Работа моряком: отзывы и зарплаты

Хочу предупредить моряков: скоро во Владивостоке ожидается пересменка на судне типа Heavy Lift «Сахалин» компании «Гольфстрим». Настоятельно не рекомендую устраиваться на этот теплоход. Отношение к экипажу, условия работы и техническое состояние судна вызывают серьёзные опасения. Главная проблема — систематические задержки заработной платы. По состоянию на 29 октября 2026 года аванс и зарплату задерживают более чем на два месяца. Раньше выплаты тоже приходили с опозданием и не в полном объёме. Некоторым действующим членам экипажа деньги за предыдущие отработанные месяцы начислены лишь частично. Моряки, уже списавшиеся с судна, также не получили причитающийся расчёт. На борту не хватает специалистов: отсутствуют электромеханик и моторист. Судно вышло в рейс без специалиста по электрооборудованию, и часть оборудования выходит из строя. При этом необходимого инструмента и оснащения для обслуживания механизмов нет. В компании на это отвечают, что моряки должны обслуживать всё самостоятельно, даже когда оборудование фактически невозможно обслужить в таких условиях. Серьёзная проблема и с пресной водой. Уже 5 октября 2026 года, по сообщениям экипажа, был исчерпан даже «мёртвый запас» в танках. В каютах не было воды, санитарно-бытовые условия оказались нарушены. Чтобы откачать последние остатки, проводили балластные операции, создавая дифферент на нос. В ходе... Далее →

Всем привет! Работаю групповым механиком в РК «Восток-1», поэтому расскажу, как сейчас обстоят дела в нашем колхозе. Сейчас предприятие находится под государственным управлением. Поначалу экипажи выходили в короткие рейсы, кто на месяц, кто на два, но теперь люди уже возвращаются с полноценных контрактов. График работы 4 месяца в море и 4 месяца отдыха. План устанавливается помесячно, а не на весь рейс, гарантированного пая нет. Оклад в море составляет примерно 198–201 тысячу рублей чистыми в месяц. С учётом пая заработки бывают значительно выше. Например, у рефмеханика на краболове «Шанс-103» получилось около 375 тысяч рублей чистыми в месяц. Рейс продлился 5 месяцев, хотя непосредственно промысел занял только 3 месяца. То тара заканчивалась, то приходилось ждать перегрузки. На ярусолове «Восток-6» рейс продолжался 4 месяца и 10 дней, из них рыбалка тоже заняла около 3 месяцев. Там, насколько помню, вышло примерно 400 тысяч рублей в месяц. Правда, была история с капитаном, из-за которой заходили на Камчатку, но впоследствии его оправдали, проблема оказалась со стороны полиции. При этом не все ещё получили окончательный расчёт. Выплата пая может задерживаться... Далее →

Всем здравствуйте, моряки! Если кто-то собирается устраиваться в Rusship, лучше заранее знать, с чем можно столкнуться. Я отработал там третьим механиком и до сих пор не могу получить всю свою зарплату. На собеседовании обещали 195 тысяч рублей. Про то, что часть денег будет в долларах, никто даже не заикнулся. Уже потом выяснилось: по договору идёт 60 тысяч рублей, остальное считают в долларах, иногда выдают наличными. В итоге мне платили в среднем около 140 тысяч, а остаток записывали на депозит. Уверяли, что после списания с судна всё рассчитают. Прошло четыре месяца после списания, денег так и нет. Выдали справку, по которой компания должна мне 3000 долларов. На вопросы о выплате одни завтраки, и так неделями. Получается, контракт отработал, а теперь ещё и свои деньги выпрашивай. Флот у них «Омские» и «Волго-Балты», ходят по Каспию и Чёрному морю. Судно, на котором я был, в таком состоянии, что давно пора на иголки. Как оно вообще продолжает работать, для меня загадка. Со снабжением не лучше. Калпит урезанный, продукты дают впритык на 30 дней. Если рейс затягивается, с едой уже проблемы, приходится рыбу ловить. Часто на обед был один суп,... Далее →

Здравствуйте. Хочу оставить отзыв о старшем помощнике капитана К. В. Сенькине, чтобы другие моряки, которые собираются в рейс, заранее понимали, с кем им, возможно, придётся работать. Пишу только о своём опыте и о том, что лично видел на борту. Для меня работа с ним оказалась очень тяжёлой. По обязанностям старпома постоянно возникали вопросы. Было ощущение, что человек просто не тянет свою должность. Часть бумажной работы, насколько я видел, регулярно уходила на второго и третьего помощников, хотя это были задачи, которыми должен заниматься старший помощник. По навигации и судовождению тоже не раз возникали ситуации, которые вызывали у меня серьёзное недоверие к его решениям. С английским у него, по моим наблюдениям, также были проблемы. Для старшего помощника это особенно заметно, потому что на судне постоянно приходится работать с документацией, связью и международными требованиями. Но даже не это было самым неприятным. Главная проблема была в отношении к людям. Общение часто проходило на повышенных тонах, с хамством и оскорблениями. Бывало, что он унижал подчинённых и разговаривал так, будто перед ним не экипаж, а люди второго сорта. Отдельно скажу про угрозы. Были эпизоды, которые я лично воспринял как прямые угрозы физической расправой. Когда... Далее →

Хочу оставить отзыв о турецкой компании CUNDA shipping и судне RIVER RAIN. Если коротко — не советую идти сюда работать. Особенно тем, кто рассчитывает на нормальные условия, своевременную зарплату и нормальное техническое состояние судна. Судно старое и находится в очень плохом состоянии. В надстройке всё убитое: каюты, коридоры, бытовые помещения — везде разруха, сырость и запущенность. При этом складывается ощущение, что судовладельцу вообще всё равно, в каких условиях живёт экипаж. Ремонтом заниматься никто не хочет. С зарплатой вообще отдельная история. На сегодняшний день зарплата задерживается уже более чем на 3 месяца. Никакой гарантии, что мы вообще получим эти деньги, нет. Иногда выдают небольшие суммы наличными, но это больше похоже на подачки, чем на нормальную выплату заработной платы. Остаток долга никак нормально не гарантируется. При этом людей подталкивают к списанию с судна, несмотря на то, что зарплата полностью не выплачена. Получается, человек должен просто уйти и надеяться, что когда-нибудь ему отдадут его деньги. По снабжению тоже полный провал. Запчастей практически нет. Что-то постоянно ломается, а необходимого ЗИП компания не привозит. В итоге экипажу приходится выкручиваться своими силами и ремонтировать то,... Далее →

Если кто собирается устраиваться сюда, советую хорошо подумать. Я в конце августа списалась и возвращаться точно не собираюсь. Зарплату, надо отдать должное, платят вовремя. Только вот за дополнительную работу денег не дождёшься. Я занималась выпечкой, но за неё мне так ничего и не заплатили. В августе ещё и 10 процентов сняли. Со снабжением тоже беда, обеспечения практически никакого. С экипажем вообще история. При мне разом списались пять человек. Потом ушла я, следом матрос и боцман. Взяли двух новых, так и те по дороге, в Волжском, списались. Вот и представьте, как там люди держатся за работу. После списания документы делала за свой счёт. Сейчас ищу нормальную компанию на рейсы Астрахань — Иран. Хочется просто спокойно работать, получать деньги за свой труд и не гадать, за что ещё не доплатят. Никого пугать не собираюсь, рассказываю, как было у меня. Но сама туда больше ни ногой. И коллегам советую заранее расспросить про доплаты и снабжение, чтобы потом не было неприятных сюрпризов. Далее →

Всем привет, моряки! Чуть не попался на развод с трудоустройством. Расскажу, чтобы вы не потеряли деньги. 12 октября 2026 года мне написала «Марина» якобы из Astral Limited в Гдыне, номер +48−504-842−058. Предложила идти вторым механиком на сухогруз arklow VENUS (IMO 9 772 591, флаг Нидерландов). Судно настоящее, поэтому сначала подозрений не было. Организовали собеседование на английском с человеком по имени Andrew, номер +44−7752-953 795. Поговорили, и почти сразу сообщили, что меня утвердили. Прислали направление на медкомиссию с печатью и подписью, а позже гарантийное письмо от 17 октября. В направлении № 2025/1341 от 12 октября указан судовладелец Ferrybank Shipping B.V. и необходимые формы: West of England PEME, международная по MLC и нидерландская. И вот тут началось интересное. Оказалось, что моя действующая медкомиссия им якобы не подходит. «Марина» отправила к своему «главврачу» Андрею Кирсанову: +351−963-222−325, Telegram @DrKirsanovAV. Общаться просили только в Telegram. Я объяснил, что нахожусь в Керчи. Он предложил сделать документы дистанционно, срочно: к следующему дню, до 13:00 по польскому времени. Якобы в 14:00 по Москве уже надо подписывать контракт.... Далее →

В эту компанию я пришёл без особых ожиданий, но уже в рейсе стало понятно, что проблем здесь хватает. Больше всего удивило отношение к алкоголю и разным одурманивающим веществам. На это фактически закрывали глаза, самогон и брагу делали прямо на борту, причём занимались этим в том числе люди на руководящих должностях. К концу рейса сахар просто закончился. Флот старый, судам примерно по сорок лет, а некоторые ещё старше. Главные и вспомогательные механизмы могут работать по три года без нормального ремонта. Трубы в плохом состоянии, многое забито ракушкой. Работать приходилось по графику 16 часов через 8. Интернета на борту не было вообще. С питанием тоже тяжело. Вопрос не к повару, он готовил из того, что давали. В основном рис, гречка, макароны и курица. За шесть месяцев овощей и фруктов почти не видели. Билеты домой компания покупает, но потом их стоимость удерживает из зарплаты. После посадки на судно отдел кадров будто забывает, что ты существуешь. На звонки могут не отвечать, сообщения остаются без реакции. Самая неприятная история вышла с оплатой. Одно из судов выпустило некачественную продукцию, после чего весь флот оштрафовали на 30 процентов. Лично я недосчитался примерно 300 тысяч рублей, хотя... Далее →

Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года. Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились. Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200−3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300... Далее →