Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →

Доброго времени суток всем морякам. Столкнулся с каналом @CrewingPartner2016: меня заинтересовала вакансия, я созвонился с представителем, отправил анкету, после чего мне сообщили, что она находится на рассмотрении у судовладельца. Спустя две недели я уточнил, есть ли обратная связь от отдела кадров. В ответ мне сказали: «С вас 25 000 рублей, и мы отправим вашу анкету судовладельцу на рассмотрение. Если вы ему не подойдёте, в течение месяца посадим вас на какой-нибудь пароход». Я напомнил, что по телефону мне ранее говорили, будто анкета уже отправлена. В ответ меня спросили, когда именно это было сказано. Я направил скриншот звонков и пересказал наш разговор, после чего переписка была удалена, а я оказался заблокирован. Далее →

Последний раз работал в этой компании летом 25 года. Шел туда осознанно, понимал, куда иду, потому что на тот момент мне нужно было просто набрать ценз, а нормальных вариантов почти не было. За примерно два месяца удалось заработать около пятисот тысяч. В целом впечатления остались так себе. С самим судном можно сказать, еще повезло, хотя и там проблем хватало. Среди командного состава попадались нормальные люди, не все, конечно, но были. Единственное, что реально радовало, это питание. Камбуз был организован нормально, кормили хорошо. По сути, это был единственный стабильный плюс. На выгрузках часто говорили, что нам еще повезло с судном, потому что у этой компании есть суда в гораздо более плохом состоянии. После первой ходки многие люди просто уходили. Я тоже думал уйти, но решил остаться, потому что нужно было добить ценз. В палубной команде было много первоходов. Большинство пришли именно ради стажа. Поэтому старались держаться вместе и дотерпеть до конца. У некоторых, правда, нервы не выдерживали, и они уходили раньше. По зарплате у меня лично сильного обмана не было, но я знаю людей, которых там реально кидали. Отдельная... Далее →

Работа в NSB Group оставила у меня довольно чёткое и в целом объективное понимание того, как устроен немецкий менеджмент в контейнерном сегменте. За два контракта я успел увидеть систему изнутри без иллюзий: это не идеальная компания, но и не хаос — скорее рабочая структура со своими плюсами и ощутимыми ограничениями. Флот у компании полностью контейнерный, и это сразу задаёт специфику работы. Большинство судов китайской постройки, в среднем состоянии — без критических проблем, но и без ощущения «свежего флота». Для механика это особенно чувствуется: оборудование местами уже изношено, требует постоянного контроля и внимания. Есть суда как с кранами, так и без них, и это сильно влияет на нагрузку и характер работы. На крановых судах добавляется отдельный пласт ответственности, который нельзя игнорировать — особенно при интенсивной работе в портах. По снабжению ситуация неоднозначная. Формально компания немецкая, и ожидаешь высокого уровня, но на практике бывают задержки и нехватка необходимых позиций. Иногда приходится выкручиваться своими силами, использовать опыт и смекалку, чтобы держать всё в рабочем состоянии. Именно здесь хорошо прокачиваются реальные инженерные навыки: диагностика, временные решения, работа «на результат», а не по учебнику. Смена экипажа — один из слабых моментов. Особенно это касается командного состава:... Далее →

Компания производит довольно странное впечатление: руководителей много, однако никто ни за что не отвечает, при этом требования к работникам чрезмерно высокие. К счастью, проработать там довелось недолго, но выводы сформировались сами собой. По прибытии на судно выяснилось, что часть заработной платы задерживается. Постоянные работники объясняли это отсутствием средств, ссылаясь на значительные финансовые затраты на ремонт судов. Возникает логичный вопрос: неужели ремонт выполняется за счёт рейсовой части заработной платы экипажа? По рассказам, судно недавно вернулось из двухмесячного ремонта в Корее, однако уже после возвращения начали проявляться серьёзные недочёты, и руководство приняло решение устранять их собственными силами. При этом запасных частей не было вовсе либо они не доставлялись вовремя. Ситуация с обеспечением продуктами питания также вызывала серьёзные вопросы. Согласно документации, продукты закончились ещё 19-го числа, однако, по всей видимости, руководство считало, что экипаж готов работать круглосуточно, без выходных и даже без нормального питания. Доходило до абсурда: работая дневальным, мне пришлось несколько дней подменять повара. Продуктов было крайне мало, овощей не было совсем, поэтому приходилось идти в магазин и покупать их за собственные деньги. При этом на борту находилось... Далее →

Честно, я никогда не думал, что вообще попадусь на такую [censored], но после работы в этой их компании — Невод, она же Триера, она же Велес-Снек — у меня до сих пор внутри всё кипит. Я заходил туда вахтенным матросом на ярус, думал нормально отработаю, но сразу стало понятно, почему они так шифруются под разными названиями. Уже тогда было какое-то подозрение, что что-то нечисто, но реальность оказалась куда жёстче и мерзее, чем я мог представить. Обещали гарантийку 180 тысяч, уверяли, что всё официально, что не кидают, что платят по-человечески — а по факту заплатили полную [censored] просто копейки. Договор, который я требовал на 180 тысяч, тупо проигнорировали, сунули бумажку на 23 тысячи и делали вид, что так и надо. Условия на судне — ноль. Ни вайфая, ни нормального отдыха, ни элементарных бытовых условий. Обещали график 12 через 12, а по факту мы работали как [censored] насос по 16–18 часов, а бывало и так, что после 18 часов дают до трёх ночи вздремнуть и снова гонят работать. Это не работа — это [censored] каторга. Списался по состоянию здоровья, руки немеют, спину сорвал, зуб болел — им [censored]. Какие-то авансы скидывали по 24... Далее →

Хочу оставить отзыв о компании «Фор» по итогам работы в нынешнюю летнюю путину. Работал на судне «Лира». По фактическим производственным показателям было выработано около 10 тысяч тонн замороженной продукции, из которых примерно 7 тысяч тонн составила скумбрия. Общее время нахождения в море — 4 месяца и 17 дней. Если говорить о заработной плате, то первый класс с учётом премии получил порядка 970 тысяч рублей, второй класс — около 780 тысяч рублей. Премиальные выплаты были начислены 14 членам экипажа из 42 человек, при этом на других судах компании уровень зарплат отличался. В целом условия работы можно оценить как достойные: снабжение на борту организовано на нормальном уровне, проживание приемлемое, интернет присутствует и работает стабильно. По совокупности факторов считаю результат рейса неплохим. Далее →

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →

Добрый день, группа. Хочу оставить отзыв об компании ДВ Рыбак. Он же Островной. Полное кидалово, не советую никому идти туда работать. Списывают людей с парохода. Обратной связи с руководством нет. Высадили с катера на берег, дальше сам. По телефонам, которые были, говорят: а мы тут при чем, звоните 12 января. Человек работал не по своей должности. Заплатили как матрос, просто и все. Задержка за аванс составляет уже 11 дней. И неизвестно, когда что дадут, им пофиг на людей. Человека высадили, ни заявления об увольнении, ни подписанного приказа, словом, ничего. Сегодня позвонили с кадров, просят написать заявление по собственному желанию. Купили билет на самолёт за свой счёт на 5 число. По прилёту домой от них прилетает билет, купленный на 4 января. На Камчатке нет интернета. Никто не позвонил, что купили билет, все молча, догадайтесь, типа сами. Пароход Авача, капитан Н.В. своего слова не имеет, всем заведует стартом. Гнилая контора.. Далее →