Работа моряком: отзывы и зарплаты

Работал на фабрике имени Ленина. Рабочий день длинный, по двенадцать часов. С восьми утра до восьми вечера. Есть обед и чай, но сначала за питание платишь из своего кармана. Потом это возвращают, примерно по четыреста пятьдесят рублей в день. Главное — каждый день расписываться в столовой в списке, что питался. По еде в целом нормально, готовят вкусно. Мастера в основном нормальные, без лишних криков и без постоянного давления. Работать дают спокойно. По оборудованию всё довольно неплохо, автоматизация есть. Есть автоматическая выбивка, там по сути только противни собираешь. Есть старая линия, которую называют «пенек». Третью линию лично не видел. Рыбы всегда много, поэтому про выходные можно особо не рассчитывать. Работа идёт почти без остановки. Пересменка обычно раз в две недели. В расчётке зарплату считают за восемь дней. Семь дней идёт обычная работа по рыбе, восьмой день — замывка и пересменка. Видел расчётку у одного парня. Он отработал ровно месяц без выходных и без штормовых простоев. Начислили ему двести три тысячи рублей. Но есть и штрафы. Если пропустил смену или просто не вышел на работу и заранее не предупредил мастера, за один такой прогул снимают десять тысяч рублей из зарплаты. Далее →

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом работы с компанией Дрим Лайн, чтобы люди понимали, с чем можно столкнуться. Там постоянно проблемы с зарплатой. Деньги задерживают по два, а то и по три месяца. Каждый день кормят обещаниями, говорят, что вот-вот переведут, но по факту ничего не приходит. Судно сейчас стоит на рейде возле Владивостока. На судне проблемы даже с элементарным снабжением. Были моменты, когда не хватало еды и воды. На борту работают индонезийцы, им уже примерно четыре месяца не платят зарплату. Уехать они тоже не могут, потому что у них просто нет денег. Им каждый день обещают, что все выплатят, но ничего не происходит. По второму судну тоже история мутная. Оно стоит в Китае. Там китайские власти арестовали капитана и старшего помощника. Их посадили за контрабанду груза и сейчас они находятся в китайской тюрьме. Отношение со стороны владельцев к экипажу очень плохое. Людей держат на судах и постоянно кормят обещаниями. Делать ничего не делают. Сейчас еще начали менять названия судов, потому что репутация у компании уже очень плохая. Сами суда в плохом состоянии. Каюты убитые, техника и общее состояние тоже оставляют желать лучшего. Поэтому если кто-то думает идти... Далее →

Доброго дня, хочу оставить отзыв о компании Мурманский Траловый флот, входит в ГК «Норебо», конкретно про суда, которые работают в Африке, а точнее про судно МК 5119 «Василий Филиппов». Ни в коем случае не стоит идти работать на это ржавое корыто, в кадрах вам будут плести про гарантийку в 120 т.р., а по факту даже 100 т.р. не выходит в месяц. Рыбы нет — к боцману отколупывать краску или что-то из разряда, как в армии: возьмите это, поставьте сюда, потом отсюда поставьте туда же, где и стояло, потому что ком составу не нравится, что они работают, а матросы нет. У меня даже в армии не было такого тупизма в плане работы, как тут. В плане питания и снабжения вроде более-менее, но кто тут не первый раз, говорят, что раньше было намного лучше.Судно вышло с ремонта не покрашено, ничего не сделано толком, не знаю, чем тут люди занимались на ремонте.Вместо промысла мы месяц бегали по Африке туда-сюда и развозили снабжение другим судам, потом нас отправили работать на север, т.к. не дали лицензию на работу в Марокко, и тут продолжается эта эпопея. Судно явно пора переделывать из типа «Рыболовное» в «Транспортное», потому что мы продолжаем развозить снабжение вместо того, чтобы... Далее →

Всем доброго времени. Хочу поделиться реальным опытом работы с поваром Ц. О. В. на судне «Умка» (Морспасслужба). По итогу человек был уволен за неоднократные нарушения техники безопасности и за то, что не выполнял свои прямые обязанности. Нарушения фиксировались не один раз, на это закрывать глаза уже было невозможно. Всё оформлено официально через рапорта и приказы. Отдельная история с продуктами. В процессе работы выявилась серьёзная недостача мясной продукции, в сумме 142 килограмма. Это не какие-то мелочи, а реальный объём, который напрямую влияет на питание экипажа. По этому факту также были составлены документы и проведена проверка. Параллельно постоянно были жалобы от экипажа на отношение. Общение было на уровне, который сложно назвать нормальным для работы в команде, из-за чего атмосфера на судне становилась напряжённой. В целом впечатление крайне негативное. При таком подходе к работе страдает весь экипаж, потому что вопрос питания на судне — это база. Если повар не справляется и ещё допускает подобные вещи, это сразу отражается на всех. Лично от себя категорически не рекомендую данного работника к трудоустройству. Это не эмоции, а вывод по факту всей работы и зафиксированных нарушений. Далее →

Искал вакансию на должность, и со мной связался представитель крюингового агентства Pacific International Lines. Сначала всё выглядело нормально — тем более что с крюингами я давно не работал и решил попробовать снова. Сначала попросили оплатить либо самостоятельное прохождение теста по английскому языку за 30 долларов, либо сделать его через них за 8 000 рублей. Я выбрал вариант через агентство и оплатил. Сразу после этого мне сообщили, что тариф вырос, и попросили доплатить ещё 2 500 рублей. Я отказался, так как договорённость была на сумму 8 000 рублей, и считал, что остальное — уже их ответственность. Посадку на судно обещали через две недели, но затем начались постоянные переносы: менялись сроки, переход судна, появлялись новые причины ожидания. Ближе к предполагаемой посадке снова попросили деньги — я снова отказался. Тогда представитель сказал, что внесёт сумму сам, а я верну её после того, как сяду на судно. На это я согласился. В итоге посадку переносили множество раз, прошёл уже месяц ожидания. После этого я потребовал вернуть деньги. Мне ответили, что вернут через два дня, но затем просто удалили переписку. К счастью, скриншоты у меня остались. Теперь планирую обращаться в полицию с заявлением... Далее →

Здравствуйте. Хотел бы оставить отзыв о компании Дальрифер (Владивосток) после одного отработанного контракта. В экипаже было заметно много людей, злоупотребляющих алкоголем. Второй механик временами появлялся на работе в крайне неадекватном состоянии. Сварщик в состоянии сильного опьянения однажды пытался приварить газовый баллон к палубе, объясняя это тем, что «так будет меньше качать». Токарь также регулярно прикладывался к спиртному, хотя, справедливости ради, среди команды были и нормальные, ответственные специалисты. На судне наблюдалось большое количество тараканов. Рабочей одежды фактически не было, как и перчаток, инструмента и многих других базовых вещей, необходимых для нормальной работы. Снабжение можно назвать лишь формальным — по сути, его почти не ощущалось. Отдельный вопрос вызывает соблюдение экологических требований: машинные стоки сбрасывались за борт через так называемый «magic pipe», система очистки сточных вод не работала, а фекальная система фактически также использовалась для прямого сброса за борт. Из плюсов — заработная плата выплачивалась вовремя. Для первого опыта работы такой вариант в целом возможен, однако условия оставляют серьёзные вопросы. Далее →

Всем привет. Хочу предостеречь от возможных финансовых потерь. Поступает звонок с предложением хороших условий трудоустройства. В моём случае предлагалась должность навигационного офицера с заработной платой четыре тысячи пятьсот евро. Всё происходит ближе к вечеру: днём собеседник как будто «прогревает» ситуацию, сообщая, что ожидает одобрения от судовладельца, а затем пишет, что всё согласовано, но для подписания контракта необходимо европейское медицинское заключение с соответствующей печатью, поскольку медицинская комиссия Российской Федерации якобы не подходит. Примерно через час он находит контакт «нужного специалиста», который уверяет, что успеет оформить документ в требуемые сроки. Стоимость услуги обозначается как двести пятьдесят евро на один год и триста евро на два года. Сообщается, что оплату необходимо произвести заранее, а затем эти средства якобы будут компенсированы по предоставленным чекам. После перевода денег никаких реальных подтверждений не предоставляется. Связь велась от имени компании Astor Shipmanagement. Указывался номер телефона: плюс три семь один, двадцать шесть, триста семьдесят пять, шестьсот девяносто семь. Если с вами связываются по похожему сценарию — прекращайте общение и сообщайте администраторам. Далее →

Поступило предложение от Baltnautic, честно сказать, настроение было приподнятое. Быстро всё оформили, собеседование прошло легко, обещали достойную зарплату — в контракте фигурировала сумма 6300 евро. Садят оперативно, дорога оплачена, отели хорошие, всё выглядело солидно. На первый взгляд думаешь: «Вот оно, наконец-то нормальная компания». Но радость быстро закончилась, когда я увидел реальное положение дел. Во-первых, контракт оказался написан так, что чёрт ногу сломит: смесь литовского и английского, без чётких пояснений, где зарплата, где надбавки и что реально положено. Вроде и сумма стоит, но конкретики никакой, а это уже первый тревожный звонок. По приезду на судно «Виктория» я был в шоке. Машинное отделение в состоянии развала: сепараторы мёртвые, балластная система гнилая, пожарный насос постоянно хватал воздух, клапана на многих системах не держат, дизель-генераторы свои два срока давно отходили, но капитального ремонта так и не дождались. Судно гоняют на тяжёлом топливе без всякой сепарации — напрямую из отстойного бака. Для меня, как для инженера, это было просто дикое нарушение всего, чему учили и с чем раньше сталкивался. Я писал рапорты, сообщал в компанию о проблемах, требовал запчасти, объяснял, что механизмы в критическом... Далее →

Устроился я как-то в «Гепард», тот что в Ростове, хотел просто спокойно отработать рейс, без приключений. На первый взгляд, компания казалась небольшой, но с перспективой — обещали стабильность, нормальные условия и честные выплаты. На деле всё обернулось совсем иначе: этот опыт стал для меня настоящей проверкой на прочность и выдержку моих нервов. Судно «Волжский-8» встретило меня не как рабочее место, а как старое ведро, которое держится на честном слове экипажа. После ремонта судно вышло в рейс буквально «на соплях»: гальюны не работали, смывов не было, помещения текли, надстройка вся в заплатках. Спецодежды не выдали вовсе, даже элементарные вещи, вроде курток и одеял, приходилось искать самим. Снабжения не было — ни воды, ни еды в достаточном количестве. Колпит закупала лично генеральный директор э.в.к., причём по своему усмотрению, а не по запросам экипажа. В жару даже упаковку воды приходилось выбивать просьбами. Отдельно стоит сказать о руководстве. Генеральный директор, Кондратюкина Э.В., — человек крайне непростой. Контакт с экипажем минимальный, отношение к людям холодное, а любые вопросы по зарплате превращались в марафон обещаний и отговорок. Премиальная часть — миф. Могли сказать, что «вы ничего не делали, значит, и платить не за что», даже если судно стояло в ремонте и все... Далее →

Астраханское представительство компании заключило со мной договор. Все бумаги официальные, все прописано как надо. Посредником был крюинг «Азимут», который брал комиссионные 30 тысяч: половина сразу за договор — всё как положено, а вторую половину — с первой зарплаты. Всё бы хорошо, но с посадкой тянули месяц. За это время поступало много хороших предложений от других компаний. В итоге директор «Тетиса» звонит и говорит, что они не смогут меня взять, мол, начали набирать своих местных. Звоню в крюинг — там хлопают ушами и сами не понимают, что происходит. Месяц потрачен впустую на ежедневные обещания «завтра, завтра». Домой приехал лично директор крюинга «Азимут», отдал мои 15 тысяч и бутылку дешёвого виски, извинился — и всё. За этот месяц я бы давно уже устроился на нормальное судно. Так что вот так, мужики — не повезло ни мне, ни ребятам с обещаниями иранцев. Далее →