Работа моряком: отзывы и зарплаты в Москве

с компанией Sea Wave (бывший «Золос») столкнулся совсем недавно, и впечатления остались крайне противоречивые. Формально всё выглядело прилично: анкета, собеседование, переписка с сотрудниками. Но реальность оказалась другой. На интервью суперинтендант вместо профессиональных вопросов вдруг полез в тему политики, начал кидать реплики вроде «ты с России — так и работай там». Я сдержался, ответил спокойно, но после этого выяснилось, что решение по моему интервью он даже не смог сообщить сам, а переслал через девушку из офиса. На следующий день она призналась, что этот человек передал моё дело в их службу безопасности, и мне закрыли доступ в компанию вообще. Позже узнал, что я не единственный: коллега поделился, что после разговора с этим же супервайзером его внесли в «чёрный список» только потому, что он русский. И это при том, что в официальной политике компании прямо написано — «никакой политики на борту», экипажи ведь у них всегда микс: русские, украинцы, индусы, филиппинцы. Но выходит, что на деле всё иначе, и человеческий фактор сильно портит картину. При этом стоит отметить — многие ребята, кто работал через крюинг «Аквамарин», рассказывали обратное: что есть адекватные сотрудники, что процесс иногда проходит быстро, суда выдают,... Далее →

Компания старая, греческая, флот у них немаленький: газовозы, танкеры, работы хватает всегда. На первый взгляд всё выглядит прилично: зарплата стабильная, снабжение вроде есть, интернет на борту (старлинк, 30 ГБ бесплатно), даже кадетская программа есть, рост обещают. В офисе рассказывают красиво — мол, можно дойти до топа, у нас всё честно. А теперь по факту. Зарплаты ниже среднего, особенно если сравнивать с другими операторами. Контракты длинные: пишут 6±1, но реально сидишь и 7, и 8 месяцев. Пересидел — зарплату никто не поднимет. Попробуешь качнуть права — в следующий раз тебя просто не позовут. Из-за этого у меня несколько коллег после контракта сразу отказались возвращаться. Флот… половина судов старые, панамаксы 2007–2014 года, состояние среднее. Работаю на СРР-танкере — снабжение странное, деньги у компании вроде есть, но детали, которые реально нужны, не пришлют, зато могут легко купить ненужные вещи на десятки тысяч евро. PMS то отсутствует, то такой тупой, что стармехи матерятся и говорят: «Лучше сдохну, чем ещё раз с этим работать». Сейчас вроде свою «самопальную» систему выпиливают и ставят Danaos — посмотрим, будет ли лучше. Супера в основном недалёкие,... Далее →

Учитывая тоннаж в 3000 тонн, ты там реально прорастёшь за трое суток перегруза. Да, человек по итогу заработал около 500 тысяч за рейс. Только здоровья просрал минимум на два миллиона. Объёмы были дикие — по 30 шкафов за смену. Народ [censored], но терпел. Ругани хватало. Летник 2024 года был безрыбный, но компания всё равно платила около 160 тысяч рублей в месяц. Как и в осенник — только объёмы работы вообще несопоставимые. Шконки в летнике странно скрипели. Впрочем, понятно почему. Короче, компания — для первоходов. Отдельно доставил момент, как два студента (в летнике, во время ремонта, вроде судоводы) проходили практику. Старпом дал им задание — найти все замки от 200 ключей. Забавно было наблюдать за этим зрелищем. В конце одному бедолаге дали один ключ и сказали: «Найди, [censored] от какого он замка». Он три дня весь пароход облазил. Мужики говорили, что даже в помещении труб под трюмом ползал. Вроде как нашёл. Мужики там работали нормальные. Жаль только, что попали в такую неприятную ситуацию. Кадры постоянно тупят. Оказывается, неожиданно нет какого-нибудь фантика, и за два дня до выхода в рейс его надо срочно... Далее →

Работа в NSB Group оставила у меня довольно чёткое и в целом объективное понимание того, как устроен немецкий менеджмент в контейнерном сегменте. За два контракта я успел увидеть систему изнутри без иллюзий: это не идеальная компания, но и не хаос — скорее рабочая структура со своими плюсами и ощутимыми ограничениями. Флот у компании полностью контейнерный, и это сразу задаёт специфику работы. Большинство судов китайской постройки, в среднем состоянии — без критических проблем, но и без ощущения «свежего флота». Для механика это особенно чувствуется: оборудование местами уже изношено, требует постоянного контроля и внимания. Есть суда как с кранами, так и без них, и это сильно влияет на нагрузку и характер работы. На крановых судах добавляется отдельный пласт ответственности, который нельзя игнорировать — особенно при интенсивной работе в портах. По снабжению ситуация неоднозначная. Формально компания немецкая, и ожидаешь высокого уровня, но на практике бывают задержки и нехватка необходимых позиций. Иногда приходится выкручиваться своими силами, использовать опыт и смекалку, чтобы держать всё в рабочем состоянии. Именно здесь хорошо прокачиваются реальные инженерные навыки: диагностика, временные решения, работа «на результат», а не по учебнику. Смена экипажа — один из слабых моментов. Особенно это касается командного состава:... Далее →

Здравствуйте, хотел бы оставить отзыв о судне, БМРТ «Солидарность» Компания Акрос. Пошел в море первый раз. Много слышал об этой компании, но скажу с порога, что если вы не приближённый к Заводу Производства или к Мастеру, то вам обеспечена вечная каторга на этом пароходе. Началось все с ремонта, заставляли делать всю грязную работу, а приближённые к мастерам сидели на сигарете, и еще тогда сказали, что мы ничего не делаем, получим больше всех, а вас по паю нагреют и нам его отдадут. Так и оказалось, но это ещё не конец. Поставили на процесс, баадер, получалось более менее, но заву нужно, чтобы кидали в каждую ячейку, и из-за того, что иногда не получалось, штрафные санкции в виде чистки подпалубников и вечной замывки в заводе. Теперь о каждом отдельно. Фамилия зав производства, С., если увидите его на пароходе, бегите, бухает каждый вечер. Тогда у него более менее хорошее настроение. В заводе появлялся раз 15 за весь рейс. Политика у него такая, что нужно лишить пая ряд лиц, чтобы выслужиться перед вышестоящим руководством, но у него свой состав, которым он незаслуженно выписывает премии, просто потому что давно ходят вместе, но думаю это классика. Мастер К., это вообще отдельная... Далее →

Всем привет. Пришли с женой в «Доброфлот» на судно «Сибирцев», чтобы ей набрать ценз. У меня уже был опыт работы в море, у неё — нет. Добирались до судна досылом, и пока едешь как пассажир, никакой оплаты не получаешь. Контингент — отдельная история: попадались люди с неадекватным поведением, доходило до агрессии. До судна добрались с большим трудом. По прибытии впечатления только ухудшились — условия на борту крайне тяжёлые, обстановка неприятная, отношение со стороны мастеров грубое. Переработки заявлены как добровольные, но по факту после 12-часовой смены тебя вынуждают выходить работать дальше. Бригадиры и мастера постоянно стараются угодить начальству, при этом ведут себя так, будто они большие профессионалы. Питание очень слабое. Новичков вместо нормального обучения постоянно прессуют, никакой помощи в освоении работы нет. При этом рассказывают, как здесь всё хорошо и как якобы в других компаниях всё намного хуже. Я работал в «Акросе», и могу сказать, что даже там такого бардака не было. Когда сказал, что работал в «Акросе», некоторые даже не поняли, что это за компания. В целом не рекомендую идти сюда даже ради первого опыта. Лучше рассмотреть другие варианты, например РРПК или «Акрос», и искать... Далее →

В Alpha Marine Service я вышел в тот период, когда был в активном поиске и параллельно общался сразу с несколькими крюингами. Откликнулся на вакансию, перезвонили достаточно быстро, поговорили нормально, без пафоса. Условия на словах выглядели адекватно, без явных подвохов, риски минимальные — по крайней мере, так это преподносилось. Решили попробовать. Я отправил документы, заполнил все анкеты и стал ждать. Дальше началась классика. Конкретики — ноль. Ни дат посадки, ни понимания, когда вообще что-то может сдвинуться. На мои вопросы ответы были в стиле «ждём», «вот-вот должна прийти информация», «сегодня или завтра узнаем». И так по кругу. При этом в это же время мне начали звонить другие крюинги — с теми же самыми вакансиями, иногда даже слово в слово. Стало понятно, что предложения не эксклюзивные и взяты из общего рынка. Я честно сказал, что мне звонят другие, потому что от Alpha Marine Service я до сих пор не понимаю — есть посадка или нет. В ответ неожиданно пошло недовольство: мол, мы же договорились, мы на тебя рассчитываем, зачем ты продолжаешь искать. Меня это, если честно, слегка удивило. Рассчитывать — да, но когда ты сам не даёшь ни сроков, ни подтверждений, ни даже честного ответа, рассчитывать как-то странно. Я подождал... Далее →

Работал на фабрике имени Ленина. Рабочий день длинный, по двенадцать часов. С восьми утра до восьми вечера. Есть обед и чай, но сначала за питание платишь из своего кармана. Потом это возвращают, примерно по четыреста пятьдесят рублей в день. Главное — каждый день расписываться в столовой в списке, что питался. По еде в целом нормально, готовят вкусно. Мастера в основном нормальные, без лишних криков и без постоянного давления. Работать дают спокойно. По оборудованию всё довольно неплохо, автоматизация есть. Есть автоматическая выбивка, там по сути только противни собираешь. Есть старая линия, которую называют «пенек». Третью линию лично не видел. Рыбы всегда много, поэтому про выходные можно особо не рассчитывать. Работа идёт почти без остановки. Пересменка обычно раз в две недели. В расчётке зарплату считают за восемь дней. Семь дней идёт обычная работа по рыбе, восьмой день — замывка и пересменка. Видел расчётку у одного парня. Он отработал ровно месяц без выходных и без штормовых простоев. Начислили ему двести три тысячи рублей. Но есть и штрафы. Если пропустил смену или просто не вышел на работу и заранее не предупредил мастера, за один такой прогул снимают десять тысяч рублей из зарплаты. Далее →

Привет! Хочу поделиться опытом работы в Совкомфлоте. За плечами уже пять контрактов на палубе, параллельно учусь заочно на судовода, так что есть с чем сравнивать и что анализировать. Все контракты были на разных судах, и каждый раз это был практически новый мир — с разными подходами, правилами и атмосферой. Больше всего бросается в глаза, насколько сильно всё зависит от конкретного судна и, главное, от топ-4. На одном судне сейфти доведена до абсолюта: по десять учебных тревог в месяц, не застегнул хлястик на каске — с моста увидели, сразу замечание. Вышел на палубу в холод без куртки — снова замечание, не по СИЗ. При этом мастер был молодой, 34 года, без «совкового» мышления, просто жестко и последовательно требовал соблюдения правил. Работать было напряженно, но со временем начинаешь понимать, зачем это всё и как это реально снижает риски. На другом судне — полная противоположность. За весь контракт ни одной учебной тревоги. По палубе можешь ходить хоть с голым торсом, если это не грузовые операции. Формально правила есть, но по факту всё держится на личной ответственности. Кому-то такой подход заходит, кому-то — нет, особенно если ты еще учишься и только набираешь практику. Отдельная тема —... Далее →

Приветствую всех! Пожалуйста, помогите советом каким, если кто сталкивался с таким, буду безмерно благодарен. Я работаю сейчас на острове Шикотан в ООО Рыбокомбинат «Островной», РС «Мерланг». Объясню ситуацию, так как есть предыстория небольшая. 6 декабря нас доставили на пароход, спустя несколько дней я вышел в город, хотел поискать точку доступа, но, конечно, так как я не знал местность, я зашел на территорию пограничной службы, за что получил от военных предупреждение, никаких штрафов не было. Спустя несколько дней на мостик вызвали старпом с капитаном, молча дали бланк на 50 000 т. р. на подпись. Когда я спросил, что это за бланк, сказали «Не знаю, наверное, премию хотят выписать», спросил, за что, тоже не знаем, сказали, звони, мол, в контору. В бланке я не увидел ничего, что прямо бы указывало на штраф в отношении меня, поэтому я подписал бланк и забыл о нем. Фото бланка не сделал, к сожалению. Спустя 1,5 недели примерно, я принял решение, что не готов работать в таких условиях и написал заявление на увольнение, а также на то, чтобы из моей зарплаты вывели стоимость проезда сюда и обратно, так как они отправляют с яруса то на какой-нибудь трал, то на краба работать на 7−30 дней и так... Далее →