной информацией о судне, техническом состоянии, быте экипажа и уровне снабжения. Более того, часть предлагаемых компаний находится в таком состоянии, что от работы с ними разумнее сразу отказаться. На сайте агентства размещены исключительно положительные отзывы с максимальной оценкой. Однако не только я, но и другие коллеги неоднократно... Далее →

Всем добрый вечер. Хочу сообщить и предостеречь всех, кто ищет работу в море. В городе Керчь, по месту проживания второго механика, ему позвонил неизвестный человек, представившийся Валентином — менеджером крюинговой компании Crew Manager ASM LLC. Вся информация и контакты передавались через мессенджер Telegram, даже собеседование проходило через программу «Teat». При этом, как пишет второй механик, во время собеседования он никого не видел и фактически не знает, с кем именно общался, хотя предполагал, что беседует с работодателем. После этого он получил на свою электронную почту контракт, подписал его и отправил обратно. Затем, обрадовавшись, перевёл менеджеру крюинговой компании тридцать тысяч рублей якобы за оказанную услугу. После этого телефон «менеджера» оказался заблокирован, и второй механик понял, что его обманули, но было уже поздно. Господа, никто себя не узнаёт? Возможно, кто-то уже попадался на подобную удочку. Прежде чем радоваться тому, что наконец удалось найти работу, необходимо трезво подумать и обязательно всё проверить: компанию, которая предлагает вакансию; тот факт, что официальные крюинговые компании и их сотрудники не берут деньги, иначе они рискуют потерять работу; номер телефона, указанный на официальном сайте компании, чтобы... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →

Компания, в которой вроде и обещаний дают с горой, и улыбаются на старте, но по факту всё оборачивается полным разочарованием. Я успела поработать на их судах и пообщаться напрямую с их представителями, так что расскажу, как оно есть на самом деле. Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо, если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса С. и фиттера Т., они тоже попадали на эти задержки. Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя... Далее →

Доброго дня, хочу оставить отзыв о компании Мурманский Траловый флот, входит в ГК «Норебо», конкретно про суда, которые работают в Африке, а точнее про судно МК 5119 «Василий Филиппов». Ни в коем случае не стоит идти работать на это ржавое корыто, в кадрах вам будут плести про гарантийку в 120 т.р., а по факту даже 100 т.р. не выходит в месяц. Рыбы нет — к боцману отколупывать краску или что-то из разряда, как в армии: возьмите это, поставьте сюда, потом отсюда поставьте туда же, где и стояло, потому что ком составу не нравится, что они работают, а матросы нет. У меня даже в армии не было такого тупизма в плане работы, как тут. В плане питания и снабжения вроде более-менее, но кто тут не первый раз, говорят, что раньше было намного лучше.Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте.Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда-сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к. не дали лицензию на работу в Марокко, и тут продолжается эта эпопея. Судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы... Далее →

Устроился я как-то в «Гепард», тот что в Ростове, хотел просто спокойно отработать рейс, без приключений. На первый взгляд, компания казалась небольшой, но с перспективой — обещали стабильность, нормальные условия и честные выплаты. На деле всё обернулось совсем иначе: этот опыт стал для меня настоящей проверкой на прочность и выдержку моих нервов. Судно «Волжский-8» встретило меня не как рабочее место, а как старое ведро, которое держится на честном слове экипажа. После ремонта судно вышло в рейс буквально «на соплях»: гальюны не работали, смывов не было, помещения текли, надстройка вся в заплатках. Спецодежды не выдали вовсе, даже элементарные вещи, вроде курток и одеял, приходилось искать самим. Снабжения не было — ни воды, ни еды в достаточном количестве. Колпит закупала лично генеральный директор э.в.к., причём по своему усмотрению, а не по запросам экипажа. В жару даже упаковку воды приходилось выбивать просьбами. Отдельно стоит сказать о руководстве. Генеральный директор, Кондратюкина Э.В., — человек крайне непростой. Контакт с экипажем минимальный, отношение к людям холодное, а любые вопросы по зарплате превращались в марафон обещаний и отговорок. Премиальная часть — миф. Могли сказать, что «вы ничего не делали, значит, и платить не за что», даже если судно стояло в ремонте и все... Далее →

Всем привет, хочу поделиться своим мнением о великолепной компании СЛКА (Судоходные Линии Кристалл Альянс). По сути хватит только двух слов ООО Д..ЧЬ Е@АЯ. Зарплату платят вовремя и ту сумму, которую обещают. Снабжение никакое, за время работы увидел только обувь. Техническое состояние судна ужасное. Переборки прогнили во всех жилых помещениях. Люмики дырявые. Толпами ходят тараканы. Попал на судно Кристалл Санкт-Петербург, судно было после ремонта, ремонт был сделан из [censored] и палок, по документам делалось всё, а по сути выборочно и то пальцем в небо. Нас привезли после ремонта, сдающая смена не рада была нас видеть и дела сдавать не хотела, это было распоряжение Старшего Механика остальным механикам, из-за этого приходилось изучать самим, но это не самое тяжёлое, самый экшен нас ждал в рейсе. С ремонта шли с Китая в Санкт-Петербург, за 2 месяца сломалось всё, ГД ехал только на аварийном управлении, само корыто дырявое, в машине лил дождь при 6-метровой волне, при этом залило одну динамку, благо вовремя среагировали и успели плотными пакетами это всё обтянуть, естественно компания настояла на расследовании, кто же виноват. Капитан, супер человек, сразу весь командный... Далее →

Проблемы с выплатами премий в МТФ: личный опыт. Пишу этот отзыв не о судне, а о руководстве и отделе кадров. Ребята, это просто ужас, что творится. Уже больше месяца не выплачивают премию за рыбу, каждый раз находят новую отговорку — «не согласовали», «ждём документы», «позже будет». Их, похоже, вообще не волнует, что у людей семьи, кредиты, дети, что кто-то рассчитывает на эти деньги как на единственный нормальный доход после рейса. За всё время, что я хожу в море, такого бардака не видел ни разу. Обычно премия — это святое: отработал честно, получи свои деньги. А тут — молчание и равнодушие. Люди возвращаются домой и идут устраиваться сразу работать на берег, потому что зарплаты по меркам моря смешные, и без премии просто не прожить. Если до конца следующей недели они не удосужатся рассчитать экипаж, пойду лично в прокуратуру. Не письмами, а лично — и там уже пусть выясняют, почему руководство так обращается с экипажем. Уверен, ответы найдутся быстро, а помимо ответов найдется еще что-нибудь интересное) Слышал, что на других судах МТФ выплаты уже прошли, значит, проблема не в компании как в целом, а в конкретных людях, которые решили, что можно тянуть резину, пока экипаж молчит.... Далее →