Работа моряком: отзывы и зарплаты

Всем добрый вечер. Хочу сообщить и предостеречь всех, кто ищет работу в море. В городе Керчь, по месту проживания второго механика, ему позвонил неизвестный человек, представившийся Валентином — менеджером крюинговой компании Crew Manager ASM LLC. Вся информация и контакты передавались через мессенджер Telegram, даже собеседование проходило через программу «Teat». При этом, как пишет второй механик, во время собеседования он никого не видел и фактически не знает, с кем именно общался, хотя предполагал, что беседует с работодателем. После этого он получил на свою электронную почту контракт, подписал его и отправил обратно. Затем, обрадовавшись, перевёл менеджеру крюинговой компании тридцать тысяч рублей якобы за оказанную услугу. После этого телефон «менеджера» оказался заблокирован, и второй механик понял, что его обманули, но было уже поздно. Господа, никто себя не узнаёт? Возможно, кто-то уже попадался на подобную удочку. Прежде чем радоваться тому, что наконец удалось найти работу, необходимо трезво подумать и обязательно всё проверить: компанию, которая предлагает вакансию; тот факт, что официальные крюинговые компании и их сотрудники не берут деньги, иначе они рискуют потерять работу; номер телефона, указанный на официальном сайте компании, чтобы... Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Устроился я как-то в «Гепард», тот что в Ростове, хотел просто спокойно отработать рейс, без приключений. На первый взгляд, компания казалась небольшой, но с перспективой — обещали стабильность, нормальные условия и честные выплаты. На деле всё обернулось совсем иначе: этот опыт стал для меня настоящей проверкой на прочность и выдержку моих нервов. Судно «Волжский-8» встретило меня не как рабочее место, а как старое ведро, которое держится на честном слове экипажа. После ремонта судно вышло в рейс буквально «на соплях»: гальюны не работали, смывов не было, помещения текли, надстройка вся в заплатках. Спецодежды не выдали вовсе, даже элементарные вещи, вроде курток и одеял, приходилось искать самим. Снабжения не было — ни воды, ни еды в достаточном количестве. Колпит закупала лично генеральный директор э.в.к., причём по своему усмотрению, а не по запросам экипажа. В жару даже упаковку воды приходилось выбивать просьбами. Отдельно стоит сказать о руководстве. Генеральный директор, Кондратюкина Э.В., — человек крайне непростой. Контакт с экипажем минимальный, отношение к людям холодное, а любые вопросы по зарплате превращались в марафон обещаний и отговорок. Премиальная часть — миф. Могли сказать, что «вы ничего не делали, значит, и платить не за что», даже если судно стояло в ремонте и все... Далее →

Проблемы с выплатами премий в МТФ: личный опыт. Пишу этот отзыв не о судне, а о руководстве и отделе кадров. Ребята, это просто ужас, что творится. Уже больше месяца не выплачивают премию за рыбу, каждый раз находят новую отговорку — «не согласовали», «ждём документы», «позже будет». Их, похоже, вообще не волнует, что у людей семьи, кредиты, дети, что кто-то рассчитывает на эти деньги как на единственный нормальный доход после рейса. За всё время, что я хожу в море, такого бардака не видел ни разу. Обычно премия — это святое: отработал честно, получи свои деньги. А тут — молчание и равнодушие. Люди возвращаются домой и идут устраиваться сразу работать на берег, потому что зарплаты по меркам моря смешные, и без премии просто не прожить. Если до конца следующей недели они не удосужатся рассчитать экипаж, пойду лично в прокуратуру. Не письмами, а лично — и там уже пусть выясняют, почему руководство так обращается с экипажем. Уверен, ответы найдутся быстро, а помимо ответов найдется еще что-нибудь интересное) Слышал, что на других судах МТФ выплаты уже прошли, значит, проблема не в компании как в целом, а в конкретных людях, которые решили, что можно тянуть резину, пока экипаж молчит.... Далее →

Искал агентство, через которое можно выйти в стартовую должность, и выбрал в итоге Helios. Молодой крюинг с офисами в разных странах сразу показался перспективным вариантом: обещали вакансии на танкерном, торговом и оффшорном флоте, а также реальную возможность карьерного роста. Первое впечатление оказалось положительным. Меня устроили на судно быстро, без затяжных проволочек. Работал сначала 4-м механиком, потом удалось стартануть в 3-го. Поддержка от крюинга была на связи всё время: от оформления документов до решения бытовых вопросов в рейсе. Зарплата шла, как обещали, без задержек, а в одном из контрактов менеджеры сумели выбить даже лучшие условия. Особенно хочу отметить работу менеджера Б. — всегда на связи, помогал и с MSI-интервью, и с бумагами. Есть и неоднозначные моменты. Встречал истории коллег, которым после согласия на предложение долго не отвечали — неделями оставляли без связи. Были и случаи, когда попадались «старые хламы» под арабским менеджментом, с очень спорной организацией и слабым снабжением, где экипажи собирались как попало. Но при этом сам я и многие знакомые работали на свежих контейнерах и балкерах с нормальными условиями, интернетом (10 гигабайт в месяц), адекватным питанием и интернациональным экипажем, где индийцы и филиппинцы держали работу на уровне.... Далее →

Буду краток. Ну что ж. Расскажу о своём опыте смены диплома в АМП Таганрог. С последними поправками появилась возможность получить диплом Капитана без сдачи Дельта-теста. Точно меняют Питер и Таганрог. В Новоросе нельзя. Там действует приказ капитана порта о том, что первичное получение свидетельства только через МКК и Дельту. Поменять могут даже вахтенные помощники, но им вроде надо 36 месяцев в должности за последние 5 лет, но надо точно узнавать в МАПе. Как старпому надо 12 мес старпомом и 12 месяцев помощником. Помощником 36 мес выглядит как злая шутка, так как это получается, что ты должен по 7 месяцев работать каждый год. Те, кто это придумывал, похоже, не считали, что у тебя в один год получается два контракта, а в другой два отдыха, если ты работаешь 4/4. У меня из-за ковида набралось 38 мес. Это если бы старпомом не хватало. Итак: 1. Берут оригиналы справок о плавании как и всегда. 2. К ним ксерокопии с подфлажных документов, если справка относится к судну с удобным флагом. 3. Копии загранпаспорта с отметками о вылете и прилёте за границу по каждой справке о плавании, которые использовались для... Далее →

Всем здравствуйте! Рекомендую воздержаться от сотрудничества с ООО «Лагуна» судно «Зеленга». Судно сейчас стоит на ремонте в Ростове, якобы готовится к выходу, но судя по всему, этого никогда не случится. Данный работодатель в лице учредителя и просто хамской рожи, не выплачивает людям заработную плату. Договоры заключает на 30 000 руб. «Черную зарплату» — обещает достойную, но платить ее в итоге отказывается под разными предлогами. Когда начинаешь требовать свои заработанные деньги, начинает с тобой общаться матом, посылать, и вообще относиться как будто ты не человек. (просто иди отсюда [censored] и все, по договору я тебе все заплатил)). Про данную компанию в интернете очень много отзывов, я ничего не выдумал, можете погуглить, но все же имел неосторожность попасться на эту удочку. Я понимаю, что денег мне своих не видать, и просто хочу данным сообщением предостеречь ребят, не совершайте такой глупости, как я, не подходите даже близко к этому корыту. А «судовладельцам» напоминаю, что все плохое в нашей жизни возвращается… Надеюсь, ты подавишься этими деньгами, что украл у обычных людей.. Далее →

Хочу поделиться опытом, который узнал от близкого родственника, работавшего механиком в компании «Сакура Шиппинг» во Владивостоке. На первый взгляд название звучит красиво и многообещающе, но реальность оказалась совершенно противоположной. Основное судно компании — «Гайдамак», и именно на нём мой брат провёл несколько месяцев. Условия проживания там оставляют желать лучшего: в каютах размещали по трое, на весь экипаж было всего два душа. Постоянная текучка кадров объясняется просто — люди не выдерживают ни быта, ни отношения руководства. Зарплату обещали достойную, но фактически платили значительно меньше, а к этому добавлялись регулярные задержки и прямые невыплаты. Те, кто уходил из компании, ещё долго пытались получить свои честно заработанные деньги. По словам брата, сам коллектив моряков был дружный — люди старались поддерживать друг друга в непростых условиях, делились самым необходимым. Но общее настроение вахты портила именно система, выстроенная руководством. Особенно обидно, что генеральные обещания «всё будет выплачено» так и оставались словами. Итог очевиден: вместо надёжной компании «Сакура Шиппинг» оказалась настоящей ловушкой. К сожалению, подобные истории во Владивостоке — не редкость. Вспомнить можно и «Алькор», где похожие проблемы. Поэтому тем, кто ищет работу, настоятельно советую обходить... Далее →

в целом контора нормальная, рабочая. Флот у них большой — танкеры, контейнеры, хевики, плюс много судов европейских владельцев. Зарплата реально хорошая, но фиксированной ставки нет, всё надо обсуждать на собеседовании. Кому-то дают больше, кому-то меньше, бонусной системы нет вообще. Я вот когда проходил интервью, меня тупо спросили: готов ли идти через Красное море. Сказал, что нет — всё, собеседование не прошёл. Другой парень согласился, его взяли. Хотя по факту большинство судов катается по Европе: Балтика, Северное, Средиземка. Есть суда чисто в Азии. Редко кого-то гонят дальше. Говорят, у них два танкера вообще трамваем ходят в Оманском заливе — тишина и спокойствие. Так что непонятно, зачем эти вопросы. Работал я у них контрактом электроном на контейнере, потом позвали на танкер. Зарплата там реально приличная, даже высокая. Контракты короткие, по 3–4 месяца. Замены делают почти вовремя, у меня была задержка в один день — и то мелочь, по нынешним временам это редкость. По снабжению претензий нет — ЗИП шлют, еда нормальная. На танкере у нас кормили от пуза, по выходным пиво-вино, на переходах иногда устраивали барбекю. В бонде есть и виски, но это уже на любителя.... Далее →

Астраханское представительство компании заключило со мной договор. Все бумаги официальные, все прописано как надо. Посредником был крюинг «Азимут», который брал комиссионные 30 тысяч: половина сразу за договор — всё как положено, а вторую половину — с первой зарплаты. Всё бы хорошо, но с посадкой тянули месяц. За это время поступало много хороших предложений от других компаний. В итоге директор «Тетиса» звонит и говорит, что они не смогут меня взять, мол, начали набирать своих местных. Звоню в крюинг — там хлопают ушами и сами не понимают, что происходит. Месяц потрачен впустую на ежедневные обещания «завтра, завтра». Домой приехал лично директор крюинга «Азимут», отдал мои 15 тысяч и бутылку дешёвого виски, извинился — и всё. За этот месяц я бы давно уже устроился на нормальное судно. Так что вот так, мужики — не повезло ни мне, ни ребятам с обещаниями иранцев. Далее →