Работа моряком: отзывы и зарплаты

Компания производит довольно странное впечатление: руководителей много, однако никто ни за что не отвечает, при этом требования к работникам чрезмерно высокие. К счастью, проработать там довелось недолго, но выводы сформировались сами собой. По прибытии на судно выяснилось, что часть заработной платы задерживается. Постоянные работники объясняли это отсутствием средств, ссылаясь на значительные финансовые затраты на ремонт судов. Возникает логичный вопрос: неужели ремонт выполняется за счёт рейсовой части заработной платы экипажа? По рассказам, судно недавно вернулось из двухмесячного ремонта в Корее, однако уже после возвращения начали проявляться серьёзные недочёты, и руководство приняло решение устранять их собственными силами. При этом запасных частей не было вовсе либо они не доставлялись вовремя. Ситуация с обеспечением продуктами питания также вызывала серьёзные вопросы. Согласно документации, продукты закончились ещё 19-го числа, однако, по всей видимости, руководство считало, что экипаж готов работать круглосуточно, без выходных и даже без нормального питания. Доходило до абсурда: работая дневальным, мне пришлось несколько дней подменять повара. Продуктов было крайне мало, овощей не было совсем, поэтому приходилось идти в магазин и покупать их за собственные деньги. При этом на борту находилось... Далее →

Всем привет. Хочу предостеречь от возможных финансовых потерь. Поступает звонок с предложением хороших условий трудоустройства. В моём случае предлагалась должность навигационного офицера с заработной платой четыре тысячи пятьсот евро. Всё происходит ближе к вечеру: днём собеседник как будто «прогревает» ситуацию, сообщая, что ожидает одобрения от судовладельца, а затем пишет, что всё согласовано, но для подписания контракта необходимо европейское медицинское заключение с соответствующей печатью, поскольку медицинская комиссия Российской Федерации якобы не подходит. Примерно через час он находит контакт «нужного специалиста», который уверяет, что успеет оформить документ в требуемые сроки. Стоимость услуги обозначается как двести пятьдесят евро на один год и триста евро на два года. Сообщается, что оплату необходимо произвести заранее, а затем эти средства якобы будут компенсированы по предоставленным чекам. После перевода денег никаких реальных подтверждений не предоставляется. Связь велась от имени компании Astor Shipmanagement. Указывался номер телефона: плюс три семь один, двадцать шесть, триста семьдесят пять, шестьсот девяносто семь. Если с вами связываются по похожему сценарию — прекращайте общение и сообщайте администраторам. Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Компания, в которой вроде и обещаний дают с горой, и улыбаются на старте, но по факту всё оборачивается полным разочарованием. Я успела поработать на их судах и пообщаться напрямую с их представителями, так что расскажу, как оно есть на самом деле. Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо, если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса С. и фиттера Т., они тоже попадали на эти задержки. Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя... Далее →

Roswell Tankers Corp. — это та контора, куда многие идут за опытом, а остаются либо пенсионеры, либо молодые пацаны «для галочки». Флот вроде большой, танкера, газовозы, даже что-то из Прайм Марина к ним перекочевало. На первый взгляд всё красиво: интернет есть, зарплата идёт стабильно, можно попасть даже с нуля на танкер или газ. Но если копнуть глубже — начинается совсем другая история. Зарплаты средние по рынку, а местами ниже. Рядовым вообще печаль: боцман 2200–2400, АВ 1900–2000, ОС и месс около 1550. Повар — 2200. У комсостава цифры вроде выше: 3П — около 2900–3000, 2П — 4500, старпом 11,5–12, капитан 12+. На газиках вроде тоже неплохо: 2ПКМ 5,000, 3ПКМ 4,500, но за те требования, которые они вешают, это хрень, а не зарплата. Плюс закладывайте сразу: 2% снимут и ещё сотку долларов «утечёт» при контракте. Снабжение — ахиллесова пята. Постоянные проблемы с продуктами, экономия на всём. Было такое, что реально стирались и мылись дождевой водой. Где-то повар нормальный, печёт и готовит так, что всё сметают, а где-то жрёшь... Далее →

Хочу оставить отзыв о компании «Фор» по итогам работы в нынешнюю летнюю путину. Работал на судне «Лира». По фактическим производственным показателям было выработано около 10 тысяч тонн замороженной продукции, из которых примерно 7 тысяч тонн составила скумбрия. Общее время нахождения в море — 4 месяца и 17 дней. Если говорить о заработной плате, то первый класс с учётом премии получил порядка 970 тысяч рублей, второй класс — около 780 тысяч рублей. Премиальные выплаты были начислены 14 членам экипажа из 42 человек, при этом на других судах компании уровень зарплат отличался. В целом условия работы можно оценить как достойные: снабжение на борту организовано на нормальном уровне, проживание приемлемое, интернет присутствует и работает стабильно. По совокупности факторов считаю результат рейса неплохим. Далее →

Всем привет, хочу поделиться своим мнением о великолепной компании СЛКА (Судоходные Линии Кристалл Альянс). По сути хватит только двух слов ООО Д..ЧЬ Е@АЯ. Зарплату платят вовремя и ту сумму, которую обещают. Снабжение никакое, за время работы увидел только обувь. Техническое состояние судна ужасное. Переборки прогнили во всех жилых помещениях. Люмики дырявые. Толпами ходят тараканы. Попал на судно Кристалл Санкт-Петербург, судно было после ремонта, ремонт был сделан из [censored] и палок, по документам делалось всё, а по сути выборочно и то пальцем в небо. Нас привезли после ремонта, сдающая смена не рада была нас видеть и дела сдавать не хотела, это было распоряжение Старшего Механика остальным механикам, из-за этого приходилось изучать самим, но это не самое тяжёлое, самый экшен нас ждал в рейсе. С ремонта шли с Китая в Санкт-Петербург, за 2 месяца сломалось всё, ГД ехал только на аварийном управлении, само корыто дырявое, в машине лил дождь при 6-метровой волне, при этом залило одну динамку, благо вовремя среагировали и успели плотными пакетами это всё обтянуть, естественно компания настояла на расследовании, кто же виноват. Капитан, супер человек, сразу весь командный... Далее →

В Alpha Marine Service я вышел в тот период, когда был в активном поиске и параллельно общался сразу с несколькими крюингами. Откликнулся на вакансию, перезвонили достаточно быстро, поговорили нормально, без пафоса. Условия на словах выглядели адекватно, без явных подвохов, риски минимальные — по крайней мере, так это преподносилось. Решили попробовать. Я отправил документы, заполнил все анкеты и стал ждать. Дальше началась классика. Конкретики — ноль. Ни дат посадки, ни понимания, когда вообще что-то может сдвинуться. На мои вопросы ответы были в стиле «ждём», «вот-вот должна прийти информация», «сегодня или завтра узнаем». И так по кругу. При этом в это же время мне начали звонить другие крюинги — с теми же самыми вакансиями, иногда даже слово в слово. Стало понятно, что предложения не эксклюзивные и взяты из общего рынка. Я честно сказал, что мне звонят другие, потому что от Alpha Marine Service я до сих пор не понимаю — есть посадка или нет. В ответ неожиданно пошло недовольство: мол, мы же договорились, мы на тебя рассчитываем, зачем ты продолжаешь искать. Меня это, если честно, слегка удивило. Рассчитывать — да, но когда ты сам не даёшь ни сроков, ни подтверждений, ни даже честного ответа, рассчитывать как-то странно. Я подождал... Далее →

Проблемы с выплатами премий в МТФ: личный опыт. Пишу этот отзыв не о судне, а о руководстве и отделе кадров. Ребята, это просто ужас, что творится. Уже больше месяца не выплачивают премию за рыбу, каждый раз находят новую отговорку — «не согласовали», «ждём документы», «позже будет». Их, похоже, вообще не волнует, что у людей семьи, кредиты, дети, что кто-то рассчитывает на эти деньги как на единственный нормальный доход после рейса. За всё время, что я хожу в море, такого бардака не видел ни разу. Обычно премия — это святое: отработал честно, получи свои деньги. А тут — молчание и равнодушие. Люди возвращаются домой и идут устраиваться сразу работать на берег, потому что зарплаты по меркам моря смешные, и без премии просто не прожить. Если до конца следующей недели они не удосужатся рассчитать экипаж, пойду лично в прокуратуру. Не письмами, а лично — и там уже пусть выясняют, почему руководство так обращается с экипажем. Уверен, ответы найдутся быстро, а помимо ответов найдется еще что-нибудь интересное) Слышал, что на других судах МТФ выплаты уже прошли, значит, проблема не в компании как в целом, а в конкретных людях, которые решили, что можно тянуть резину, пока экипаж молчит.... Далее →

Всем привет. Хочу поделиться личным опытом и просто предупредить коллег. Работаю в фирме СК «Логомарин» и советую сюда не идти. В компании постоянная экономия буквально на всём. Генеральный директор жмёт каждый рубль: проблемы с водой, с рабочей формой, с элементарными вещами, которые, по идее, должны предоставляться без вопросов. Всё приходится выбивать, напоминать, доказывать, что это вообще-то рабочий процесс, а не прихоть. По зарплате ситуация тоже крайне неприятная. Белую часть задерживают по несколько месяцев, и это уже считается «нормой». Чёрную зарплату людям не выплачивают по 4–5 месяцев — у ребят накапливаются серьёзные долги, но конкретных сроков никто не называет. Только обещания и переносы. Я сам отработал с большим трудом минималку — два месяца, после чего принял решение списываться. И я далеко не первый. Я уже десятый человек, кто списывается за последние четыре месяца. При этом текучка идёт постоянно — экипаж меняется практически каждый круг, причём не только рядовой состав, но и офицеры. Люди приходят, видят ситуацию и долго не задерживаются. Факт остаётся фактом: за короткое время через фирму прошло много моряков, и большинство уходит по одной и той же причине — деньги и отношение. Работать в таких условиях мало кому хочется, особенно когда обязательства со стороны... Далее →