Работа моряком: отзывы и зарплаты

Компания, в которой вроде и обещаний дают с горой, и улыбаются на старте, но по факту всё оборачивается полным разочарованием. Я успела поработать на их судах и пообщаться напрямую с их представителями, так что расскажу, как оно есть на самом деле. Начну с главного — зарплата. Выплаты идут с задержками по 4–5 месяцев, и это не исключение, а система. По контракту вроде прописано, что деньги перечисляют с 15 по 31 число следующего месяца, но на деле люди месяцами сидят без копейки. Про командировочные вообще молчу: официально их «не положено», и если экипаж остаётся без денег, руководство лишь советует «терпеть, ведь настоящие моряки должны ждать». В ShipMoney регистрируешься, деньги зависают, и хорошо, если через неделю-две их реально удаётся перевести. У многих ребят были такие же проблемы — примером могу назвать матроса С. и фиттера Т., они тоже попадали на эти задержки. Теперь о снабжении и быте. Корабли старые, техника изношена, ЗИП и оборудование вечно в дефиците. Запчасти или не доходят, или доходят с опозданием, приходится крутиться «на коленке». Провизия слабая, холодильники и кондиционеры часто в нерабочем состоянии, про интернет вообще лучше не вспоминать — его просто нет. Элементарных вещей на борту не предусмотрено: даже посудомоечной машины нет, при этом с тебя... Далее →

Пожалуй, один из самых адекватных крюингов в Латвии, если сравнивать с другими. Я с ними работал несколько контрактов, в том числе на танкерах, и могу сказать — контора не балабольская, обещают одно и то же самое и делают. Комиссий никаких нет, всё бесплатно, берут строго по профессиональным навыкам. Когда у меня возникали проблемы с компанией на судне, BIMS реально помогли, не бросили. Это редкость, потому что многие крюинги предпочитают отмалчиваться. Здесь же ребята отзывчивые, в офисе адекватные, не хамят и не морозятся. Да, есть момент: могут отправить и на старые суда, особенно если это танкера или какие-то бункеровщики. Например, знаю про Anafi — бункеровщик китайской постройки. Оборудование в основном европейское, насосы китайские, но работать можно. Экипаж тогда был полностью филиппинский, ходили по Канарам. Кто-то жаловался, кто-то нет — по сути зависит от везения. Сам я через них делал 2–3 контракта. Иногда бывало, что затыкали мною «дырки» при сменах экипажа, и попадался народ разный. Но это, как говорится, морская лотерея — если у тебя нет постоянного судна, готовься, что экипаж будет мешанина. Зарплаты были разные, но проблем с выплатами у меня не возникало ни разу. Работают они с разными компаниями: Interunity, Zeaborn, и не только. Через BIMS... Далее →

Unity Ship Management, компания вроде молодая, флот у них приличный, около тридцати балкеров. На бумаге всё красиво: офис в Лондоне, интернет быстрый, зарплата идёт вовремя, бонусы какие-то дают, суда современные. Но на деле рулит офис в Болгарии, и вот там начинается самое интересное. Болгары, честно, бывают такие… отношение к экипажу ублюдское. И это не только мои слова — у многих так. Был случай — хозяева англичане повели судно через район хуситов, даже имя и IMO в AIS поменяли, хотя все знали, что опасно. В итоге судно реально накрыли дронами и ракетами. Еле ноги унесли. После этого, конечно, запретили туда ходить, но осадок остался навсегда. Когда понимаешь, что тобой готовы рискнуть ради фрахта — настроение падает ниже плинтуса. Снабжение — ну как повезёт. Вроде и едой не обижают, но ЗИП часто из Китая, а это сами знаете что: то приходит не то, то качество как пластилин. Работы в машине выше крыши, особенно на тех судах, которые уже подустали. Скажем честно, новое судно — это не значит, что тебе будет легко. Иногда крутиться приходится как на старом корыте. Зарплата… ну средняя. Для электромехаников даже ниже рынка. Если сравнивать —... Далее →

Работал через них на испанский крюинг amazsa в 2016−2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. amazsa же оставила крайне смешанные чувства, наверное, я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри-Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати, они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков. У этой amazsa есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными. Я работал у двух: Первый был Arabella Corp, если мне не изменяет память. У них было около 10−20 старых (~30−40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой, что они скупали старые [censored] за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди, которые начинали свою карьеру, либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне «лишь бы оно не утонуло и продолжало идти». Никто всерьёз не пытался привести их в порядок. Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара-алкоголика. Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде. Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания.... Далее →

Alberta Shipmanagement Ltd. — довольно старый оператор сухого и танкерного флота, имеющий общие корни с компанией Samos. Они работают как с рядовым, так и с офицерским составом из Восточной Европы, а также имеют кадетскую программу. Многие моряки переходили в Alberta из Samos. Есть те, кто остаются, а есть и те, кто возвращаются обратно в Samos, иногда совершая рейсы туда-сюда. В Alberta часто отмечают безлимитный интернет и более простые отношения с менеджментом. Однако есть нарекания на состояние судов. По словам бывалых, часто приходится «делать из г**на конфетку», так как суда бывают старыми. Хотя, как отмечают, могут быть и новые. Один из моряков, работающий в Alberta, подтверждает эти слова: из 11 танкеров 3 действительно требуют особого усердия, но остальные находятся в хорошем состоянии или даже совсем новые. Зарплата для новичков чуть ниже среднего по флоту, но есть рост в зависимости от выслуги лет в компании и в должности. Контракты для топов обычно составляют 5 (+/-1) месяцев, для рядовых — 6 (+/-1). Однако на практике часто бывает, что моряки работают по 7−9 месяцев. Экипажи преимущественно русскоговорящие. На всех судах установлен Starlink с 800... Далее →

Пишу о судне В.Ф., злости моей нет предела. Я думал, что иду на рыбалку, а оказывается, я пошёл Яндекс курьером на Яндекс корабль, из которого сделали терпилу. Ну, как говорится, рыба гниёт с головы: если капитан терпила, то и экипаж будет страдать. Итак, первый месяц чем мы занимались? А занимались мы всякой фигнёй у боцмана, получали снабжение для других кораблей — мы же Яндекс корабль — и потом доставляли груз. Потом через месяц нам говорят, что идём рыбачить на север. И тут вопрос: мне это зачем? Я шёл в Африку специально ловить. Почему вы людей обманули? К. обязана была сказать людям об этом, но что имеем, то имеем. В итоге пошли ловить рыбу, рыбы часто не бывало, и нас часто отправляли к боцману просто так. И опять-таки вопрос: мне это зачем? Мне за это никто не платит, просто на мостике сидели клоуны, которые хотели, чтобы мы чем-то были заняты. В итоге поймали мы 3100 скумбрии и ещё загрузили чужую рыбу с двух кораблей, за загрузку которой нам ничего не заплатили толком, и пошли обратно в Африку. Такого конченого рейса у меня ещё не было, заработал копейки, и премию ждём уже полтора месяца. Далее →

Проблемы с выплатами премий в МТФ: личный опыт. Пишу этот отзыв не о судне, а о руководстве и отделе кадров. Ребята, это просто ужас, что творится. Уже больше месяца не выплачивают премию за рыбу, каждый раз находят новую отговорку — «не согласовали», «ждём документы», «позже будет». Их, похоже, вообще не волнует, что у людей семьи, кредиты, дети, что кто-то рассчитывает на эти деньги как на единственный нормальный доход после рейса. За всё время, что я хожу в море, такого бардака не видел ни разу. Обычно премия — это святое: отработал честно, получи свои деньги. А тут — молчание и равнодушие. Люди возвращаются домой и идут устраиваться сразу работать на берег, потому что зарплаты по меркам моря смешные, и без премии просто не прожить. Если до конца следующей недели они не удосужатся рассчитать экипаж, пойду лично в прокуратуру. Не письмами, а лично — и там уже пусть выясняют, почему руководство так обращается с экипажем. Уверен, ответы найдутся быстро, а помимо ответов найдется еще что-нибудь интересное) Слышал, что на других судах МТФ выплаты уже прошли, значит, проблема не в компании как в целом, а в конкретных людях, которые решили, что можно тянуть резину, пока экипаж молчит.... Далее →

Доброе утро. Хочу поделиться впечатлениями о работе в турецкой компании Nova Ship Management. Работа вся в компании основана на вранье. Начну с найма, звонят и начинают красиво петь о перспективах, судно после ремонта чуть ли не новое. Вопрос задаю, экипаж откуда, ответили все россияне, по факту азербайджанцы, но это ладно, можно пережить, но штурман мостик видел только на картинке и по-русски, по-английски не разговаривают, и получается, что ты пыряешь за них. А самое страшное — когда азербайджанец на мостике, неизвестно, чем это закончится. Как можно нанимать экипаж, если он даже общаться между собой не может? Дипломы Астрахань у штурмана были, как он получил их, вопрос. По судну вранье полное: стояло на ремонте по причине ПСК 8−30, ок впаяло, набор местами отошел от корпуса и так далее; простояло 5 месяцев и ничего не делали. Экипаж приехал на судно и его надо было выпихнуть в рейс. Навигационное оборудование убито в хлам, жрачкой снабдили по минимуму, сказали в России возьмете. Без мяса 10 дней были. Спецодежду привезли по минимуму, зимних курток не привезли, народ подмерзал. На судне пожар был прошлой зимой, и в настройке и в каютах вонь была. В трудовом договоре очень много чего написано о том, что если... Далее →

В ООО «Пелагика» я прошёл разные должности: сначала работал матросом на «Янтарном», а позже мастером добычи на «Карелия». Этот опыт хорошо показал, что должность и название судна далеко не всегда определяют итоговую выгоду. На «Карелии» мой рейс длился 120 дней. Из этого времени фактически промысловыми оказались только около 65–67 суток, остальное ушло на переходы, ремонты и выгрузки. В итоге удалось заморозить 3450 тонн. По зарплате получилось 848 575 рублей, плюс отдельно наличными выплатили 45 000 за выгрузку. Те, кто остался на судне до конца рейса, получили по 55 000, так что даже в одной команде итоговая сумма различалась. Для сравнения, в прошлом году я провёл примерно столько же времени на «Янтарном» в должности матроса и заработал больше. Получается, что более высокая позиция на другом судне не принесла существенного финансового преимущества. Итог прост: работа в «Пелагике» дала опыт, но по деньгам этот рейс оказался менее выгодным, чем прошлогодний. Здесь многое зависит не от должности, а от организации работы и обстоятельств конкретного рейса. Далее →

Здравствуйте, хочу написать отзыв о компании ГК Норебо МТФ (Мурманский Траловый Флот). Был на судне Василий Филиппов с 2 июня по 18 сентября 3 месяца 18 дней, за все время заплатили 437 000 руб., не платили даже гарантийку, обещанную и говорили, что все в премию идет. Итог, 18 сентября мы списались, и по сей день 24 октября премия нам не пришла, прошло больше месяца, другие корабли уже рассчитали. Кто собирается идти в контору 100 раз подумайте, я такие же деньги могу на берегу заработать и с выходными. Далее →