Работа моряком: отзывы и зарплаты
Ищете работу моряком? 🔥 Изучаете вакансии и зарплаты?
💲 Какая зарплата у МОРЯК?
Сотрудники указывают зарплаты от 19 300 до 145 000 руб.
Средняя зарплата 65 000 руб. в месяцЭто на 23% меньше средней зарплаты по стране
Сколько получают моряком? Статистика зарплат →
Работали МОРЯКОМ? Накипело? Расскажите правду!
Добавить отзыв
Города:
Отзывы (108)
-
Буду краток. Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-теста. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том, что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка, так как это получается, что ты должен по 7 месяцев работать каждый год. Те, кто это придумывал, похоже, не считали, что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха, если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак: 1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда. 2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом. 3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте за границу по каждой справке о плавании, которые использовались для... Далее →
-
Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой: танкеры, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотка долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →
-
Попасть в Hapag Lloyd непросто, конкурс большой, но если пробьёшься — работаешь в одной из самых серьёзных контор на рынке контейнеров. У них больше двухсот судов, и это не какие-то ржавые корыта, а реально здоровые и современные контейнеровозы. Ходил я на флоте 7, 13, 15 и даже 18 тысяч TEU — техника свежая, 2007–2018 года постройки. Зарплаты у них стабильные и высокие, плюс бывают бонусы в конце года. От Marlow и RHL, конечно, разница чувствуется: у RHL суда нормальные, платят в районе 15 тыс. на капитана, а у Marlow бывало, что убитые суда и ставка ниже — 7–13 тыс. Для младших офицеров стартуют с 3800–4360 (например, 2П предлагали 4360). Рядовые в основном филиппинцы, у них зарплаты свои, но честно сказать — ниже среднего по сравнению с офицерами. Снабжение всегда приходило вовремя, заявки не резали. PPE фирменные, от Scandia, нормальное качество. По питанию тоже было всё окей, но, как обычно, многое зависит от повара. Если хороший кок — живёшь как человек, если нет — ну тут как повезёт. В бонде иногда было пиво/вино, но это мелочи. Экипажи у них интернациональные: украинцы, поляки, хорваты, румыны, плюс арабы — египтяне, иорданцы, пакистанцы, даже ирак... Далее →
-
Здравствуйте, уважаемые моряки! Пишу отзыв об очень плохой судоходной компании. Хотя называть её компанией слишком громко — это скорее маленькая «компашка» под названием «Логомарин». У этой «компашки» всего три судна, из которых реально работает лишь одно. Два других уже больше года находятся в ремонте во Вьетнаме. Хочу рассказать о ситуации на борту. В ближайшие пару недель в Новороссийске будут меняться семь человек, и я очень надеюсь, что именно те моряки, которые по воле судьбы собираются ехать сюда за «денежками» (которых здесь нет), прочитают этот отзыв и отзовут свою кандидатуру. Теперь о зарплате. Трудовой договор подписывается официально, но в нём указывают только 50 % от общей суммы. Остальные 50 % якобы перечисляются на карту Т-Банка. Вас будут успокаивать, уверяя, что «серая» часть приходит вовремя, как и «белая». Но это всё сказки. Белую зарплату моряки выбивают только в порту, да и то со скрипом и с вызовом соответствующих органов. С серой частью ситуация ещё хуже: её могут не платить по несколько месяцев, каждый раз обещая «скоро всё перевести». Сроки — загадка: месяц, год или вообще никогда. Моряки, списавшиеся два–три месяца назад, до сих пор не получили расчёт. Со снабжением тоже беда.... Далее →
-
Рассказываю про трудоустройство в Hanza. Сейчас они покупают рефиры 2016−18 годов, точнее покупают какие-то бандюки из Питера, а они ищут экипаж. С посадкой на судно, которое обещали, кинули, но посадили на следующее (ожидание посадки получилось 6 месяцев). Приёмка была в Питере после индонезов, набрали полностью наш экипаж. Машина неудобная, большая часть датчиков не работает. Каюты маленькие. Муж сказал, что на реферах 1998 и то лучше было. Приёмка была три дня, из снабжения привезли только робу и продукты, а остальное сказали, что вы же список не прислали. Медкомиссию оплатили только драг, дорогу оплатили, а вот зарплату начали начислять только с момента посадки на судно (у нас вышло -5 дней). Интернет только платный 25$ 1 ГБ, и его нужно заказывать заранее, просто так карточку не купишь. Зарплата на мартраст, дальше как хочешь. После индонезов всё убитое, инструмента нет, запчастей нет. Первый переход был в Эквадор и обратно (почти 2 месяца). В машине разбирались все вместе, писали списки по зипу, в ответ «почему так много?». Зашли в Питер, из снабжения почти ничего опять не привезли, даже болты агент ездил в магазин покупать. Пару человек списались после... Далее →
-
Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся. Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS... Далее →
-
Приветствую! Скажу так: ребята, с кем я работал, до сих пор не получили расчёт за живака. Срок задержки — семь месяцев. Оклад платят, а за пай — «ждите». Дело было так. В офисе слёзно обещали месяц ремонта в Корее, потом промысел. В ремонте обещали 115–117 тысяч рублей. Я — кок на судне, но это на месяц. Даже зарплата (обещали 300+) — когда второй месяц ремонта подходил к завершению, я написал в офис и спросил, не хотят ли они мне хотя бы до 200 поднять зарплату. Мне отказали. Я говорю им: «Ищите себе другого человека». Вечером пришли в каюту парни с экипажа, мол: «Серый! Оставайся, готовишь нормально и так далее. Придём во Владивосток — день-два и на промысел». Пришли во Владивосток. Стоим неделю. Я к кэпу: «Что, мол, с работой? Когда на промысел?» Он мне: «Я не знаю». И так второй, третий, пятый раз. Я пишу в офис с вопросами: «Что с зарплатой (какая сумма у меня сейчас, у повара)? Когда на промысел идём? В чём загвоздка с работой?» В ответ игнорируют (тишина). Я поднялся на мост, говорю: «Капитан, старпом на мосту в танки играют, всё отлично у них». Я им: «В течение недели не пойдём на промысел — я домой. За 115 тысяч рублей работайте сами». Они мне: «Хорошо. Я понял». Прошла неделя. Я заявление... Далее →
-
Анонимно. Добрый день, уважаемые коллеги, хочу оставить отзыв о судне RT genova Рейдовая перевалка. Крайне не советую это судно. Все подвахты, которые у вас будут, как оказалось, не оплачиваются — это уже входит в вашу зарплату, а подвахты у вас будут очень часто, могут поднять за два часа до начала вахты, также после окончания вахты. Колпит просто ужасный, фрукты выдают подгнившие, повара готовят ужасно. За порядком на камбузе вообще не следят, переборки все чёрные от угля, никто их никогда не моет, за столами не следят, бывает такое, что открываешь соус, а там уже всё в плесени. Мостику всё равно на это, никакой реакции. Также бывает, что после ночной вахты приходишь перекусить, а нечего, кроме чая, нет, просто ужасный пароход. Матросам туда идти вообще не советую, на пароходе просто угнетающая обстановка. Далее →
-
-
Мошенники «МГ Флот» — опасная контора, обходите их стороной. Они творят что хотят: читают контракт так, как им выгодно, и по коллективному договору легко «отказываются» от выплаты премий — что и происходит. Заявленная зарплата часто составляет лишь около тридцати процентов от обещанного. Техническое состояние судов катастрофическое: трюмы и отсеки в таком состоянии, что у моряков есть реальный риск утонуть; ремонтов и снабжения фактически нет. Людей там не ценят: за всё винят команду, директора регулярно меняют — по несколько руководителей в год. По имеющейся информации, контора зарегистрирована в горной деревне в Дагестане, а владельцы якобы — семья Пашаевых, связанная с портом Оля. Я прямо говорю: эти данные нужно проверять — я не могу подтвердить их достоверность без документов. Но если у вас есть контракт, фото состояния судна или показания экипажа — делитесь: это серьёзное основание для жалоб на данную компанию. Далее →
-
Всем добрый день. Делюсь личным опытом работы с компанией Martech Service LTD: — Во время контракта на судне M garnet. IMO 9 330 082 были постоянные задержки зарплаты; — Техническое состояние судна вызывало серьёзные опасения: балластная и пожарная системы в аварийном состоянии, антисанитария полная, тараканы ночью выносят с каюты, грибковые заболевания, про питание я вообще молчу, за два месяца минус 12 кг. Никто не реагирует на твои просьбы. Просто дно! — На обращения экипажа по вопросам безопасности и условий труда реагировали формально или не реагировали. Пишу, чтобы предупредить коллег: прежде чем подписывать контракт, тщательно проверяйте условия и уточняйте гарантии. Нельзя верить ни одному слову.. Далее →
-
Парни, кто планирует работать в Нева Тревел, просто бегите и ни при каких обстоятельствах не ходите в эту мусорную компанию. Ничего нет, медкомиссия не полная за свой счет, а при увольнении ещё и деньги полную стоимость забирают, рабочую одежду искать где-то по городу надо. Суда просто старые все, ужас просто. Требования большие, флот просто мусор. Самое главное, платят полные копейки, прислушайтесь и, кто может, бегите оттуда. Все вопросы по любому поводу — ехать надо в главный офис (интернет не придумали, ещё пользоваться не умеют), документы если какие-то, сам (судового агента просто нет), работа каждый день до 2:00, никакой развозки, ничего нет, добирайся за свой счет. Далее →
-
Работал 2-м механиком — 2 месяца не доработал срочный договор 3+1. Т/К «Ургал» — МКО в ужасном состоянии, как выпускали его в рейс — непонятно. При собеседовании говорили: МО — после капремонта, но по факту всё печально. Пришёл на судно, не застав своего сменного, так как он ушёл (скорее убежал), так же как и третий механик. Генеральный директор — л.а.с., технический директор — б.в.и., уверяли, что при каждом заходе в порт Владивосток будут проводиться соответствующие ремонты главного двигателя и других механизмов. Было — частично. Ремонты в рейсе, сверхурочно, обещали оплатить — не оплатили. По возвращении в порт сразу ставили под погрузку, и время для ремонта было ограничено. Обещали сделать в следующем приходе — так повторялось систематически. Люди с МО просто уже не верили и бежали под разными предлогами — так получилось и со мной. Экипаж и судно подвергались со стороны компании риску — как аварийному, так и моральному. Хочу предупредить коллег-механиков: не верьте руководству компании и будьте внимательны при устройстве туда. Далее →
-
Здравствуйте. Хотел оставить отзыв о компании Zulu Ship. Прошу не путать с Zolos — очередным теневым флотом РФ. Отработав пару месяцев на определённых видах работ (сварка), с первой же зарплаты меня обманули — недоплатили около 100 долларов США. На моё возмущение ответили, что всё выплатят в следующем месяце. Но, соответственно, в следующем месяце ситуация повторилась. Крюинг, который нанимал (Новороссийск, название Lofoten), также уверял, что полностью рассчитаются в конце контракта. Время — август, расчёта до сих пор нет! Меня просто начали игнорировать. Списался я ещё в начале июля. Провизия — максимум эконом. Повар — из Индии. В сочетании со всем этим: тараканы, грязь. Хотел предостеречь всех, кто собирается туда. В «Аквамарине» было лучше — я там тоже работал. Экипаж — mix. Основные направления для найма экипажа: Азербайджан, Грузия и Россия. В целом всё печально: компания экономит и на экипаже, и на снабжении. Далее →
-
Добрый день, хочу рассказать ситуацию с компанией Морвенна. В феврале месяце от этой компании муж ушёл в рейс на три месяца. Работа была сначала в ? ОАЭ. Контракт заключался на три месяца, затем продлён на месяц, и то хотели дольше, но муж и другие члены экипажа начали говорить, что не согласны, и через споры наконец начали их менять. По итогу за доп. работы так и не выплачены деньги, а данным крюингом не оплачена медкомиссия, хотя ранее озвучивалось, что медкомиссия выплатится в полном объёме. (Такая практика везде, где не работал муж, до этой шарашкиной конторы). Чеки на медкомиссию в обязательном порядке высылать только через Почту России (в других компаниях это делается через электронную почту), полтора месяца чеки шли и наконец дошли. И тут началось, что надо направление, то главный в отпуске и не знают, когда вернётся, то бухгалтер в Москве (телефон не дают). Все члены экипажа недовольны и сказали, что первый и последний раз работают с Морвенной. Некоторые, кто из Астрахани, смогли выбить деньги, остальные, кто из других городов, 5 месяцев ждут расчёт. Так что если хотите пощекотать нервы и подарить деньги бедной компании, их двери открыты). Пост для предупреждения людей. Далее →
-
Компания место работы Усть-Луга. Если кто-то решит туда пойти, не советую. Т/х Шаланда, Сириус, Вега, земснаряд Атлант. Матросы на шаланде должны всем и всё таскать: балконы для ребят с берега, металл и всё, что можно. Смотреть осадку шаланды, хотя в обязанности не входит и не оплачивается! ЗП небольшая — 145 тыс. руб. Отношение, конечно, ни о чем. Земснаряд Атлант: матросы как псы, которые и носят, и пилят, и ремонтируют, что даже не знаешь. Условия в каютах, как в бомжатнике. Что бы ни говорили, заманивают людей для закрытия дыр, отдел кадров пообещает всё что угодно, лишь бы ты согласился, и не содержат обещанное. Всем хорошего дня, не попадайтесь в такие компании! Далее →💬1 комментарий
-
-
‼ осторожно: мошенники ‼ Всем доброго дня! Начинается субботнее утро с неприятных постов! Походу нарвался на мошенников! Представляются от компании Oceanic Riga! Предложили работу в должности 3rd engineer, скинул сканы документов на официальную почту (пробил на сайте)! Сказали ждать, вроде как все в порядке нормы! Через день пишет другой, уже корректировщик типа по crew manager, и пошла жара: контракты, корректировки по посадке и т.д.! На чем я, вроде бы на опыте, в 41 год в этой сфере, подловился! На медкомиссии, которая должна быть сингапурская, нужно делать! Вроде предложили самому, но и услуги компании в помощи этого вопроса поступили, и я повелся! В общем, как я понимаю на данную минуту, я попал на 270 евро, и это хватает наглости держать дальше связь и писать мне за полетные, которые мне должны выслать сегодня! Контакты: первый +371−24-815−342 второй +371−20-301−679 Это типа два менеджера по экипажу! Контакт: третий +370−611-18 433 Это типа, кто делает медком! Литовские номера! Далее →
-
Мошенник! В. Д. Работал с ним на одном судне. По истечении некоторого времени он обратился ко мне с просьбой одолжить ему деньги с условием, что вернёт на следующий день. Спустя полтора месяца деньги так и не вернул, на звонки и сообщения не отвечает! В одном из сообщений на мою просьбу вернуть долг ответил «делай что хочешь». Если будете работать с данным человеком на одном судне, не давайте в долг, тем самым сохраните свои деньги. Далее →
-
Warning! Danger! Кидают на деньги! Компания ARIS shipmanagement, они же АС-Танкер. Судно разваливается, ужасные условия работы, невыдача СИЗ, робы, отсутствие норм. питания. НО — Самое главное — не платят ЗП! Просто не платят несколько месяцев и [censored] им на всех. С судна убыли, не получив зарплату, ком. состав, а также машина. Как оказалось, это не первый экипаж, который убывает без получения заработной платы с этой дырявой банки. От кадров — Гоцкина, заманивает всеми неправдами, не верьте. Судно: Александр Невский ИМО 9 648 685 (Oil Tanker). Далее →
-
НИ В КОЕМ случае не идите работать моряком-матросом в АО «Мурманский морской торговый порт» (АО ММТП) на крановое судно. Это полный ахов. Я много где ходил моряком. На гражданских судах и на рыбаках, но такой дребедени не видел. Моряк тут вообще не в почёте, ни в каком. Каждодневные переработки по 2–4 часа, а иногда и по 8–12. Постоянная работа на палубе. Моряк ведёт журнал, что он сделал на своей вахте, делает фото. Если начальство не устраивает, внимание, вам сокращают ваши же переработки, чтобы не платить их. Моряков нет. И что их нет и не будет, начальство не волнует. Я работал, было три моряка, работали часов по 10 с переработками, потом ушёл моряк. Нас осталось двое, и мы работали по 6 через 6 условно. По сути, вообще не спали, так как постоянно швартовые операции и т. д., и внимание! Знаете, сколько зарплата за то, что вы на судне не вынимая работаете без выходных? 100 000 рублей, если уж начальство соизволит вам поставить переработки, может быть, будет у вас 120 000 в лучшем случае. Мужики, не буду всё расписывать. Просто передайте как можно больше знакомым морякам эту информацию! Я ушёл, остался на судне один матрос. Он работает 24 часа. Начальству пофиг. А вот крановщики там... Далее →