Работа моряком: отзывы и зарплаты

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

Всех приветствую, хочу оставить отзыв о компании Pilenga, а конкретно говоря о пароходе БМРТ Пиленга-2. Пришёл досылом в зимник 2024−2025, заселились и через сутки уже полный тралл вытянули. Начнём с состояния парохода, в целом состояние парохода «ещё походит», но плачевное, сыпется, короче говоря… Состояние кают приемлемое, жить можно. Самый большой минус — это тараканы, они повсюду, но как будто бы это норма, и привыкнуть можно, хотя на прошлом пароходе их не было. Состояние машины крайне плачевное, как я понял, разговаривая с машинной командой и видя сам собственными глазами, тухли раз 5−10 за рейс, двигатель ссался (конкретных подробностей не скажу, но люди говорили так). Столовая/камбуз — шеф-повар, я надеюсь, вы больше никогда не пойдёте в море, оставлять людей без еды… ну такое, работал в первую смену с 8−2, приходя ночью уставшим после смены в 70% случаев кушать нечего, рис/гречка и минтай (каждый день), и то это не всегда было. Сладкое давали редко, раз в неделю, иногда могли 2, а то и 3 раза (но всё равно не то, сравниваю с другим батмом). Короче, сладкого был конкретный дефицит, в открытом доступе не было даже банальных печенек,... Далее →

Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок. По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня, как для инженера, это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался. Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом... Далее →

Пишу о судне В.Ф., злости моей нет предела. Я думал, что иду на рыбалку, а оказывается, я пошёл Яндекс курьером на Яндекс корабль, из которого сделали терпилу. Ну, как говорится, рыба гниёт с головы: если капитан терпила, то и экипаж будет страдать. Итак, первый месяц чем мы занимались? А занимались мы всякой фигнёй у боцмана, получали снабжение для других кораблей — мы же Яндекс корабль — и потом доставляли груз. Потом через месяц нам говорят, что идём рыбачить на север. И тут вопрос: мне это зачем? Я шёл в Африку специально ловить. Почему вы людей обманули? К. обязана была сказать людям об этом, но что имеем, то имеем. В итоге пошли ловить рыбу, рыбы часто не бывало, и нас часто отправляли к боцману просто так. И опять-таки вопрос: мне это зачем? Мне за это никто не платит, просто на мостике сидели клоуны, которые хотели, чтобы мы чем-то были заняты. В итоге поймали мы 3100 скумбрии и ещё загрузили чужую рыбу с двух кораблей, за загрузку которой нам ничего не заплатили толком, и пошли обратно в Африку. Такого конченого рейса у меня ещё не было, заработал копейки, и премию ждём уже полтора месяца. Далее →

Хотел поработать с греками, начал искать разные греческие компании, именно Seanergy показалась интересной за счёт крупного флота и Capesize-судов. Мне хотелось попробовать себя на больших тоннажах и посмотреть, насколько они отличаются по организации и быту. Работа показала, что у компании действительно есть сильные стороны. Флот большой, помимо кейпов, встречаются и панамаксы японской и корейской постройки. За судами следят, экипажи укомплектованы полностью, у младших офицеров даже есть возможность расти, а 4-й механик есть на каждом судне. Зарплаты держатся на уровне рынка и выше, особенно у офицеров, а интернет предоставляют — 12 гигабайт бесплатно каждый месяц. Контракты стандартные: 6 месяцев для младшего офицерского состава и около 5 для топ-4. На моей памяти замены всегда происходили вовремя, задержек не было. В целом дисциплина и организация оставляют позитивное впечатление. Конечно, есть и минусы, которые со временем становятся заметны. На судах японской постройки санузлы есть только у топ-4, остальным приходится пользоваться общими. Саплай неровный: иногда всё хорошо, но бывают ситуации, когда запчасти приходится ждать месяцами, а доказать необходимость получения качественного ЗИП — отдельная история. С питанием тоже лотерея: кому-то везло с сыром... Далее →

Здравствуйте, хочу написать отзыв о компании ГК Норебо МТФ (Мурманский Траловый Флот). Был на судне Василий Филиппов с 2 июня по 18 сентября 3 месяца 18 дней, за все время заплатили 437 000 руб., не платили даже гарантийку, обещанную и говорили, что все в премию идет. Итог, 18 сентября мы списались, и по сей день 24 октября премия нам не пришла, прошло больше месяца, другие корабли уже рассчитали. Кто собирается идти в контору 100 раз подумайте, я такие же деньги могу на берегу заработать и с выходными. Далее →

Всем привет. Долгий текст, но, думаю, тем, кто собирается на краба, пригодится. Началось всё с оформления. Хочешь устроиться — будь готов пройти полную медкомиссию. Платит за неё компания, гоняют по всему Владивостоку: утром — «Аксиома» с очередями до потолка, потом лампочка ФГДС на другом конце города, плюс справка от психиатра в третьем месте. Когда это всё пройдёшь, идёшь в главный офис в центре — у меня, как у механика, собеседование с групповым механиком (для матросов там, кажется, свой проверяющий, ЗАВ). После этого подпись, и тебя отправляют в офис на Нагорном парке во Владивостоке. Там ждёт «капитан-наставник» — отдельная песня. Да, знать надо, но подход, мягко говоря, жёсткий. Весной меня закрепили на судно компании, они у них все в целом одинаковые, что живаки, что готовщики. Судно стояло во Владивостоке, получали снабжение. И вот тут важный момент — таскают продукты все. Я считаю, правильно. Кушают-то все. Вышли в море примерно 25 апреля, к промыслу подошли в начале мая. На подходах — вся свободная рабочая сила на подготовке наживы: от матросов до мотористов. График — 16 часов работы, 8 — отдых. Три дня ставили порядки и ждали улова. Как только пошёл краб — всё, завод заработал на полную.... Далее →

Попасть в Hapag Lloyd непросто, конкурс большой, но если пробьёшься — работаешь в одной из самых серьёзных контор на рынке контейнеров. У них больше двухсот судов, и это не какие-то ржавые корыта, а реально здоровые и современные контейнеровозы. Ходил я на флоте 7, 13, 15 и даже 18 тысяч TEU — техника свежая, 2007–2018 года постройки. Зарплаты у них стабильные и высокие, плюс бывают бонусы в конце года. От Marlow и RHL, конечно, разница чувствуется: у RHL суда нормальные, платят в районе 15 тыс. на капитана, а у Marlow бывало, что убитые суда и ставка ниже — 7–13 тыс. Для младших офицеров стартуют с 3800–4360 (например, 2П предлагали 4360). Рядовые в основном филиппинцы, у них зарплаты свои, но честно сказать — ниже среднего по сравнению с офицерами. Снабжение всегда приходило вовремя, заявки не резали. PPE фирменные, от Scandia, нормальное качество. По питанию тоже было всё окей, но, как обычно, многое зависит от повара. Если хороший кок — живёшь как человек, если нет — ну тут как повезёт. В бонде иногда было пиво/вино, но это мелочи. Экипажи у них интернациональные: украинцы, поляки, хорваты, румыны, плюс арабы — египтяне, иорданцы, пакистанцы, даже ирак... Далее →

Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев. Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги. По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами. Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить... Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →